Организация производства на предприятиях автомобильного транспорта

 

Величина коэффициента выпуска a_в зависит от технического состояния подвижного  состава и среднегодового режима работы парка:

 a_в = a_т × (Д_р / Д_к),                                                                                       (41)         

 

 

 

Таблица 14

 

 

Расчет коэффициента выпуска подвижного состава на линию

 

 

наименование  показателей	единицы измерения	условные обозначения	числовые значения по типам подвижного состава
			ЗИЛ-130	КамАЗ-54-10
1. средняя расчетная норма пробега до капитального ремонта	тыс. км	LКР	181440	242653
2. среднесуточный пробег одного автомобиля	км	L сут ср	498	171
3. количество дней работы автомобиля за цикл	дни	Дэц	364	1419
Окончание табл.14
4.средняя продолжительность простоя: - в капитальном ремонте	дни	Н КР	15	22
- в ТО-2 и ТР	дни/1000км	Н ТО-2ТР	0,5 – 0,55	0,5 – 0,55
5. простой за цикл: - в капитальном ремонте	дни	ДКР	15	22
- в ТО-2 и ТР	дни	ДТО-2ТР	91-100	121-133
6. количество дней в цикле	дни	Дц	479	1574
7. коэффициент технической готовности		aт	0,76	0,9
8. коэффициент выпуска на линию		aв	0,75	0,89

 

Расчет  плана  по техническому облуживанию и ремонту  парка начинается с определения  годового количества обслуживания и  ремонтов, ед.

 

N_кр = L_год / L_КР                                                                                                (42)

                                                                                          

N_ТО-2 = L_год / L_ТО-2 - N_кр                                                                                (43)     

 

N_ТО-1 = L_год / L_ТО-1 - (N_кр +  N_ТО-2)                                                                  (44)

 

N_ЕО = L_год / L_{сут ср} = АД_р                                                                                (45) 

 

где N_кр - количество капитальных ремонтов, ед.;

      N_ТО-1 - количество ТО-1, ед.;

 

      N_ТО-2 - количество ТО-2, ед.;

 

      L_ТО-1 - пробег автомобиля до ТО-1, км;

 

      L_ТО-2 - пробег автомобиля  до ТО-2, км.

 

 

Сезонное обслуживание осуществляется два раза в год. Для заданных условий  эксплуатации сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением его трудоемкости.

Нормативы периодичности  проведения технических обслуживаний  и капитальных ремонтов см. в табл.13, а годовые и суточные пробеги сводятся в табл.16. Затем определяем трудоёмкость работ.

Общая трудоёмкость работ по каждому виду технического обслуживания определяется исходя из их количества на год N и нормативов трудоёмкости на единицу обслуживания Н (см. табл.13). Годовой объём работ по текущему  ремонту определяется умножением норматива трудоёмкости на годовой пробег (Н / 1000 × L _год).

 

После определения  общего годового объёма работ, связанных  с поддержанием подвижного состава в технически исправном состоянии, рассчитываем объём вспомогательных работ. Трудоёмкость этих работ принимаем 20% к суммарной трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта по АТП в целом. Результаты расчетов заносим в табл.41.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. План материально – технического снабжения

 

 

В этом разделе  плана производиться определение  необходимого объема  материально-технических  ресурсов для обеспечения выполнения плана перевозок. В плане предусматривается  расчет потребности в материалах для эксплуатации и ремонта зданий, сооружений, оборудования. План составляется в натуральном и денежном выражении. Потребность в материально-технических ресурсах определяется на основе данных плана перевозок и производственной программы по эксплуатации подвижного состава, нормативов и норм с учетом соответствующих поправочных коэффициентов, а также с учетом мероприятий, разработанных в плане повышения эффективности производства.

 

Расчет среднегодовых  норм расхода топлива для подвижного состава

 

Линейные нормы  расхода топлива на 100 км пробега установлены индивидуально, для каждой марки автомобиля при движении в летнее время по дорогам с усовершенствованным покрытием, расположенным в равнинно-холмистой местности. Поэтому при определении норм расхода топлива для данного АТП необходимо внести все скидки и надбавки, учитывающие условия эксплуатации подвижного состава, время года, расстояние перевозки и другие факторы.

Для грузовых автомобилей, работа которых учитывается в тонно-километрах, рекомендуемая норма расхода  жидкого топлива складывается из нормы на 100 км пробега (без учета транспортной работы), нормы на каждые 100ткм производственной транспортной работы (1,3 л для автомобилей с дизельным двигателем).

 

Для автомобилей-самосвалов норма расхода жидкого топлива  складывается из нормы на 100 км пробега Н¢  и нормы на каждую ездку с грузом в размере 0,25 л независимо от типа двигателя.

 

 

 

                     Н = Н¢+Н²,                                                                                       (46)          

где Н¢ - норма расхода топлива на пробег для одиночного

       автомобиля, л/100 км;

       Н²- норма расхода топлива на транспортную работу, л/100ткм

 

ЗИЛ-130 - Н¢ - 31

КамАЗ-54-10 + полуприцеп - Н¢ - 35

 

Определение затрат на топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы

 

При подсчете затрат на ГСМ и шины необходимо учитывать  расходы по реализации, которые могут  быть приняты при выполнении курсовой работы в размере 7% от стоимости  ГСМ и шин.

