Отчет по производственной практике на примере "РЖД"

 За  прошедшие с момента создания  годы Казцинк значительно увеличил  производственные мощности и  выпуск продукции по всем направлениям. Компания продолжает развиваться,  стремясь занять стабильное место  в пятерке лучших предприятий  в мировой цинковой отрасли  с самыми низкими затратами  на производство.

 В  2004 г. Казцинк получил сертификат  соответствия международному стандарту  Всеобщего Менеджмента Качества ISO 9000-2000 и в 2006 году внедрил  интегрированную систему менеджмента  качества, включающая в себя менеджмент  качества, экологии, охраны труда  и техники безопасности по  требованиям международных стандартов  серии ISO 14000 и спецификации OHSAS 18000.

Усть-Каменогорский  металлургический комплекс состоит  из цинкового завода, мощностью 190'000 т/год, свинцового завода, мощностью 144'000 т/год и аффинажного производства. Производственная площадка находится  рядом с управлением Казцинка в черте города Усть-Каменогорска; все три производства имеют общую инфраструктуру.

В июне 2002 года на базе транспортного цеха СЦК  образовалось ОАО «Казцинк-Транс», позже ставшее ТОО. Через два  года образуется транспортный цех ТОО  «Казцинк-Транс» в городе Риддер, и  в 2006 году в городе Зыряновск.

ТОО «Казцинк-Транс» занимается перевозками продукции, изготовленной на Казцинке. Транспортные площадки и склады имеются в г.Риддере  и г.Зыряновске.

В Риддере  находятся такие предприятия, как  ТОО «Казцинкмаш» - ремонтная база, шахты и горно-обогатительный комбинат. Для этих предприятий требуется  доставка различных деталей, оборудования, для реставрации и для изготовления продукции, и, соответственно, из Риддера  вывозится новая продукция в  Усть-Каменогорск.

В Зыряновске находятся шахты, где добывается руда, и  в непосредственной близи  горно-обогатительный комбинат. Эти  предприятия требуют доставок различного оборудования автомобильным транспортом, но вывозится из Зыряновска готовая  продукция, то есть руда, железнодорожным  составом, поэтому нужны в АТ в  направлении Зыряновск-Усть-Каменогорск  нет.

Целью дипломной работы является анализ движения грузопотоков, выявление  нерационального использования  подвижного состава ТОО «Казцинк-Транс», и предоставление варианта решения  данной проблемы.

 

 

3. Анализ технико-экономических показателей подвижного состава ТОО «Казцинк-транс».

 

Количество автомобилей находящихся  на балансе предприятия зависит  от его производственных мощностей, занимается ли оно самостоятельной  доставкой материалов и реализацией  готовой продукции, а так же от его финансовых возможностей. За рассматриваемый  период времени среднесписочное  количество автомобилей не изменяется. Это объясняется тем, что этого  количества автомобилей достаточного для освоения заданного объема междугородных  перевозок.

 

Таблица 3.1

Структура парка  подвижного состава по годам выпуска

Годы выпуска	Количество подвижного состава	Структура, %
1990-1995	3	13
1996-2000	2	9
2001-2005	16	69
2006-2010	2	9
Итого:	23	100

 

 

Рисунок 3.1 Структура парка подвижного состава по годам выпуска

Не изменяется количество подвижного состава, но из графика видно, что  большая часть транспортных средств  приходится на 2001-2005 год выпуска. Парк подвижного состава своевременно обновляется, это необходимо не только для выполнения качественных транспортных услуг, но также и для безопасности дорожного движения и для защиты окружающей среды. Год выпуска транспортного средства также влияет на ряд технико-эксплуатационных показателей.

К подвижному составу автомобильного транспорта относятся автомобили и автопоезда (автомобили-тягачи, прицепы, полуприцепы  и прицепы роспуски). Парк подвижного состава колонны №2 ТОО «Казцинк-Транс», которая осуществляет междугородние, международные, а также часть  технологических перевозок, насчитывает 90 единицы транспортных средств, а  также 17 единиц погрузо-разгрузочных механизмов. Структура подвижного состава по паркам ТОО «Казцинк-Транс» представлена в таблице 3.3.

