Технологический расчет проектируемого предприятия

1 Технологический расчет проектируемого предприятия

 

1.1 Расчёт производственной программы

 

Производственная программа АТП  по ТО характеризуется числом технических  обслуживаний, планируемых на определённый период времени.

Цикловой метод расчёта производственной программы предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП; расчёт числа ТО и КР на 1 автомобиль за цикл, т.е. на пробег до КР, расчёт коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчёт полученных значений числа ТО и КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк за год.

1.1.1 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2, КР. Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1, ТО-2 (таблица 1.1), которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий а именно I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды (таблица 2.2, 2.3 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 29-30).

Для конкретного АТП эти условия  могут отличаться, поэтому в общем  случае нормируемый пробег до КР и  периодичность ТО-1, ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов (таблица 2.4 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 31), учитывающих категорию условий эксплуатации – К1, модификацию подвижного состава и организацию его работы – К2, климатические условия – К3, т.е.:

 

L_i = L_i^н К₁ К₃,                                                     (1.1)

L_к = [(L_к^н А_н + L_к^к А_к)/(А_н + А_к)] × К₁ К₂ К₃,                            (1.2)

 

где  L_к^н – нормативный пробег до КР, км;

L_к^к – пробег до второго КР, который составляет 80% от L_к^н_.

 

1.1.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл. Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег Lц в данном расчёте принят равным пробегу Lк автомобиля по КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lк, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

      Таким образом, числа КР (Nк), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁) и ЕО (N_ЕО) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде, которые сведены в таблицу (таблица 1.2):

N_к = L_ц/L_к = L_к/L_к = 1,                                           (1.3)

 

Таблица 1.1 - Корректирование нормативных пробегов

Вид обслужи-вания	Обозна-чение	Единица измерения	Значение пробегов (нормативные), км	Корректиро-вание по кратности, км	Приня-тые, км
1	2	3	4	5	6
Лаз695 Н
ТО-1	L1	Км	3000*0,9*1 = 2700                         2700/260 = 10	260*10	2600
ТО-2	L2	Км	12000*0,9*1 = 10800                      10800/2600 = 4	2600*4	10400
КР	Lк	тыс. км	(360*30 + 324*26)/56*(0.9*1*1) = = 308,9                                       308,9/10,4 = 30	10,4*30	312
Лаз4202
ТО-1	L1	Км	3000*0,9*1 = 2700                      2700/235 = 11	235*11	2585
ТО-2	L2	Км	12000*0,9*1 = 10800                      10800/2585 = 4,2	2585*4	10340
КР	Lк	тыс. км	(400*62 +360*34)/96*(0,9*1*1) =347,2  347,2/10,34 =34	10,34*34	351

 

N₂ = L_к/L₂ – N_к,                                                (1.4)

N₁ = L_к/L₁ – (N_к + N₂),                                          (1.5)

N_EO = L_к/l_cc,                                                   (1.6)

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2 - Количество воздействий

Количество воздействий	Лаз 695 Н	Лаз4202
NEO = Lк/lcc	312/0,26 = 1200	351/0,235 = 1494
N1 = Lк/L1 – (Nк + N2)	(312/2,7)-28=87	(351/2,7)-32 = 98
N2 = Lк/L2 – Nк	(312/10,8)-1=27	(351/10,8)-1 = 31
Nк = Lц/Lк = Lк/Lк = 1	1	1

 

1.1.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год. Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений NEO, N1 и N2 за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году h_г.

Годовое число ЕО (N_EOг), ТО-1 (N_1г), ТО-2 (N_2г) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели (SN_EOг, SN_1г, SN_2г) составит:

 

N_{EO г} = N_EO h_г;      SN_EОг = N_EОг А_и;                                 (1.7)

N_1г = N_1г h_г;      SN_1г = N_1г А_и;                                            (1.8)

N_{2 г} = N₂ h_г;      SN_2г = N_2г А_и,                                      (1.9)

 

где А_и – списочное число автомобилей.

Коэффициент h_г представляет собой отношение годового пробега автомобиля L_г к его пробегу за цикл (до КР), т.е.:

 

h_г = L_г/ L_к.                                                  (1.10)

 

Таким образом, h_г отражает долю годового пробега автомобиля от его пробега за цикл.

Годовой пробег автомобиля:

 

L_г = Д _{раб г} l_cc a_т,                                             (1.11)

где Д раб г – число дней работы предприятия в году; aт – коэффициент технической готовности.

