Структура та функції апарату управління ВЧД

Вступ

 

На сьогоднішній день наша країна прагне перейти на ринкову економіку  у всіх галузях промисловості  та виробництва. Це повинно привести до збільшення прибутків, які будуть надходити не тільки із внутрішнього ринку, а й із-за кордону. Тому на сьогоднішній день головним завданням для залізничного транспорту є якісне і повне задовільнення потреб народного господарства і населення в перевезеннях.

Але перехід на ринкові відносини  відбувається дуже повільно та значно затримує розвиток залізничного транспорту в Україні. Це призводить до занепаду галузі, що в свою чергу веде за собою до зменшення виробничих потужностей у вагонобудуванні, в якості ремонту та обслуговуванні вагонів при їх ремонті, при обслуговуванні пасажирів.

На мою думку, перш ніж переходити до ринкових відносин необхідно спочатку докорінно реконструювати вагоноремонтні  та вагонобудівні підприємства, впроваджувати нову техніку та прогресивну технологію, механізацію і автоматизацію виробничих процесів та повчитися у наших закордонних колег передовим технологіям та передовим методам організації виробництва.

Тому, в своїй курсовій роботі пропонуємо впроваджувати у вагоноремонтному депо Основа потоковий метод ремонту  вагонів, що повинно досить суттєво  вплинути на якість та швидкість ремонту, збільшити в наступні декілька років прибутки, за рахунок зменшення часу простою вагонів у ремонті, і відповідно збільшити програму ремонту та продуктивність праці.

 

 

 

 

 

 

1 Структура та функції апарату  управління ВЧД

 

Під структурою управління розуміють  склад та основні функції органів управління, їх підпорядкованість та взаємозв’язок.

Структура апарату управління підприємством  побудована на основі розмежування його функцій по відособлених адміністративних підрозділах – органах управління. Разом з тим враховується ступінь спеціалізації, рівень технічної оснащеності, тип і масштаби виробництва. Кількість підрозділів апарату управління й форма організаційної структури вибираються так, щоб була забезпечена злагоджена й чітка робота всього апарату управління підприємства й систематично знижувалися витрати на управління виробництвом.

Основними видами сучасних організаційних структур є:

• лінійна;
• функціональна;
• лінійно-функціональна;
• матрична;
• дивізійна.

Лінійна структура реалізує принцип  єдиноначальності та субординації, і на кожному рівні управління передбачається виконання всіх функцій одним керівником з повним підпорядкуванням йому всіх нижчестоячих підрозділів.

 

 

Рисунок 1 – Схема лінійної структури  управління.

Функціональна структура основана на розподілі на розподілі функцій управління між структурними підрозділами з підпорядкуванням функціональному керівнику всіх нижчестоячих підрозділів.

 

 

 

 

Рисунок 2 – Функціональна структура  управління.

Лінійно-функціональна реалізує принцип демократичного централізму, при якому підготовка та обговорення рішень виконується колективно, а рішення приймається першим керівником.

 

 

 

 

 

Рисунок 3 - Лінійно-функціональна  структура управління.

 

 

В матричній структурі управління спеціалісти об’єднані під оперативним керівництвом керівника проекту, але одночасно підпорядковані функціонально керівникам відповідних функціональних підрозділів.

 

 

 

Рисунок 4 – Матрична структура управління.

Дивізійна структура управління забезпечує співпрацю автономності та централізованого контролю в розподілі ресурсів і  оцінки результатів діяльності. Дивізійна  структура особливо ефективна там, де виробництво слабо підвержене коливанням ринкової коньюктури та мало залежить від технологічних нововведень, а в основі взаємодії організації із зовнішнім середовищем лежить механічний підхід.

На залізничному транспорті найбільш поширеними структурами управління є лінійна, функціональна та лінійно-функціональна структури.

Незалежно від принципів управління підприємством всі вони однаково направлені на виконання основного  завдання – забезпечити виконання  встановленого плану робіт за встановленими показниками з  мінімальними витратами державних  коштів.

За базове підприємство в даній  курсовій роботі обираємо ВЧД “Основа”.

Базове підприємство працює за принципами функціональної структури управління. У додатку 1 приведено взаємодію  всіх ланок управління на ВЧД.

