Организация коммерческой деятельности транспортного предприятия

Хотелось бы отметить и то, что экономическое благосостояние предприятия ООО «Автотрейдинг» зависит от увеличения числа заключаемых договоров с клиентами. Для привлечения большего числа постоянных клиентов, партнёров, а так же укрепления положения компании на рынке грузоперевозок необходимо внедрение в компанию отдела маркетинга, который позволит компании привлечь новых клиентов и инвесторов.

 

 

 

2. Пути повышения эффективности деятельности компании

 

Основными мероприятиями по повышению эффективности деятельности ООО «Автотрейдинг» являются:

1. повышение производительности подвижного состава за счет улучшения организации перевозок.

Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто за счет увеличения коэффициентов использования грузоподъемности и пробега. В этом случае почти не требуется повышения нормативов оборотных средств, за исключением небольшого увеличения запасов автомобильного топлива.

При улучшении таких  технико-эксплуатационных показателей, как техническая скорость движения, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время работы автомобиля на линии в сутки, коэффициент выпуска автомобилей на линию, повышается производительность автомобильного парка.

Величина технико-эксплуатационных показателей определяет уровень производительности подвижного состава, себестоимость перевозок;

2. соблюдение режима  экономии в расходовании материальных  и денежных средств на основе  внедрения прогрессивных норм  расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин, а также за счет ликвидации бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей;

3. совершенствование организации материально-технического снабжения, нормирования и планирования.

В компании необходимо своевременно выявлять и реализовывать образовавшиеся сверхнормативные и избыточные запасы материальных ценностей. Для этого необходимо организовать правильный учет материалов и хорошо организовать складское хозяйство, проводить тщательную инвентаризацию;

4. своевременное заключение договоров с клиентурой на транспортные перевозки, а также строгое соблюдение установленного порядка расчетов за перевозки и поставки материальных ценностей.

Ускорение оформления документации по расчетам за выполненную транспортную работу, усиление контроля над сроками поступления платежей за перевозки, своевременное предъявление претензий клиентуре и поставщикам за нарушение договорных условий по перевозкам и поставкам – все это способствует более эффективной работе всей компании;

5. снижение времени простоя подвижного состава и текущих ремонтах способствует сокращению незавершенного производства, что в свою очередь также благоприятствует повышению эффективности деятельности предприятия;

6. Меры по экономии  топлива

Важнейшей задачей работников является соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств.

Для уменьшения расхода  топлива необходимо:

• использовать ту его марку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года;
• следить за исправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя;
• утеплять двигатель зимой, применяя хорошо пригнанные чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля;
• систематически проверять на диагностических стендах работу карбюраторов и топливной аппаратуры дизелей;
• не допускать работы двигателя с превышением норм на токсичность и дымность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода;
• своевременно заменять или промывать фильтрующие элементы воздушных и топливных фильтров;
• не допускать подтекания топлива из топливопроводов и его испарения через неплотно закрытые горловины топливных баков.

За исполнение вышеперечисленных  обязанностей должны нести ответственность  технический отдел и отдел  эксплуатации. Начальники данных отделов  подотчётны директору компании.

Далее рассмотрим наиболее важные мероприятия, которые могут  существенно повысить эффективность  деятельности компании.

План перевозок грузов и расчет средней технической  скорости грузовых перевозок является исходным разделом для разработки транспортно-финансового плана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.

Расстояние перевозки грузов определяется по формуле:

 

                                       

,                                                        (13)

 

где l_ср – среднее расстояние перевозки грузов, км.;

 Р_год – годовой грузооборот, мкм.

Величина коэффициента использования грузоподъемности (статического - γ_с) принимается в зависимости от класса грузов и приведена в таблице 3.1.

 

Таблица 3.1 -  Определение  коэффициента использования грузоподъемности

Класс груза	Значение коэффициента использования  грузоподъемности (γс)	Среднее значение для расчетов
1	1,0	1,0
2	0,71 – 0,90	0,80
3	0,51 – 0,70	0,60
4	0,41 – 0,50	0,50

 

Величина γ_с при перевозке грузов с удельным весом менее 1,0 в автоцистернах принимается равным удельному весу при емкости цистерны (в м³), равной грузоподъемности автомобиля (в тоннах).

Количество поездок  с грузом определяется по формуле:

 

                                              

,                                                 (14)

 

где q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн.

Величина коэффициента использования пробега (β) и продолжительность  простоев автомобилей под погрузкой  и разгрузкой на 1 ездку (t_п.р) принимаются в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов, грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ таблицы.

