Технологический расчет проектируемого предприятия

 

 

Продолжение таблицы 1.7

1		2	3	4	5		6	7	8	9	10
Шиномонтажные		0,5	178	1,0	1134		25	273,0			1585
Вулканизационные		0,5	178	1,0	1134						1312
Кузнечно-рессорные		2,5	894	3,0	3402				2	157,0	4453
Медницкие		1,5	536	1,5	1701				1	79,0	2316
Сварочные		1,0	357	1,5	1701				4	314,0	2372
Жестяницкие		1,0	357	1,5	1701				4	314,0	2372
Арматурные		1,5	536	1,5	1701						2237
Деревообрабатывающие		2,5	894	2,5	2835						3729
Обойные		2	715	2	2268						2983
Итого		55	19657	55	62363			1090,0	37	2907,0	86017
Работы по обслуживанию
Электромеханические									25	1965,0	1965,0
Трубопроводные									22	1729,0	1729,0
Ремонтно-строительные									16	1257,0	1257,0
Итого									63	4951,0	4951,0
Всего		100	35740	100	113388		100	977,0	100	7858,0	157963

 

 

       1.2.5 Расчёт численности производственных рабочих. К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы ТО и ТР подвижного состава (таблица 1.8). Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

     Технологически необходимое число рабочих:

 

Р_т = Т_г/Ф_т,                                                (1.34)

 

где Т_г – годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участке, чел-ч;

Ф_т – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд Ф_т определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

В практике проектирования для расчёта  технологически необходимого числа  рабочих годовой фонд времени  Фт принимают равным 2070 ч для производств  с нормальными условиями труда  и 1830 ч для производств с вредными условиями.

Штатное (списочное) число рабочих:

 

Р_ш = Т_г/Ф_ш,                                              (1.35)

 

где Ф_ш – годовой фонд времени “штатного” рабочего, ч.

 

На АТП со сложившимся производством  и структурой работ для расчёта  рабочих используют коэффициент штатности h_ш, который определяется следующим образом:

 

h_ш = Р_т/Р_ш = Ф_ш/Ф_т.                                      (1.36)

 

Значение h_ш практически лежит в пределах 0,9-0,95 и зависит от профессии рабочих.

 

Таблица 1.8 - Численность производственных рабочих и годовой фонд рабочего времени

Наименование зон участков	Годовая трудоёмкость, чел-ч	Рт, расчётное, чел	Принятое количество Рт			Годовой фонд Фш, час	Рш, чел
			Всего	Посменно
				I	II
1	2	3	4	5	6	7	8
ЕО	6294,0	3,0	3		3	1860	3
ТО-1	7081,0	3,4	3		3	1840	4
ТО-2	8991,0	4,3	4	4		1840	5
Д-1	1190,0	0,6	1	1		1840	1
Д-2	1180,0	0,6	1	1		1840	1
ТР (пост)	19294,0	9,3	9	9		1840	10
Агрегатный	8529,0	4,1	4	4		1840	5
Слесарно-механический	7429,0	3,6	4	4		1840	4
Электротехнический	2741,0	1,3	1	1		1840	2
Аккумуляторный	945,0	0,52	1	1		1820	1
Система питания	2068,0	1,1	1	1		1820	1
Шиномонтажные	605,0	0,3	1			1820	1
Вулканизацион-ный	332,0	0,18				1820
Кузнечно-рессорный	1387,0	0,76	1	1		1820	1
Медницкий	752,0	0,41		1		1820
Сварочный	868,0	0,47	1	1		1820	1
Жестяницкий	868,0	0.42		1		1840
Арматурный	673,0	0,33	1	1		1840	1
Деревообр.	1123,0	0,54
Обойный	897,0	0,43	1	1		1840	1
Всего			37	31	6	40380	42

 

1.3 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов.      Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап расчета имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида, программы и трудоёмкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоёмкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчётом.

 

1.3.1 Режим работы зон ТО и ТР. Характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределение производственной программы по времени её исполнения.

Режим работы зоны быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Междусменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность междусменного времени:

 

Т_см = 24 – (Т_н + Т_о – Т_вып).                                    (1.37)

 

      ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.

 

Т_н = 11 ч;    Т_о = 1,5 ч;    Т_в = 1,5 ч.

Т_см = 24 – (11 + 1,5 – 1,5) = 13,0 часов.

 

      1.3.2 Расчёт числа постов ТО. Исходными данными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

      Ритм производства Ri – это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

 

R_i = 60Т_смС/N_i.c,                                                (1.38)

 

где Т_см – продолжительность смены, ч;

С – число смен;

N_i.c – суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

      Такт поста t_i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием автомобиля на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.