 

Таблица 3.3

Структура подвижного состава ТОО «Казцинк-Транс»

Наименование парка	Количество подвижного состава	Структура, %
Грузовой парк	69	77
Автобусный парк	11	12
Специальный парк	10	11
Итого	90	100

 

Рисунок 3.3 Структура подвижного состава ТОО «Казцинк-Транс»

 

Из гистограммы (рисунок 3.3) видно, что большая часть транспортных средств приходится на грузовые автомобили. Это объясняется спецификой работы предприятия, так как ТОО «Казцинк-Транс» осуществляет грузовые перевозки, но также имеется автобусный пассажирский парк подвижного состава, который составляет 12% от общего числа транспортных средств. Для рабочих предприятия организованны регулярные автобусные маршруты, которые удовлетворяют потребность рабочих в трудовых передвижениях к месту работы и обратно домой.

По назначению грузовой подвижной состав подразделяется на транспортный, предназначенный для  перевозки груза, и специальный, предназначенный для различных нетранспортных работ, выполняемых при помощи установленного на нем оборудования. Специальный подвижной состав составляет 11% транспортных средств предприятия. К специальному подвижному составу можно отнести автокраны, пожарные и санитарные автомобили и др.

Грузовой  парк транспортных средств ТОО «Казцинк-Транс» разнообразен (таблица 3.4). Модельный ряд подвижного состава представлен бортовыми автомобилями, самосвалами, бензовозами, седельными тягачами, прицепами и полуприцепами.

Грузовые  транспортные средства имеют кузова общего назначения (грузовые платформы), предназначенные для перевозки  большинства грузов навалом и  в таре, и кузова специализированные для перевозки одного вида груза  или группы грузов. К специализированным транспортным средствам относятся  автомобили-самосвалы, цистерны, бензовозы, трубовозы и т.д.

 

Таблица 3.4 

Подвижной состав, работающий в междугородном  сообщении

№ п/п	Марка	Тип кузова	Гос. №	Год выпуска	Примечания
1	Газель	Тентовый	F058PK	2010
2	Зил 5301 яо	бортовой	F 046 PA	2004	тахограф
5	Зил 5301 яо	бортовой	F 047 PA	2004	тахограф
6	Камаз 53215	бортовой	F 259 OO	2004	тахограф
7	Камаз 53215	бортовой	F 525 AE	2000	тахограф
8	Камаз 53215	бортовой	F 713 AS	2003	тахограф
9	Камаз 53215	бортовой	F 995 KP	2004	тахограф
10	Камаз 53215	бортовой	F 996 KP	2004	тахограф
11	Камаз 53212	бортовой	F 095 DC	2006	тахограф
12	Камаз 5320	бортовой	F 953DM	2006	тахограф
13	Камаз 5320	бортовой	F 979DL	2006	тахограф
14	Камаз 5320	бортовой	F 998 DM	2006	тахограф
15	Камаз 5320	бортовой	F 129 DW	2006	тахограф
16	Камаз 53215-052	бортовой	F 212 PP	2006	тахограф
17	Камаз 53215-052	бортовой	F 206 PP	2006	тахограф
18	Камаз 53215-052	бортовой	F 664 PO	2006	тахограф
19	Камаз 53215-052	бортовой	F 698 PO	2006	тахограф
20	Камаз 53215-052	бортовой	F 693 PO	2006	тахограф
21	Камаз 65117-029	бортовой	F 040 FF	2006	тахограф
22	Камаз 65117-029	бортовой	F 098 FF	2006	тахограф
23	Камаз 65116	сед. тягач	F336RK	2010	тахограф
24	Маз 437141-272	бортовой	F 257 KW	2007	тахограф
25	Маз 643008-030	сед. тягач	F 367 PA	2002	тахограф
26	Mersedes Benz 1850 S	сед. тягач	F 128 PW	1993	тахограф
27	Mersedes Benz 1850 S	сед. тягач	F 890VP	1993	тахограф
28	Man Tga 03 G 230	бортовой	F 632 AT	2002	тахограф
29	Wecon Aw 218I-SI	Полуприцепы, прицепы	3546 FC	1998
30	Нефаз 8332-10-01		4448 FC	2005
31	Нефаз 8332-10-01		4449 FC	2005
32	Нефаз 9334-01		0879 FC	2001
33	Нефаз9334-10-05		1710 FC	2003
34	Нефаз 9334-10-01		4475 FC	2005
35	Тонар 97641		1066 FE	2008

На междугородных  и международных маршрутах, в  основном, используются автопоезда. Автомобили, осуществляющие доставку грузов в междугородном  и международном сообщении можно  классифицировать по типу кузова как  бортовые автомобили и седельные  тягачи.