 

 

Таблица 3.2 -  Расчетные  значения коэффициентов использования  пробега автомобилей

Бортовые автомобили				Автомобили-самосвалы
Расстояние перевозки, км	Коэфф. использ. пробега (β)	Расстояние перевозки, км.	Коэфф. использ. пробега (β)	Расстояние перевозки, км	Коэфф. использ. пробега (β)
1	0,47	15	0,59	1	0,48
2	0,48	20	0,59	2	0,48
3	0,50	25	0,61	3	0,49
5	0,53	30	0,62	5	0,49
7	0,55	50	0,69	10	0,50
10	0,57	100 и выше	0,70	свыше 10	0,50

 

Коэффициент использования  пробега для бензовозов рекомендуется принимать 0,5, так как горючее перевозится в основном по маятниковым маршрутам.

Таблица 3.3 -  Продолжительность  простоя автомобилей самосвалов под погрузкой и разгрузкой на 1 поездку

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда)	Нормы времени простоя, включая  вспомогательные операции для 1 класса грузов (мин.)
	Погрузка	Разгрузка
До 3,5 т включительно	2,0	1,0
Свыше 3,5 до 5,0 т включит.	2.2	1,8
Свыше 5,0 до 10,0 т включ.	3,0	2,0
Свыше 10,0 до 25,0 т включ.	3,2	2,8
Свыше 25 до 30,0 т включ.	5,0	3,0
Свыше 30 до 40,0 т включ.	7,0	4,0

 

Потребное количество автомобилей в эксплуатации, ежедневно  работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок равно:

 

                                      

,                                                   (15)

 

где Q_сут – суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.

 

Таблица 3.4 -  Нормы  времени простоя бортовых автомобилей  в пунктах погрузки и разгрузки

Грузоподъем-ность автомобиля (автопоезда)	Способ погрузки-разгрузки
	Механизированный		Немеханизированный
	Навалоч-ные грузы	Прочие грузы, включая строительные	Навалоч-ные грузы	Прочие грузы, включая строительные
В пунктах погрузки
До 1,5 т вкл.	4	9	14	19
От 1,5 до 2,5 т	5	10	15	20
От 2,5 до 4,0 т	6	12	18	24
От 4,0 до 7,0 т	7	15	21	29
От 7,0 до 10 т	8	20	25	37
От 10 до 15 т	10	25	30	45
От 15 до 20 т	14	35	35	56
От 20 до 30 т	19	45	50	76
От 30 до 40 т	26	63	61	98
Свыше 40 т	38	90	78	130
В пунктах разгрузки
До 1,5 т вкл.	4	9	18	13
От 1,5 до 2,5 т	5	10	10	15
От 2,5 до 4,0 т	6	12	12	18
От 4,0 до 7,0 т	7	15	14	18
От 7,0 до 10 т	8	20	16	28
От 10 до 15 т	10	25	19	34
От 15 до 20 т	13	32	21	40
От 20 до 30 т	15	40	27	52
От 30 до 40 т	20	49	35	64

 

Суточный объем перевозок:

 

                     

,                                               (16)

 

где Т_н – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час.;

v_т – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч.

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки (Т_н) рекомендуется принять для бортовых автомобилей и бензовозов 10-11 часов, а для автомобилей-самосвалов 9-10 часов.

С учетом всех расчетов, средняя техническая скорость грузовых перевозок в 2011 году приведена в таблице 3.5.

 

Таблица 3.5 -  Величины технической скорости грузовых перевозок

Одиночные автомобили				Автопоезда
Растоя-ние перевозки грузов	Средняя техн. Скоро-сть грузо-вых перево-зок	Растоя-ние перево-зоки грузов	Средняя техн. скорость грузовых перевозок	Растоя-ние перево-зоки грузов	Средняя техн. скорость грузовых перевозок	Растоя-ние перево-зоки грузов	Средняя техн. скорость грузо-вых перево-зок
1	19	15	27	5	23	25	27
3	22	25	28	7	24	50	28
5	24	50	30	10	25	75	29
7	24	75	30	15	26	100	30
10	26	Св.100	30	20	26	св.100	30

 

Так как средняя техническая скорость грузовых перевозок в 2008 году была равной ( в среднем значении при перевозке грузов на 10 км.) 23,5 км/ч, то в отчетном 2009 году она повысилась в среднем на 2,5 км/ч и равна (также при перевозке грузов на 10 км.) 25,8 км/ч.