Экономические расчеты по выбору варианта верхнего строения пути

 

3.3 Амортизационные отчисления  на реновацию верхнего строения  пути.

Определяются по формуле:

                                    A= руб./км в год , где

Ki –капитальные вложения на укладку верхнего строения пути;

Tkpi –нормативный пропущенный тоннаж (млн.т. брутто) между обновлениями или капитальными ремонтами пути;

T0 – годовая грузонапряженность, млн.т.брутто;

Li – возвратная (остаточная) стоимость рельсошпальной решетки, руб./км

                                            Li = , где

Tni – тоннаж, пропускаемый по рельсошпальной решетке при повторном ее использовании на станционных и подъездных путях, млн.т . брутто.

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах повторно не используются; материалы от разборки пути направляются на предприятие вторичной переработки. Возвратная сумма приблизительно составляет 8% от капитальных вложений.

 

	Ki	Tkpi	Tni	Li	T0	A
1 вариант	1 453 340	600	190	349 537,47	45	82 785,19
2 вариант	1 426 144	700	240	364 121,87	45	68 272,85
3 вариант	1 220 674	600	190	293 579,82	45	69 532,06

 

 

3.4. Среднегодовые расходы  на выполнение промежуточных  ремонтов пути.

Среднегодовые расходы определяются по формуле:

                                    P = руб./км в год, где

ni- количество промежуточных ремонтов пути;

Ci-расходы на промежуточные ремонты пути i-го вида, руб./км пути;

tсл-срок службы рельсов, год

                                              tсл=Tkp/T0

	Схема путевых работ в период между  обновлениями	Cкн	CB	Cc
1 вариант	КнВВСВВКн	1 086 888	48 760	225 382
2 вариант	КнВВСВВКн	1 270 373	33 992	14 847
3 вариант	КнВВСВВКн	945 300	45 637	210 700

 

Кн- капитальный ремонт на новых материалах

В-планово-предупредитльная выправка пути

С-средний ремонт пути

 

		Tkp	T0	tсл	Р
1 вариант	2 594 198	600	45	13	199 553,69
2 вариант	2 691 561	700	45	15,5	173 649,09
3 вариант	2 283 848	600	45	13	175 680,62

 

 

3.5. Расходы на преодоление сопротивления движения поездов в части, зависящей от конструкции пути.

Данные расходы определяются по формуле:

                                                 Д=α х Wn х T0 , руб./км в год, где

 α –коэффициент перехода от натуральных показателей сопротивления движению поездов к стоимостным (1236 для электрической тяги);

Wn – удельное сопротивление движению поездов в части, зависящей от конструкции пути;

                                                   Wn = Wу+ Wс , где

Wу,Wс- удельное сопротивление движению поездов соответственно от упругости пути и стыков

 

	α	Wу	Wс	Wn	T0	Д
1 вариант	1236	0,31	0,09	0,4	45	22 248
2 вариант	1236	0,22	-	0,22	45	12 236,40
3 вариант	1236	0,29	0,08	0,37	45	20 579,40

 

 

 

3.6. Потери из-за издержек  поездов в связи с предоставлением  «окон» для выполнения путевых  работ.

 

Данные расходы определяются по формуле:

                                                    Q =  руб./км в год, где

По,кр, Пi –потери на одно «окно» соответственно для обновления или капитального ремонта пути;

ni – количество промежуточных ремонтов пути;

	Схема путевых работ в период между  обновлениями	Пкн	Пв	Пс		tсл	Q
1 вариант	КнВВСВВКн	17933	6547	11193	73 247	13	5 634,38
2 вариант	КнВВСВВКн	17933	6547	11193	73 247	15,5	4 725,61
3 вариант	КнВВСВВКн	17933	6547	11193	73 247	13	5 634,38

 

В расчетах принимается продолжительность  «окна» для обновления или капитального ремонта – 5 часов ,для среднего ремонт пути -4 часа, для остальных видов ремонта пути – 3 часа.

Годовые эксплуатационные расходы:

	З	М	А	Р	Д	Q	C
1 вариант	66 639.88	22 334,9	82 785,19	199 553,69	22 248	5 634,38	407 938,26
2 вариант	62 652,88	11 247,82	68 272,85	173 649,09	12 236,4	4 725,61	340 636,94
3 вариант	70 057,31	14 292,91	69 532,06	175 680,62	20 579,4	5 634,38	394 781,78

 

 

 

 

 

4. Расчет натуральных показателей по вариантам верхнего строения пути.

4.1. Трудоемкость текущего  содержания и ремонтов пути.

Определяются по формуле:

               Н= 260х Нm+ 1/tсл х (Но,кр+х Hi )чел.-дн/км, где

Но,кр , Hi –трудоемкость в чел.-дн/км пути соответственно обновления, капитального и промежуточного ремонтов.

	Схема путевых работ в период между  обновлениями	Нкн	Нв	Нс		tсл	Нm	Н
1 вариант	КнВВСВВКн	223	131	199	1169	13	1,17	394,12
2 вариант	КнВВСВВКн	368	115	225	1421	15,5	1,10	377,68
3 вариант	КнВВСВВКн	180	115	170	990	13	1,23	395,95

 

4.2. Производительность  труда

Определяется по формуле:

                                       В= млн т. км брутто/чел.-дн.

	T0	H	B
1 вариант	45	394,12	29,69
2 вариант	45	377,68	30,98
3 вариант	45	395,95	29,55

 

4.3.Фондоотдача

Определяется по формуле:

                                           Фо= т.брутто/руб

	Tkp	Ki	Фо
1 вариант	600	1 453 340	412,84
2 вариант	700	1 426 144	490,83
3 вариант	600	1 220 674	491,53

                           5. Выбор варианта верхнего строения пути.

Сводная таблица расчетов

Наименование  затрат	1 вариант Звеньевой путь, деревянные шпалы	2 вариант Бесстыковой путь, железобетонные шпалы	3 вариант Звеньевой путь, железобетонные шпалы
1.Капитальные вложения	1 453 340	1 426 144	1 220 674
2.Эксплуатационные расходы:	407 938,26	340 636,94	394 781,78
2.1.по заработной плате	66 639,88	62 652,88	70 057,31
2.2. по материалам на:
-рельсы, скрепления	12 872	8 448,00	10 800
-шпалы	7 520,89	685,71	685,71
-балласт	1 942,01	2 114,11	2 807,20
2.3.амортизационные отчисления  на реновацию	82 785,19	68 272,85	69 532,06
2.4. расходы на промежуточные  ремонты	199 553,69	173 649,09	175 680,68
2.5.из-за сопротивления  движению поездов	22 248	12 236,4	20 579,4
2.6.из-за издержек поездов  при предоставлении «окон»	5 634,38	4 725,61	5 634,38
3.Трудоемкость текущего  содержания	394,12	377,68	395,95
4.Производительность труда	29,69	30,98	29,55
5. Фондоотдача	412,84	490,83	491,53

 

Приведенные годовые затраты, руб./км в год:

	Е	Кi	Сi	Пi
1 вариант	0,1	1 453 340	407 938,26	553 272,26
2 вариант	0,1	1 426 144	340 636,94	483 251,34
3 вариант	0,1	1 220 674	394 781,78	516 849,18