 

t_i = 60 t_i/Р_п + t_п,                                             (1.39)

 

где t_i – трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч;

t_п – время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин;

Р_п – число рабочих, одновременно работающих на посту.

       Число постов обслуживания Х_ТО определяется из соотношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста:

 

Х_ТО = t_i/R_i,                                                 (1.40)

 

      Число постов ТО-2 из-за относительно большой его трудоёмкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счёт проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учётом коэффициента использования рабочего времени поста h₂, равного 0,85-0,90, т.е.:

 

Х₂ = t₂/(R₂h₂),                                              (1.41)

 

ЗиЛ-130

R_ТО-1 = 60*8,2*1/5,8 = 84,8 мин;

R_ТО-2 = 60*8,2*1/2,2 = 223,6 мин;

t_ТО-1 = (60*2,59/2,0) + 2 = 79,7 мин;

t_ТО-2 = (60*9,36/2) + 2 = 282,8 мин;

Х_ТО-1 = 79,7/84,8 = 0,94 ~ 1 пост;

Х_ТО-2 = 282,8/223,6*0,85= 1,3 ~ 1 пост;

ЕрАЗ-762

R_ТО-1 = 60*8,2*1/6,0 = 82,0мин;

R_ТО-2 = 60*8,2*1/2,2 = 223,6мин;

t_ТО-1 = (60*1,4/1) + 2 = 86,0 мин;

t_ТО-2 = (60*6,6/2) + 2 = 200,0 мин;

Х_ТО-1 = 86,0/82,0 = 1,04 ~ 1 пост;

Х_ТО-2 = 200/223,6*0,85 = 1,05 ~ 1 пост;

 

      1.3.3 Расчёт постов диагностики. Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (ХДi) рассчитывается также, как и число постов ТО-2.

      При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов:

 

Х_{Д i} = T_{Д i}/(Д_{раб г} Т_см С h_Д Р_п),                               (1.42)

 

ЗиЛ-130, Ераз-762

Х_{Д 1} = 1190,0/(305*8,2*1*0,7*1,0) = 0,68;

Х_{Д 2} = 1180,0/(305*8,2*1*0,7*1,0) = 0,67.

 

Примем количество постов диагностирования равным 1 для автомобилей. ЗиЛ и 1 пост –для автомобилей ЕрАЗ-762.

 

1.3.4 Расчёт поточной линии ЕО непрерывного действия

 

 

Такие линии применяются для  выполнения уборочно-моечных работ  ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей  и отсутствии уборочных операций, выполняемых на других постах вручную, число постов линии соответствует  числу механизированных установок (для мойки автомобилей, дисков колёс, сушки). Рабочие на линии при этом могут отсутствовать за исключением оператора для управления установками. Для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей.

Если на линии обслуживания предусматривается  механизация только моечных работ, а остальные выполняются в  ручную, то такт линии (в минутах) рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля.

В этом случае такт линии ЕО:

 

t_{ЕО л} = (L_a + a)/u_к,                                            (1.43)

где L_a – расстояние между автомобилями на постах линии, м (таблица 4.2 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 86);

а – габаритная длина автомобиля, м;

u_к – скорость перемещения автомобилей, м/мин.

Пропускная способность (авт/ч) линии  ЕО:

 

N_{EO л} = 60/t_{ЕО л},                                             (1.44)

 

Число рабочих РЕО, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО, определяется так:

 

Р_ЕО = 60m_EOt_EO/t_{ЕО л},                                         (1.45)

 

где - m_EO – число линий ЕО;

t_EO – трудоёмкость работ ЕО, выполняемых в ручную, чел-ч.

Для потока непрерывного действия число  линий:

 

m_EO = t_{ЕО л} /R_EOл,                                             (1.46)

 

ЗиЛ-130, Ераз-762

R_EO = (60*8,2)/(70+80) = 3,3 мин;

t_{EO л} = (6,67+1,5)/3 = 2,7 мин;

N_{EO л} = 60/2,7 = 20,2 авт/час;

m_EO = 2,7/3,3 = 0,82 ~ 1 линия;

t_EO^ср =   (0,17*83+0,11*92)/(83+92) =0,14 чел-ч;

Р_ЕО = (60*0,14*0,82)/2,7 = 2,5~ 3 чел.

 

           Таким  образом, принимает одну линию ЕО на которой будут обслуживаться автомобили ЗиЛ и ЕрАЗ-762.

 

1.3.5 Расчёт числа постов ТР. При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

Однако расчёт необходимого числа  постов ТР только, исходя из объёма работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты. Поэтому для учёта этих колебаний при расчёте постов ТР вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (f), величина которого принимается равной 1,2 – 1,5. Применение этого коэффициента увеличивает расчётное число постов ТР и сокращает время на ожидание ремонта. В данном случае для АТП с числом автомобилей до 150-200f = 1,15.