Совершенствование инвестиционной политики транспортного предприятия

На стадии текущего (тактического) планирования определяются сроки выполнения конкретных работ и их комплексов, определяются потребность в необходимых ресурсах по комплексам работ, определяются сроки  заключения необходимых контрактов на выполнение изыскательских, проектных, строительных и других работ, на материальные поставки.

К тактическому уровню планирования инвестиционного  проекта относится и стадия оперативного планирования выполнения работ по нему.

Исходными данными для разработки детальных  оперативных планов осуществления  инвестиционных проектов являются:

– договора между участниками проекта (данные о сроках и условиях реализации соответствующих  работ и обязанностей);

– данные об объемах подлежащих выполнению работ  и их стоимости;

– нормы  затрат ресурсов на выполнение соответствующих  работ;

– условия  обеспечения проекта необходимыми ресурсами

Разрабатываемые планы оформляются документально  по установленной форме и утверждаются соответствующим органом управления. Особое внимание при составлении  планов отводится определению сроков выполнения работ и ответственных  за выполнение.

Форма и  содержание планов должны удовлетворять  требованиям возможности контролирования  хода их выполнения.

Текущее и оперативное управление ходом  осуществления плана реализации инвестиционного проекта является важным этапом и элементом системы  управления им, а также необходимым  условием обеспечения эффективности  инвестиционных вложений.

Под текущим  и оперативным управлением осуществления  инвестиционных проектов принято понимать соответственно годовое и квартальное  планирование, учет, анализ, контроль и  регулирование процесса его реализации. Со стороны инвесторов-заказчиков, особенно при реализации крупных  инвестиционных проектов со значительными  сроками их осуществления, поквартальное  слежение за ходом выполнения работ  по проектам и поквартальный контроль за свершением основных событий (вех) вполне достаточны и допустимы. Вместе с тем, часть работ требует более детального учета и контроля за их выполнением. Особенно это относится к работам, лежащим на критическом пути общей сетевой или другой модели календарного плана реализации инвестиционного проекта. Но это относится и к большой части работ, от выполнения которых в срок зависит выполнение других работ.

Под оперативным  планированием и управлением  осуществления инвестиционных проектов принято понимать месячное, декадное и недельно-суточное планирование, учет, контроль и регулирование процесса его реализации. В большей степени  оперативное управление при реализации инвестиционного проекта осуществляют непосредственно сами участники  проекта, в частности организации, производящие строительные, монтажные, проектные, пусконаладочные работы, службы по приобретению и поставке необходимого технологического и другого  оборудования и т.д. В объект и  предмет текущего и оперативного управления реализацией инвестиционного  проекта входит не только процесс  реализации различных работ, связанных  с проектированием, строительством или реконструкцией существующих зданий и сооружений, с опробованием оборудования и освоением производственной мощности и т.д., но и процесс своевременного финансового обеспечения выполнения всех указанных работ.

Основная  задача текущего и оперативного управления реализацией инвестиционного проекта  состоит в предупреждении возможных  и своевременном выявлении образовавшихся задержек в выполнении работ и  принятии корректирующих воздействий  с целью их ликвидации или недопущения.

 

1.3 Основные направления совершенствования инвестиционной    деятельности транспортного предприятия

 

К числу  стратегических задач развития транспортного  предприятия можно отнести:

-    сохранение и увеличение мощностей  транспортной системы;

-    обеспечение достаточного уровня  конкуренции в отрасли;

-  создание  благоприятных условий для развития  предпринимательства;

- стимулирование  инвестиционной и предпринимательской  активности;

- эффективный государственный контроль над деятельностью транспортных предприятий, занимающих положение естественных монополий и государственная поддержка предприятий, выполняющих социально значимые виды деятельности;

-  совершенствование  транспортных технологий и техники,  развитие инфраструктуры транспорта  в целях оптимизации транспортных  издержек в экономике;

-  повышение  уровня транспортной и экономической  безопасности;

-  усиление  государственного контроля над  строительством стратегических  объектов транспортной инфраструктуры, повышение эффективности использования  государственной собственности  на транспорте;

-  обеспечение  транспортной доступности территорий  и мобильности граждан на уровне, формирование конкурентоспособных  международных транспортных коридоров,  обеспечение оптимальных транспортных  условий для развития внешней  торговли, интеграцию транспортных  и производственно – распределительных  процессов, создание мультимодальных перевозочных систем и систем товарораспределения, совершенствование системы тарифного регулирования с учетом интересов пользователей транспортных услуг.

Правительством  РФ была принята федеральная целевая  программа «Модернизация транспортной системы России (2002 – 2012 годы)». Она включает такие подпрограммы, как « Железнодорожный транспорт », « Автомобильные дороги», « Международные транспортные коридоры» и др.

Программа предусматривает существенное снижение износа основных фондов на железнодорожном  транспорте и себестоимости перевозок, увеличение протяженности автодорог  общего пользования.

Модернизация  транспортной системы позволит создать  новые рабочие места в транспортной отрасли.

Формированию  международных транспортных коридоров  по территории России придается особая значимость. Транспорт в настоящее  время рассматривается как перспективная  отрасль специализации страны в  международном разделении труда. Возможность  эффективно использовать преимущества экономико – географического  положения России между Европейским  союзом и интенсивно развивающимся  Азитско – тихоокеанским регионом, между Северной Европой и Центральной Азией создает существенные дополнительные источники экономического роста.      