В цикловом методе расчёта производственной программы по ТО, простой автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчёте годового пробега автомобиля в формуле 1.11 используется не коэффициент выпуска автомобиля, а коэффициент технической готовности.

При расчёте годового пробега автомобиля используется коэффициент  технической готовности:

a_т = Д _{э ц}/(Д _{э ц} + Д _{р ц}),                                            (1.12)

где Д_эц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически-исправном   

                  состоянии;

       Д_рц – число дней простоя автомобиля в ТО и Р за цикл:

 

Д _{э ц} = L_к/l_cc;                                                     (1.13)

Д _{р ц} = Д _к + Д_{ТО, ТР} L_к К₄/1000,                                     (1.14)

 

где Д_ТО,ТР – удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

      При определении численного значения Д к необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т.е.:

 

Д _к = Д’_к + Д _т = Д’_к + (0,1…0,2) Д’_к,                           (1.15)

 

где Д’_к – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе.

 

К”₄ = (К”_{4 табл.} А_н + К” _{4 табл.} А_к)/(А_н + А_к)                        (1.16)

 

Лаз 695 Н

К”₄ = (1,2*30 + 1,3*26)/56 =1,2;

Д _{э ц} = 312/0,26=1200 дней;

Д _к = 25 дня;

Д _{р ц} =25 + 0,55*(312000/1000)*1,2= 228 дней;

a_т = 1200/ (1200+228)=0.84;

L_г = 365*260*0,84=79716 км;

h_г = 79716/312000=0.2555

N_{EO г} = 1200*0.2555=306 обсл; SN_EОг = 306*30= 9180 обсл;

N_1г = 87*0,2555=22.2 обсл;SN_1г =22.2*30= 666 обсл;

N_{2 г} = 27*0,2555=6,9 обсл; SN_2г = 6,9*30= 207 обсл.

 

Лаз 4202

К”₄ = (1,2*62+1,3*34)/96= 1,2;

Д _{э ц} = 351000/235=  1494 дней;

Д _к = 25 дней.

Д _{р ц} = 25+ 0,55*(351000/1000)*1,2 = 257 дней;

a_т =1494/(1494+257) = 0,85;

L_г = 365*235*0,85=72909;

h_г = 72909/351000=0,208.

N_{EO г} = 1494*0,208=7183 обсл.; SN_EОг = 7183*62=445346 обсл;

N_1г = 98*0,208=20,4 обсл; N_1г = 20,4*98=1998 обсл.;

N_{2 г} = 31*0,208=6,4 обсл;SN_2г = 6,4*98=632 обсл.

 

1.1.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год. Согласно положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Таким образом, число Д-1, Д-2 на весь парк за год:

 

SN_Д-1.г = 1,1 SN_1.г + SN_2.г                                       (1.7)

SN_Д-2.г = 1,2 SN_2.г                                            (1.8)

 

Лаз 695 Н

SN_Д-1.г = 1,1*666+207=940 обсл.

SN_Д-2.г = 1,2*207= 248 обсл.

 

Лаз 4202

SN_Д-1.г = 1,1*1998 +632 = 2830 обсл.

SN_Д-2.г = 1,2*632=758 обсл.

 

      1.1.5 Определение суточной   программы по ТО и  диагностированию автомобилей. Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линий ТО:

N_i,c = SN_1.г/ Д _{раб г},                                        (1.19)

где  SN_1.г – годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности.

 

Лаз 695 Н

N_{EO с} = 9180/365 =25,2обсл;

N_1c = 666/365=1,8 обсл;

N_2c = 207/305=0,7 обсл.;

N_Д-1.с = 940/365=2,6  обсл.;

N_Д-2.с = 248/305=0,8 обсл.

 

Лаз 4202

N_{EO с} = 445346/365=1220 обсл.;

N_1c = 1998/365=5,5 обсл.;

N_2c = 632/305=2,1 обсл.;

N_Д-1.с = 2830/365=7,8 обсл.;

N_Д-2.с = 758/305=2,5 обсл.

 

1.2 Расчёт годового объёма работ и численности производственных рабочих. Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объёмы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объёмов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчёт годовых объёмов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой  производственной программы данного  вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей  и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.

1.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей. Для расчёта годового объёма работ предварительно для подвижного состава, проектируемого АТП, устанавливают нормативную трудоёмкость ТО и ТР (таблица 1.3) в соответствии с положением, а затем их корректируют с учётом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоёмкостей ТО и ТР положением установлены для следующего комплекса условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-75% от пробега до капитального ремонта; на АТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы. АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования (таблица 2.3 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 30).