Организация производства на предприятиях автомобильного транспорта

 

 

Необходимые данные переносим из табл.6 и определяем недостающие данные по каждой марке (табл.40).

 

 

 

 

 

3. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

 

 

Для своевременного и качественного выполнения перевозок  АТП должно располагать технически исправным подвижным составом. Поддержание автомобилей в постоянной технической готовности обеспечивается рациональное системой их технического  обслуживания и ремонта.

Основой технической политики в этой области является планово-предупредительная  система профилактики и агрегатный метод ремонта подвижного состава. В положении о профилактике и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта  в понятие профилактики включается  помимо технического обслуживания предупредительные ремонтные работы, выполняемые по плану. Это должно способствовать повышению эксплуатационной надежности автомобилей.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, по перечню  и трудоемкости выполняемых работ  подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2).

 

Расчет норм и нормативов

 

Расчет объема работ, который предстоит освоить  технической службе за год, выполняется  параллельно с определением производственной программы по эксплуатации. На величину объема работ влияет марочность парка, его «возраст» и техническое состояние, условия эксплуатации суточные и годовые пробеги.

Для того, чтобы приступить к составлению плана по техническому  обслуживанию и ремонту, необходимо разработать соответствующую нормативную базу, т.е. иметь нормы пробега до первого капитального ремонта, продолжительность простоя в техническом обслуживании и ремонтах, нормативы трудоемкости работ.

Все перечисленные нормы  и нормативы рассчитывают на основании  «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного  состава автомобильного транспорта». В соответствии с этим положением нормативы корректируются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава и условия его работы К₂, природно-климатические условия К₃, пробег с начала эксплуатации К₄, размер автотранспортного предприятия К₅.

Результирующий коэффициент  корректирования К нормативов получается  перемножением отдельных коэффициентов, а именно:

- для периодичности ТО - К₁ × К₃

- пробега до капитального ремонта - К₁ × К₂ × К₃

- трудоемкости ТО - К₂ × К₅

- трудоемкости ТР - К₁ × К₂ × К₃ × К₄ × К₅

- расхода запасных частей - К₁ × К₂ × К₃

и должен составлять для периодичности ТО и пробега  до капитального  ремонта не менее 0,5.

Методика расчета

 

1. Расчетная норма пробега до первого капитального ремонта для автомобилей определяется исходя  из норм пробега до первого капремонта автомобиля с учетом коэффициентов корректирования

 

ЗИЛ-130:

300000 * 0,7 * 1,0 * 1,0 = 210000 км

КамАЗ-54-10 + полуприцеп:

300000 * 0,7 * 0,95 * 1,0 = 199500 км 125000 * 0,7* 0,85 * 1,0 = 74375 км                                             _______________                                         273875км

 

 

 

 

Расчетная норма  пробега после первого капремонта должна составить 80% от пробега до первого капремонта, т.е.

ЗИЛ-130:

210000 * 0,8 = 168000 км

КамАЗ-54-10 + полуприцеп:

273875*0,8=219100км

 

В АТП 68% автомобилей ЗИЛ-130, 57% автомобилей КамАЗ-54-10, прошли капремонт (см. табл.3), следовательно, средний нормативный пробег до капитального ремонта  составит:

 

ЗИЛ-130:

(210000* 32 + 168000 * 68)/ 100 = 181440 км

КамАЗ-54-10 + полуприцеп:

(273875* 43 +219100* 57)/ 100 = 242653,25 км

 

 

 

Таблица 10

Нормативы пробега  до капитального ремонта

 

марка автомобиля	норма пробега  до первого капремонта базового автомобиля,  тыс. км	коэффициенты, учитывающие			расчетная норма  пробега, тыс. км		средняя расчетная  норма пробега до капремонта, тыс. км   Lкр
		категорию условий  эксплуатации К1	модификацию подвижного состава К2	природно-климатические  условия К3	до первого  капремонта	после первого   капремонта
ЗИЛ-130	300,0	0,7	1,0	1,0	210,0	168,0	181,44
КамАЗ-54-10	300,0	0,7	0,95	1,0	199,5	159,6	176,757
полуприцеп	125,0	0,7	0,85	1,0	74,375	59,5	65,896

 

 

 

2.  Средняя продолжительность простоя в ТО и ТР (табл. 12) зависит от величины пробега подвижного состава с начала эксплуатации и коэффициента К¢₄. Средний пробег с начала эксплуатации будет:

 

ЗИЛ-130:

(64000 * 32 + 195000 * 68)/ 100 = 153080 км (2048000+13260000)=15308000

КрАЗ-54-10 + полуприцеп:

(67000 * 43+ 225000 * 57)/ 100 = 157060 км 2881000+12825000=15706000

 

 

 

На основании  этого соотношения из «Положения о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» определяется значение коэффициента К¢₄, а затем  рассчитывается средняя продолжительность простоя (в данном случае К¢₄ = 1,0).