 

 

 

 

 

2  Планирование показателей объема работы локомотивного депо

 

Эксплуатационная   и   ремонтная   деятельность   локомотивного   депо характеризуется  следующими показателями объема работы:

- тонно-километры  (брутто) грузового и пассажирского  движения;

- локомотиво-километры во главе поездов;

- локомотиво-километры линейного пробега;

- локомотиво-километры общего пробега;

- локомотиво-часы и локомотиво-километры маневровой работы;

-  количество  единиц текущего ремонта и  технического обслуживания в  год.

 

2.1 Пассажирское движение

 

Тонно-километры (брутто) в пассажирском движении определяются по формуле:

 

∑Ql

=2*l*N_пасс*Q *365,               (2.1)

 

где Q - масса пассажирского поезда (брутто), т (исх. дан. – п.6);

1 - длина  участка обслуживания бригад, км (исх. дан. – п.1)

N_пасс - число пар пассажирских поездов в сутки, пар поездов, (исх. дан. – п.3).

 

∑Ql = 2*155*20*1250*365 = 28287500000 = 2,828 млрд. т-км брутто

 

Локомотиво-километры во главе поездов

 

∑MS

= 2*l*N_пасс*365                   (2.2)

где l - длина участка обслуживания бригад, км (исх. дан. – п.1)

N_пасс - число пар пассажирских поездов в сутки, пар поездов, (исх. дан. – п.3).

 

∑MS = 2*155*20*365 = 2263000 = 2,263 млн. лок-км во главе поездов

 

Локомотиво-километры линейного пробега в пассажирском движении равны пробегу во главе поездов

∑MS

= ∑MS ,                      (2.3)

∑MS = 2,263 млн. лок-км линейного пробега

 

Локомотиво-километры общего пробега

 

∑MS

= ∑MS *(1+β )                     (2.4)

 

где    β - коэффициент   вспомогательного   пробега   пассажирских локомотивов к пробегу во главе поездов (β = 0,06).

∑MS = 2,263*(1 + 0,06) = 2,398 млн. лок-км

 

2.2 Грузовое движение

 

Локомотиво-километры во главе поездов определяются по заданным тонно-километрам (брутто) и массе поезда (в границах обслуживания локомотивных бригад):

 

∑MS

= ,                                 (2.5)

 

где  ∑  Ql - (исх. дан. – п.2)

Q - масса поезда (брутто) (исх. дан. – п.5)

 

∑MS = = 7,851 млн. лок-км

 

Локомотиво-километры линейного пробега рассчитываются исходя из заданного процента вспомогательного пробега.

 

∑MS

= ∑MS *(1+β )                     (2.6)

 

где β - коэффициент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов (β = 0,09).

∑MS = 7,851 * (1 + 0,09) = 8,55 млн. лок-км

 

Общий пробег локомотивов определяется

 

∑MS

= ∑MS *(1+β )                     (2.7)

где β - коэффициент вспомогательного  пробега грузовых локомотивов кпробегу во главе поездов (β = 0,15).

∑MS = 7,851*(1 + 0,15) = 9,02 млн. лок-км

 

2.3 Маневровая работа

 

Объем работы локомотивов на маневрах определяется в локомотиво-часах и в локомотиво-километрах.

Количество  локомотиво-часов маневровой работы находим по формуле:

∑Mt

=∑Mt +∑Mt ,                             (2.8)

 

- локомотиво-часы на маневрах (работа)

 

∑Mt

= 23 * 365 * M ,                               (2.9)

 

- локомотиво-часы на экипировке (простой)

 

∑Mt

=1,0*365* M ,                                 (2.10)

 

где   M    -   количество   маневровых   локомотивов, (исх. дан. – п.4);

23 - часы работы в течение суток;

1,0 - часы простоя в течение  суток;

365 - продолжительность планового  периода в сутках;

t - локомотиво-часы за сутки. (При расчете общих локомотиво-часов маневровых принимается 24ч. Этот показатель используется для расчета парка маневровых локомотивов, потребности локомотивных бригад и топлива для маневровой работы. Полезные локомотиво-часы маневровые определяются по времени работы и используются для взаиморасчета со станциями).

 

∑Mt = 125925+5475 = 131400 лок.-час маневровой работы

 

∑Mt =  23*365*15 = 125925 лок.-час работы на маневрах

 

∑Mt = 1,0*365*15 = 5475 лок.-час на экипировке

 

Локомотиво-километры маневровой работы рассчитывается по формуле

 

∑MS

= 5*∑Mt + 1*∑Mt ,                          (2.11)

 

где условно принято:  1ч работы = 5км пробега,  1 ч простоя = 1 км пробега.

∑MS = 5*125925 + 1*5475 = 635100 лок. км.маневровой работы

Показатели  объема работы депо сведены в таблицу 1.

Таблица 1-Показатели объема эксплуатационной работы локомотивного депо

Вид работы	Условное обозначение	Грузовое движение	Пассажирское движение	Маневровая работа
Пробег локомотива во главе, млн. лок.-км	∑MS	(ф.1.5)	(ф.1.2)	-
факт		7,851	2,263	-
Линейный пробег, млн. лок.-км	∑MS	(ф.1.6)	(ф.1.3)	-
факт		8,55	2,263	-
Общий пробег, млн. лок-км	∑MS	(ф.1.7)	(ф.1.4)	-
факт		9,02	2,398	-
Тонно-километры брутто, млрд. ткм брутто	∑ Ql	(исх.дан-п.2)	(ф.1.1)	-
факт		27,4	2,828	-
Локомотиво-часы маневровой работы, тыс. лок.-час	∑Mt	-	-	(ф.1.9)
факт				125925
Локомотиво-километры маневровой работы, тыс. лок.-км	∑MS	-	-	(ф.1.11)
факт				635,1