Отчет по практике на примере ОАО "Михайловский ГОК"

На Дробильно-обогатительном комплексе введен в опытно-промышленную эксплуатацию участок флотационного дообогащения магнетитового концентрата. Проводятся полупромышленные испытания дообогащения хвостов мокрой магнитной сепарации по гравитационно-флотационной технологии с получением гематитового концентрата.

С привлечением ведущих отечественных и зарубежных фирм проводятся промышленные испытания по совершенствованию технологической схемы обогатительного передела с использованием тонкого грохочения. Проведению промышленных испытаний предшествовала большая работа в полупромышленных, в лабораторных условиях, в которых были определены основные перспективные направления.

С целью повышения  конкурентоспособности обожженных окатышей на сегменте рынка железорудного  сырья на Фабрике окомкования  продолжается реализация мероприятий II этапа реконструкции обжиговых машин с целью увеличения объемов производства и снижения расхода энергоресурсов на единицу готовой продукции. Представляется, что повышение просроченных характеристик окатышей, содержание Fe_общ в окатышах за счет вовлечения в производство дообогащенного флотоконцентрата, а также оптимальная себестоимость фабричного передела обеспечат конкурентные качества окатышей в средней перспективе.

В рамках внедрения  информационно-управляющей системы  горно-транспортного комплекса, продолжить в 2009 году внедрение системы автоматизации транспортных потоков на рудном ходу и рыхлой вскрыши.

Реконструкция системы энергоснабжения для  обеспечения возрастающих потребностей в электроэнергии при выемке и  транспортировании большего количества горной массы с более глубоких горизонтов и вводе в эксплуатацию новых железнодорожных станций и постов, которую необходимо осуществить в 2008-2009 гг., предполагает выполнение следующих работ:

¾ проектирование и строительство полустационарной совмещенной (силовой и тяговой) подстанции;

¾ реконструкция тягового электроснабжения железнодорожного транспорта рудного хода с учетом освобождающихся мощностей рыхлой вскрыши;

¾ реконструкция электроснабжения карьера ВЛ-35 и ВЛ-6.

Так как доля участия на рынках сбыта продукции напрямую зависит от объемов производства товарной продукции, есть основания предполагать, что контролируемая доля рынка останется на уровне 2008 года с возможным незначительным увеличением.

Кроме того в сентябре 2008 года Роснедра поставили точку в пятнадцатилетней истории продажи лицензии на разработку одного из крупнейших в мире месторождений меди — Удоканского. Победителем конкурса стал Михайловский ГОК, входящий с 2006 года в холдинг «Металлоинвест» Алишера Усманова Компания собирается инвестировать в Удокан более 100 миллиардов рублей. На Удоканское медное месторождение было два претендента — консорциум «Русская медь» (УГМК, РЖД и Русский банк развития) и Михайловский ГОК. Ведомство признало победителем компанию Алишера Усманова. Разовый платеж, предложенный Михайловским ГОКом, составил 15 миллиардов рублей против стартовых 4,5 миллиардов рублей. [6]

В сообщении «Металлоинвеста» отмечается, что участие холдинга в освоении месторождения направлено на расширение ресурсной базы и диверсификацию производства. Удокан делает «Металлоинвест» одной из крупнейших в мире компаний по запасам меди (20 миллионов тон металла), а после начала эксплуатации месторождения холдинг войдет в десятку ведущих производителей этого металла. В соответствии с условиями конкурса компания должна добывать через семь лет со дня госрегистрации лицензии не менее 36 миллионов тонн руды. В основу освоения месторождения ляжет сочетание гидрометаллургической технологии и технологии дообогащения руды. Строительство гидрометаллургического комплекса на базе Удоканского месторождения начнется в 2010 году, в 2016 году предприятие выйдет на проектную мощность в 474 тысяч тон катодной меди в год. [7]

 

 

 

4. ЗАДАЧА И  СТРУКТУРА ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА.

 

Предприятие осуществляет комплексное транспортное обслуживание ОАО «МГОК». Деятельность его согласовывается с работой автозавода, а также с подразделениями железных дорог, к которым примыкают подъездные пути.

Задачами транспортного  хозяйства является - осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

Структура транспортного  хозяйства определяется главным  образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

На крупных заводах  с большим грузооборотом таких  как ОАО «МГОК», требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи имеют  в своем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного цеха. Функции транспортной службы предприятия:

- разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

-планирование  потребностей  во всех видах транспорта на  основе расчетов грузопотоков  и грузооборота;

- планирование ППР  транспортных средств;

- планирование потребности  в запчастях и их приобретения;

-оперативное   планирование   и   диспетчирование  обеспечения   предприятия   всеми   видами  транспорта;

- обеспечение производственных  процессов транспортными средствами;

- организация осмотров и ремонта транспортных средств;

- организация безопасности  движения;

- организация обслуживания  транспортных средств (заправка  ГСМ, мойка и т.д.);

- организация приобретения  новых транспортных средств, их  регистрации в государственных  органах,   получения   лицензий   на   перевозку   грузов   и   людей,   списания   и   утилизации транспортных средств.

 

Виды внутризаводского транспорта и организация 

транспортного  обслуживания на ОАО «МГОК»

 

Внутризаводской транспорт  является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Таким образом, внутризаводское  транспортное хозяйство должно решать следующие задачи:

- своевременное обеспечение  производства всеми видами транспортных  средств и услуг; 

- рациональная организация  эксплуатации транспортных средств  и подъемных механизмов при  минимальных затратах на транспортирование;

- развитие технической  базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Технологические перевозки  на автозаводе выполняются промышленным транспортом. Здесь осуществляется значительная часть погрузочно-разгрузочных работ, связанных с перевозками  магистральных железных дорог, речного и морского транспорта. Для промышленного транспорта характерен не грузооборот, так как расстояния его перевозок невелики, а объем переработанных грузов. Промышленный транспорт имеет развитые подъездные пути, многочисленный и разнообразный подвижный состав. Средняя дальность его перевозок 12 км.