 

 

Таблица 11

 

 

Средняя продолжительность  простоя в ТО и ремонтах

 

 

 

марка автомобиля	средний пробег с начала эксплуатации, тыс. км	нормативная продолжительность простоя в ТО и ТР, дни/1000 км	коэффициент, учитывающий  пробег с начала эксплуатации, К¢4	средняя расчетная  продолжительность простоя в  ТО и ТР, дни/1000 км
ЗИЛ-130	153,08	0,5 – 0,55	1,0	0,5 – 0,55
КамАЗ-54-10 +полуприцеп	157,06	0,5 – 0,55	1,0	0,5 – 0,55

 

 

 

3. Периодичность технического обслуживания  (табл.12) автомобилей составляется по всем маркам подвижного состава

 

 

                                                                                                     Таблица 12

 

Периодичность технического обслуживания подвижного состава

 

марка автомобиля	коэффициент, учи-тывающий условия эксплцуатации  К1	коэффициент, учи-тывающий  при-род-но-климати-ческие условия К3	периодичность  технического обслуживания, км
			ТО-1		ТО-2
			по  положению	Скорректиро-ванная	по  положению	Скорректиро-ванная
ЗИЛ-130	0,7	1,0	3000	2100	12000	8400
КамАЗ-54-10+ полуприцеп	0,7 0,7	1,0 1,0	2200	3080	11000	15400

 

 

 

4. Нормативы трудоёмкости ТО и ТР установлены для базовых моделей подвижного состава (табл.13).

При определении трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава  данного АТП  необходимо учитывать  соответствующие коэффициенты:

- для технического обслуживания - К₂×К₅

- для текущего ремонта - К₁ × К₂ × К₃ × К₄ × К₅

 

 

Трудоёмкость  дополнительных работ сезонного  обслуживания установлена в процентах  к трудоёмкости ТО-2 - 20%.

 

 

 

 

Таблица 13

Нормативы трудоемкости ТО и ТР

 

марка автомобиля	коэффициенты, учитывающие						Техническое обслуживание							текущий ремонт
	категорию условий эксплуатации, К1	модификацию подв-ижного состава, К2	природно-климати-ческие условия, К3	пробег с  начала эксплуатации, К¢4		размер  АТП, К5	ЕО		ТО-1		ТО-2		СО	нормативы трудоемкос-ти на 1000 км, чел.-ч
							по положению	скорректирован-ные	по положению	скорректирован-ные	по положению	скорректирован-ные	скорректирован-ные	по положению	скорректирован-ные
ЗИЛ-130	1,4	1,0	1,0	1,0	1,1		0,45	0,5	2,7	2,97	10,8	11,88	2,38	4,0	6,16
КамАЗ-54-10	1,4	1,1	1,0	1,0	1,1		0,5	0,61	3,4	4,11	14,5	17,55	3,51	8,5	14,40
полуприцеп	1,4	1,1	1,0	1,0	1,1		0,3	0,36	1,0	1,21	5,0	6,05	1,21	1,45	2,46

 

Расчет коэффициентов  технической готовности и выпуска 

подвижного  состава

 

Исходными данными  для расчета коэффициентов a_т и a_в (табл.14) подвижного состава являются среднесуточный пробег L _{сут ср} (табл.6), средняя расчетная норма пробега до капремонта L _КР (табл.10), средняя расчетная продолжительность простоя в ТО-2 и ТР Н _ТО-2ТР (табл.11).

Расчет этих коэффициентов может быть произведен цикловым методом. Цикл - это период времени с начала  эксплуатации подвижного состава до первого капитального ремонта или период времени между двумя капитальными ремонтами.

Количество  дней в цикле Д_ц складывается из количества дней работы единицы подвижного состава на линии Д_эц и количества дней простоя в техническом  обслуживании и ремонтах Д_рц, дни.

Д_ц = Д_эц + Д_рц                                                                                                  (36)     

 

Д_эц = L_КР / L _{сут ср}                                                                                                      (37)

Д_рц = Д_КР + Д_ТО-2ТР                                                                                       (38)                                                                                              

 

Продолжительность простоя единицы подвижного состава  в капитальном ремонте Д_КР принимается согласно рекомендациям «Положения о техническом обслуживании  и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Простой в ТО-2 и ТР за цикл Д_{ТО-2 ТР} зависит от  средней расчетной нормы пробега до капитального ремонта и продолжительности простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте, дни,

Д_{ТО-2 ТР} = Н_{ТО-2 ТР} / 1000 × L_КР                                                                           (39)

 

Коэффициент технической готовности a_т показывает, какое количество подвижного состава находится в технически исправном  состоянии, и определяется как отношение дней работы за цикл к дням цикла:

a_т = Д_эц / Д_ц                                                                                                      (40)