Затраты на топливо для автомобилей включают стоимость бензина (дизельного топлива), необходимого для эксплуатации подвижного состава на линии и для внутригаражных нужд. Линейный расход топлива для автомобилей, работающих сдельно, складывается из расхода на пробег - Н_л/100 км × L _год и транспортной работы - Н_л/100км × W_год (для автомобилей-самосвалов линейный расход топлива учитывает ездки с грузом - 0,25л/1 ездку × N_е).

Затраты на смазочные, обтирочные и другие материалы. Потребность  в этих материалах можно не рассчитывать, а принять условно затраты на смазочные и другие материалы в размере 15% для дизельных автомобилей от общей суммы затрат на топливо по этим автомобилям. Полученную величину проставить в табл.18.

 

Затраты на восстановление износа и ремонт шин

 

Потребность в автомобильных шинах N_ш определяется в комплекте на одно колесо (камера, ободная лента, покрышка) на основании средних норм пробега до списания  Н_I и рассчитанного в плане по эксплуатации пробега автомобилей, комплектов,

 

N_ш = (L_год × n) / H_I,                                                                                 (46)  

                      

где n - количество шин на колесах автомобиля, ед.

 

Затраты на приобретение и ремонт шин З_ш рассчитывают исходя из скорректированных норм затрат Н₂, годового пробега и количества шин на колесах по каждому типу подвижного состава, руб.,

 

З_ш = Н₂/1000 х n × L_год                                                                          (47)     

                                                                                  

Расчеты сводятся в табл.20.

 

Износ шин зависит  от условий эксплуатации, способа  погрузочно-разгрузочных работ, химических свойств перевозимых грузов, постоянной работы автомобилей с прицепами  и т.д. Все это необходимо учитывать  при расчете средних норм пробега шин и норм затрат.

До либерализации  цен - отраслевые нормы затрат на восстановление износа и ремонт шин были установлены  в рублях и копейках на 1000 км пробега  на одно колесо в зависимости от размера и марки шин.

Расчет нормы  затрат на восстановление износа и ремонт шин

                Н₂ = Ц × Н₃,                                                                                     (48)

           

 

где Ц - стоимость одного комплекта 8 000 руб

 

        Н₃ - отраслевая норма затрат на восстановление износа и ремонт

      шин - 1,17 на 1000 км пробега

 

Затраты на запасные части и материалы

 

Затраты на запасные части и материалы рекомендуется  рассчитывать  исходя из нормативов затрат Н_м и годового пробега по типам подвижного состава, руб.

                  З_м = Н_м / 1000 × L_год.                                                                    (49)

 

 

Нормативы затрат определяются на предприятии с учетом условий эксплуатации, возраста парка  и других факторов.

 

Расчеты по определению  средних нормативов затрат производятся

в табл. 15.

Сначала устанавливаем  значения коэффициентов, влияющих на изменение  норм - К¢, К², К²¢- расчетный.

Таблица 15

Средние нормативы  затрат

 

тип подвижного состава	вид воздействий	коэффициенты, учитывающие			нормативы затрат, р.к./1000 км
		наличие прице-пов, К¢	условия эксплуа-тации, К²	пробег с  нача-ла  экс-плуат. К²¢	на материалы		на запасные части
					отраслевые	скорректированные	отраслевые	скорректированные
ЗИЛ-130	ТО	-	0,84	-	2,66	2,66	-	-
	ТР	-	0,84	0,84	2,17	1,53	6,78	4,78
ИТОГО						4,19		4,78
КамАЗ-54-10 + полуприцеп	ТО	1,15	0,84	-	2,66	3,06	-	-
	ТР	1,15	0,84	0,79	2,17	1,66	6,78	5,17
ИТОГО						4,72		5,17

 

расчетная норма  пробега до первого капитального ремонта для автомобилей составит:

 

ЗИЛ-130 210,0

КамАЗ-54-10 + полуприцеп – 199,5

 

 

ЗИЛ-130:

 

32% автомобилей, не прошедших капитальный ремонт, имеют пробег с начала эксплуатации меньше половины расчетной нормы пробега до первого капитального ремонта (64000<210000/2), поэтому

К¢² = (0,5*32%+1,0*68%)/100% = 0,84

 

КамАЗ-54-10 + полуприцеп:

 

43% автомобилей, не прошедших капитальный ремонт, имеют пробег с начала эксплуатации меньше половины расчетной нормы пробега до первого капитального ремонта (67000<199500/2), поэтому

К¢² = (0,5*43%+1,0*57%)/100%= 0,79

 

 

 

Так как в  соответствии с Положением для автомобилей, не имеющих нормативного пробега  до капитального ремонта (первого), нормы  затрат на ТР снижаются на 50% (на первой половине пробега до капитального ремонта).