Підприємство очолює начальник  депо – довірена особа держави, відповідає за всі сторони діяльності підприємства. Управляє підприємством на основі єдиноначальності.

Головний інженер є технічним  керівником підприємства. Він відповідає насамперед за проведення правильної технічної політики, за вдосконалення техніки, технології й організації виробництва. Як заступник начальника, він керує також діяльністю основних виробничих цехів і разом з ним несе повну відповідальність за правильне виробничо-технічне управління підприємством.

Заступник начальника депо з ремонту керує роботою всіх дільниць і відділень, що відносяться до ремонту вагонів.

Заступник начальника депо з експлуатації керує роботою пунктів технічного обслуговування вагонів.

На допомогу керівництву підприємства створений апарат управління, що включає ряд відділів, кожний з яких спеціалізований на виконанні певних обов’язків. До них відносяться відділи плановий, бухгалтерія, виробничий, головного конструктора, головного технолога, технічного контролю, головного механіка й головного енергетика, матеріально-технічного постачання й збуту, праці й заробітної плати, кадрів та ін.

Плановий відділ розробляє перспективні й поточні плани усього депо на рік, квартал,місяць, контролює їх виконання, веде статистичний облік і аналіз виробничо-господарчої діяльності дільниць й депо в цілому, організує внутрішньозаводський госпрозрахунок.

Виробничий відділ розробляє оперативні плани виробництва, керує складанням планів в кожній з основних дільниць, здійснює систематичний контроль за їх виконанням,

Відділ праці й заробітної плати розробляє заходи щодо наукової організації праці й підвищення її продуктивності, розробляє й проваджує передові системи оплати праці; веде технічне нормування й систематичний аналіз виконання по праці; контролює правильність застосування тарифних розрядів, тарифних ставок і системи оплати праці; узагальнює передові методи праці.

Відділ технічного контролю стежить  за якістю ремонту вагонів, ремонту  й виготовлення деталей і вузлів вагонів, виявляє причини браку  й розробляє заходи щодо їх усунення.

Головна бухгалтерія організує  й веде бухгалтерський облік на підприємстві, здійснює контроль за витратами коштів і дотриманням фінансової дисципліни, складає бухгалтерські звіти  й баланси, робить грошові розрахунки з робітниками та службовцями.

Відділ головного конструктора розробляє технічну документацію на ремонт вагонів, забезпечує кресленнями дільниці депо.

Відділ головного технолога  розробляє технологічні процеси  ремонту вагонів і керує їх впровадженням, встановлю режими роботи обладнання, розробляє технічні норми й нормативи, конструює спеціальний інструмент і пристрої, складає технологічну документацію, розробляє питання механізації, автоматизації й впровадження потокових методів виробництва.

Відділи головного механіка й головного  енергетика відають ремонтом обладнання й заводських споруджень, здійснюють монтаж нового обладнання, забезпечують безперебійне постачання депо всіма видами енергії, управляють експлуатацією енергетичних установок і електричних пристроїв.

Відділ постачання відає всіма  матеріальними складами заводу.

Старший майстер є керівником єдиноначальником і підкоряється безпосередньо заступнику начальника депо з ремонту вагонів. Він здійснює виробничо-технічну, господарську й адміністративну діяльність у  дільницях депо, несе повну відповідальність за виконання плану за всіма показниками.

Майстер безпосередньо підкоряється старшому майстру. Майстер керує  колективом робітників на виробничій дільниці й організовує процес виробництва.

Бригадир керує групою робітників і безпосередньо підкоряється майстрові. Він зазвичай не звільняється від виконання виробничих функцій в бригаді.

 

2 Призначення, особливості виробничого  процесу та виробнича структура  депо , що проектується

 

За базове депо в даній курсовій роботі обираю ВЧД “Основа”, що проводить деповський ремонт вантажних вагонів наступних типів: піввагони, криті, вагони-хопери та платформи. Також на ВЧД “Основа” є парк експлуатації, де проводяться технічне обслуговування вагонів на шляху прямування без відчеплення від составів наступних видів: ТО, ТОв-1, ТОв-2.

При проведенні ремонту критих вантажних  вагонів керуються наступним  технологічним процесом.

Вагон подається на спеціалізовані колії підгірочного парку депо. Подача вагонів зі спеціалізованих колій  на колії депо виконується маневровим локомотивом по команді оператора депо.