В зависимости от особенностей технологических процессов и  типов производств на предприятии  применяются различные транспортные средства.     

К работе внутрицехового транспорта относятся все межоперационные  перевозки внутри цеха, включая доставку материала, заготовок к первой операции и перевозку продукции с последней  операции либо на центральный (цеховой) склад комплектации, либо на специальную площадку для подготовки деталей к последующему транспортированию в другие цехи. Межцеховой транспорт выполняет все внутризаводские перевозки, совершаемые между отдельными цехами, складами, между сладом и другими заводскими структурными подразделениями. Внешний транспорт совершает все транспортные операции вне заводской территории транспортными средствами предприятия.

Промышленный транспорт  представляет собой сложный комплекс технических средств, включающий в  себя: железнодорожный транспорт  широкой  и узкой колеи; автомобильный транспорт; конвейерный транспорт; трубопроводный пневматический и гидравлический транспорт для перемещения в пределах заводской территории жидких, пылящих и кусковых грузов.

Внутризаводской транспорт  является важным средством планового снабжения цехов материалами и полуфабрикатами, вывоза готовой продукции цехов, а также обеспечения чистоты цехов и заводской территории. Организацией перевозок внутри завода занимается цех № 27 напольного транспорта, где насчитывается 25 единиц транспорта, куда входят автопогрузчики, электропогрузчики и т.д., занимается перемещением мелких комплектующих изделий внутри корпусов завода, а также автоколонна № 4 которая занимается  выполнением обще-землеройных работ на объектах, уборкой территории завода и прилегающих к нему дорог, а также выполнением строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ автомобильными и самоходными кранами, обеспечением гидроподъемниками для подъема на высоту рабочих при производстве работ на строительстве и ремонте жилых и промышленных зданий, наземных сооружений, устройств и коммуникаций.

При  внутризаводских  перевозках широко применяется производственная тара. Тарный способ предусматривает транспортировку грузов в специальной таре (тазы, контейнеры, ящики и т.п.). он обеспечивает хорошую сохранность груза, позволяет сократить время на погрузку и разгрузку, упрощает учет грузов в случае использования мерной тары. При этом груз из тары извлекается непосредственно у оборудования (станка) перед обработкой. Тара обязательно должна быть приспособлена к легкой и удобной погрузке-разгрузке и к применяемым на заводе транспортным средствам и удовлетворять требованиям техники безопасности. Кроме того, она должна удовлетворять следующим требованиям: приспособленность к перевозке такого количества данного груза, которое соответствовало бы размеру партий в массовом производстве; пригодность для кратковременного хранения груза; обеспечение сохранности перевозимых грузов; приспособленность к хранению комплектов деталей после станочной обработки перед подачей на сборку.

Бестарный способ применяется  для навалочных, штучных, жидких грузов и при пневмотранспортировке. Этот способ не трудоемок, не требует затрат на тару и упаковку груза и может  использоваться в том случае, когда  не возникает опасений за повреждение продукции и снижение ее качества. Бестарный способ требует больших затрат на изготовление и монтаж транспортных устройств, но позволяет достичь высокой степени механизации и автоматизации операций транспортировки.

 

Диспетчеризация играет важную роль в организации работы внутризаводского транспорта. Она подразделяется на диспетчеризацию внешнего транспорта, межцеховых перевозок внутрицехового транспорта.

Диспетчер транспортного  цеха связан при помощи телефона с  отделами снабжения и сбыта, диспетчером завода, производственными и вспомогательными цехами.

 

Планирование  деятельности транспортного хозяйства 

предприятия.

 

Организация и планирование работы внутризаводского транспорта ТЭП  ОАО «МГОК» учитывает календарные  и сменно-суточные планы изготовления и выпуска продукции каждым цехом и предприятием в целом, поэтому работа внутризаводского транспорта спланирована как технологическая операция, непосредственно связанная с производственным процессом.

Планирование представляет одно из важных условий обеспечения развития автозавода.

На Транспортно-экспедиционном предприятии установлены следующие  показатели планирования:

1. Общий объем доходов;

2. По грузовым перевозкам планируется общий объем перевозок в тоннах и грузооборот в тонно-километрах с указанием перечня обслуживаемой клиентуры;

3. По перевозкам пассажиров автобусами планируется коэффициент выпуска на линию автобусов; для автобусных перевозок – маршрутная сеть движения и расписание движения автобусов;

4. По финансам планируется общая сумма прибыли, общая и расчетная рентабельность, платежи в бюджет;

5. По капитальному строительству планируется общий объем капитальных вложений, в том числе объем строительно-монтажных работ, ввод в действие основных фондов и производственных мощностей;

6. По материально-техническому снабжению планируется объем поставок подвижного состава, шин, топлива, смазочных и других фондовых материалов и оборудования.

Планируемые показатели утверждаются для Транспортно-экспедиционного  предприятия вышестоящей организацией на год. ТЭП планирует полученные показатели по месяцам года. Остальные показатели плана и использования подвижного состава (пассажирооборот, коэффициент технической готовности и выпуска автомобильного парка, коэффициент использования грузоподъемности, время в наряде, производительность и др.) рассчитывают непосредственно на Транспортно-экспедиционном предприятии и используют для целей учета и анализа работы.