Все автомобили, осуществляющие доставку грузов в междугородном и международном  сообщении, а также перевозку  опасных грузов, должны быть, в обязательном порядке, оборудованы тахографами. Тахограф - контрольное устройство, предназначенное для установки  на автотранспортных средствах в  целях непрерывной регистрации  в автоматическом или полуавтоматическом режиме на специальных диаграммных  дисках или регистрационных листах данных о пройденном пути и скорости движения автотранспортного средства, времени работы и отдыха водителя. Диаграммный диск - диск, который  вводится в контрольное устройство и предназначен для непрерывной  записи и хранения информации, подлежащей регистрации. Тахограф должен быть установлен на автотранспортном средстве таким  образом, чтобы водитель мог со своего места наблюдать за показаниями  спидометра, счетчика пробега и часов. Тахограф, включая приводные элементы, должен быть защищен от случайной  поломки.

При организации  регулярных перевозок крупных партий груза целесообразным является использование  механизированных средств для  погрузки-разгрузки. На предприятии «Казцинк-Транс» широко используются автопогрузчики (вилочные), ковшовые погрузчики, автокраны, козловые и мостовые краны, имеющие различные  захваты. Передвижные механизмы (автопогрузчики, автокраны, гусеничные краны и т.д.) относятся к  транспортному предприятию (таблица 3.5). Стационарные погрузочные устройства и комплексы относятся непосредственно к цехам, складам и пунктам где осуществляются регулярные погрузочные, разгрузочные, погрузочно-разгрузочные, а также перегрузочные операции с железнодорожного транспорта на автомобильный.

 

 

Таблица 3.5

Погрузочно-разгрузочные механизмы 

№п/п	Наименование механизма	Тип механизма	Год выпуска
1	Камаз 55111с-55713-1	Автокран	2001
2	КС 8165	Кран гусеничный	1985
3	TADANO GR-500 N	Автокран	2005
4	L-34-В	Погрузчик	1990
5	Hitachi ZW-250	Погрузчик Колесный	2000
6	Hitachi ZW-250	Погрузчик Колесный	2006
7	Hitachi ZW	Погрузчик Колесный	2006
8	Hitachi ZW 140	Погрузчик Колесный	2006
9	Амкодор 702 Е	Экскаватор-погрузчик	2006
10	ДЭТ 250 М2Б1Р1	Бульдозер	2006
11	ДЭТ 250 М2б1Р1	Трактор гусеничный	2003
12	ЭО 5126	экскаватор	2005
13	ЭО Амкадор	экскаватор	2006
14	ЭО 5111 Б	экскаватор	2006
15	ЭО TEREX	экскаватор	2006
16	DB 1638/33/017 S	Автопогрузчик	2006
17	ВП - 5	Погрузчик Вилочный	2006

 

 

 

4. Анализ технико-эксплуатационных показателей работы транспорта ТОО «Казцинк-Транс»

 

Целью анализа является выявление  и оценка всех сторон деятельности предприятия, определение напряженности  плановых заданий и эффективности  их выполнения.

Эффективность работы во многом зависит  от уровня технико-эксплуатационных показателей, характеризующих интенсивность  использования подвижного состава.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава  позволяют определить и оценить  определенные, частные стороны применения подвижного состава с точки зрения времени его использования, скорости движения, использования пробега, грузоподъемности автомобиля и т.д. Анализ технико-эксплуатационных показателей поможет выявить  резервы повышения эффективности  деятельности транспорта. Эти показатели входят основной частью в такие результирующие показатели использования подвижного состава как, например, производительность автомобиля и себестоимость перевозки, с помощью которых оценивается  конечный результат деятельности автотранспортных подразделений.

Эффективность работы предприятия во многом зависит от уровня технико-эксплуатационных показателей, характеризующих интенсивность использования подвижного состава.

Анализ технико-эксплуатационных показателей поможет выявить  резервы повышения эффективности  деятельности транспорта.

Для оценки результатов работы транспорта для каждого показателя сначала  высчитывается абсолютный прирост, а затем темп прироста и темп роста.

                                          А_пр = А’_i – А _i ,                                                 (2.1)

 

где    А_пр – абсолютный прирост;

         А’_i , А _i – соответственно отчетное и базисное значение исходного                параметра (за базисный период взято предыдущее значение за квартал);

 

                                          Т_пр=(А_пр/ А _i)∙100%,                                       (2.2)

 

где Т_пр – темп прироста;

 

                                          Т_р= (А’_i / А _i)· 100%,                                       (2.3)

 

где Т_р – темп роста;

 

 

Таблица 5.1