Вагони перед постановкою в  ремонт очищають від залишків вантажів та різного роду бруду. Потім вагони подаються до мийної машини, де виконується  їх зовнішнє та внутрішнє обмивання. До постановки в ремонт кожен вагон  оглядають замісник начальника депо з ремонту, старший майстер або майстер разом з інженером з приймання вагонів на предмет правильності відчеплення вагона для ремонту по трафарету, а також визначається попередній об’єм ремонтних робіт.

Після проведення підготовчих робіт та попереднього огляду вагони подаються на ремонтні позиції, де виконується кінцева дефекація вагонів інженером з приймання вагонів і майстром цеху деповського ремонту.

Операції по визначенню розміру  зносу та придатності вузлів і  деталей в процесі дефекації виконується зовнішнім оглядом та спеціальними засобами вимірювання.

Дефектація вагона виконується  за наступними ознаками

• придатні для постановки на вагон без ремонту;
• потребуючі ремонту та відновлення;
• не придатні для подальшої роботи і не підлягають ремонту.

В процесі дефектації розподілювачем робіт складається дефектна відомість  форми ВУ-22М.

Після складання дефектної відомості  розподілювач робіт дає дозволяє на проведення ремонту.

Вагон піднімають мостовим краном вантажопід’ємністю 10 т на технологічні ставлюги, за допомогою спеціального пристосування, спочатку з однієї сторони, а потім з іншої. Після чого проводиться викочення візків. Викочені візки подаються краном на накопичувальну колію візкової дільниці для подальшого ремонту.

При деповському ремонті слюсар-автоматкич знімає тормозне обладнання в наступній послідовності: магістральну та головну частини повітророзподільника,шток гальмівного циліндра, роз’єднувальний кран, кінцеві крани та з’єднувальні рукава, ричажну передачу, підвідні труби від магістральної частини до робочої камери. Зняті деталь гальмівного обладнання транспортують в АКП. Після проведення огляду та необхідного ремонту всі зняті деталі гальмівного обладнання монтують на вагон.

Проводиться перевірка справності автозчепного обладнання вагону, у разі виявлення несправностей автозчепне обладнання знімається з вагону та направляється в дільницю по ремонту автозчепів.

Потім проводиться огляд хребтової  балки вагона. Виявлені несправності відновлюються.

Виконується ремонт кузова вагону з наступними обсягами робіт: заварювання тріщин в обшивці, бокових стійок; заміна торцевих стійок, що мають зломи; постановка накладок в місцях пробоїн;заміна міжстійкової частини або всієї несправної обшивки; правка вм’ятин; порушення місць кріплення та інше.

Виконується також ремонт підлоги  та даху вагона.

При ремонті підлоги поставлені дощечки підлоги замінюють справними, при цьому товщина встановлених дощок, що були у використанні, повинна  бути не менше 48 мм, а ширина – не менше 120 мм. Настил підлоги повинен бути зібраний щільно.

Пробоїни в дерево-металевій  підлозі ремонтуються правкою і  постановкою накладок з обварюванням по периметру.

При ремонті даху, його очищають від  зруйнованого лакофарбового покриття, іржі та інших забруднень, оглядають. Зварні шви повинні бути щільними та виключати попадання вологи в кузов.

Несправні кришки люків, помости, драбини  ремонтують та відновлюють. Несправності в деталях пічних пройомів ремонтують.

Ремонт бокових люків включає  в себе наступне : кришки люків виправляють, рамку люка, що має вм’ятини й прогини виправляють, тріщини заварюють. Несправні люкові запори та кріпильні з’єднання ремонтують або замінюють.

Двері оглядають та ремонтують. Дверні пройоми виправляють та укріпляють. Дверні стійки, пороги виправляють, несправні замінюють.

Обв’язку, що має згини виправляють. Обв’язку дверей , дверного прорізу  з тріщинами та зламами ремонтують згідно Інструкції по зварюванню та наплавленню.

Механізм закривання дверей оглядають, несправні деталі ремонтують або  змінюють новими. Вигнуті державки дверного ролика виправляють, дверний роли перевіряють на вільне обертання. Ремонтують опори для навантажувально-розвантажувальних пристроїв, прибираючися підніжки.