Проект организации технической эксплуатации парка машин

Сущность агрегатного  ремонта состоит в том, что  вместо ремонта полнокомплектных машин  и ремонта узлов и агрегатов в процессе проведения текущего ремонта заменяют отдельные неисправные агрегаты, узлы и детали новыми или отремонтированными из неснижаемого оборотного фонда. Снятые агрегаты, узлы и детали ремонтируют и возвращают в оборотный фонд. Капитальный ремонт агрегатов, узлов и деталей производится на ремонтных заводах, а текущий в РММ. Агрегатный метод ремонта позволяет специализировать ремонтные предприятия на отдельных агрегатах, увеличивая серийность производства, что приводит к значительному снижению трудоемкости и стоимость работ.

При агрегатном методе ремонта  техническое обслуживание проводится в полном объеме по номенклатуре и  периодичности, что позволяет сохранить  работоспособность машин при  минимальных затратах. Агрегатный метод  ремонта машин является наиболее прогрессивным и позволяет повысить коэффициент технической готовности в результате сокращения простоев машин в капитальном и текущем ремонтах. Сокращаются затраты на ремонт за счет увеличения межремонтного срока агрегатов (агрегаты направляются в ремонт только после выработки ресурса) и концентрации ремонтных единиц. При агрегатном методе ремонта исключается простой в капитальном ремонте (по нормам 18-28 дней плюс время транспортировки). Агрегаты заменяют при техническом уходе и текущем ремонте. Простои в текущем ремонте снижаются при этом методе не менее чем в 2 раза.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Технологическая часть проекта
1. Расчет сменной производительности

 

 

где Т_см - время смены (480 мин)

Т_пз – подготовительно-заключительное время (15…20 мин)  [2] стр.181

q - Грузоподъемность автопоезда (по заданию 13 тонн)

L₁ – расстояние перевозок (по заданию 160 км)

L₀ – длина нулевого пробега (3…5 км)     

Т₁ – время прохождения 1км (4,8…6 мин)     [2] стр.181

Т₀ – время прохождения при нулевом пробеге (5 мин)

Т_п – время погрузки (1…15 мин)      [2] стр.181

Т_р – время разгрузки (1…15 мин)      [2] стр.181

П_см – сменная производительность (тонны)

К_см – коэффициент исполнения смены (0,75…0,90)   [2] стр.181

 

2.  Расчет среднесуточного пробега

 где  L_сс – среднесуточный пробег

n – Количество смен (по заданию 1)

L_гр – пробег с грузом (по заданию 160 км)

L_пар – порожний пробег (по заданию 160 км)

К – количество рейсов

L₀ – длина нулевого пробега (3…5 км)

 где К – количество рейсов

П_см – производительность смены

q – Грузоподъемность автопоезда

 

1.3  Расчет общего пробега парка

    где  L_общ – общий пробег парка

Q – Годовой объем перевозок

q – Грузоподъемность автопоезда

L₁ – расстояние перевозок

К₀ – коэффициент учитывающий нулевой пробег (1,05…1,10) [4] стр.25

 

1.4 Корректирование межремонтного  пробега для ТО и КР

автопоезда  МАЗ-500а и полуприцепа МАЗ-5245

1.4.1.Корректирование  межремонтного пробега для КР  автомобиля МАЗ-500А

 

= км

 

где   L_кр- откорректированный межремонтный пробег автомобиля

L_кр` - нормативный пробег периодичности КР для первой категории

условий   эксплуатации        [1]стр.46

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий

эксплуатации (0,8)         [1] стр.48

К₂ – коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного

состава (0,8)           [1] стр.48

К₃ – коэффициент, учитывающий зону и район

эксплуатации (1,0)         [1] стр.48

К₄ – коэффициент, учитывающий изношенность подвижного

состава

 

 

где  - коэффициент, учитывающий степень изнашиваемости                 

подвижного состава

- коэффициент, учитывающий возраст  парка до КР   [1] стр.48

- коэффициент, учитывающий возраст  парка после КР  [1] стр.48

– процент автомобиля до КР

В - процент автомобиля после КР

 

1.4.2. Корректирование межремонтного пробега автомобиля для ТО-1

 

где откорректированный межремонтный пробег для ТО-1

     - нормативный пробег до ТО-1       [1] стр.46

     - коэффициент учитывающий категорию условий    [1] стр.48

       эксплуатации 

1.4.3. Корректирование межремонтного  пробега автомобиля для ТО-2

 

где откорректированный межремонтный пробег для ТО-2

     - нормативный пробег до ТО-2       [1] стр.46

     - коэффициент учитывающий категорию условий    [1] стр.48

       эксплуатации 

 

1.4.4. Корректирование межремонтных пробегов  для ТО и КР через среднесуточный  пробег

 

 

 

где  - Корректирование межремонтных пробегов для ТО-1

- Корректирование межремонтных  пробегов для ТО-2

- Корректирование межремонтных  пробегов для КР

-  Корректирование межремонтных  пробегов для ТО-1 через среднесуточный  пробег

 - Корректирование межремонтных пробегов для ТО-2 через среднесуточный пробег

- Корректирование межремонтных  пробегов для КР через среднесуточный  пробег

n₁ – показатель прочности

n₂ – показатель прочности

n_кр  – показатель прочности

   L_сс – среднесуточный пробег

 

 

 

 

 км

 

 км

 

 км

 

Расчет для полуприцепов аналогичен, заносим данные в таблицу  №1

 

Таблица №1

№	Наименование а/м	Марка а/м	Виды ТО ремонтов	Периодичность ТО и ТР.	Простой в ТО и ТР.
1.	2.	3.	4.	5.	6.
1	Бортовой	Маз-500А	ЕО	Ежедневно
			ТО-1	2050	0,63
			ТО-2	10045	0,63
			СО	2 раза в год	0,63
			ТР	По потребности
			КР	96350	22 дня
2	Прицеп	маз-5245	ЕО	ежедневно
			ТО-1	2050	0,17
			ТО-2	10045	0,17
			СО	2 раза в год	0,17
			ТР	По потребности
			КР	38540	10 дней

 

 

 

 

5. Расчет коэффициента технической готовности

 

где К_тг – коэффициент технической готовности

- число дней эксплуатации за  цикл

- число дней простоя в ТО  и КР

 

 

 

 дн

 

где d – откорректированный удельный простой в ТО и ТР.

L_ц – пробег автомобиля за цикл

Д_пр - количество дней простоя в КР или АРЗ

Д_транс – количество дней доставки до АРЗ по заданию

 

=

 

 

где - нормативный простой в ТО и ТР

d – Откорректированный удельный простой в ТО и ТР

К₄ – коэффициент учитывающий степень изнашиваемости                 

подвижного состава

К_см – коэффициент использования смены

 

 

где - коэффициент, учитывающий степень изнашиваемости                 

подвижного состава

- корректирующий коэффициент для  простоя

- корректирующий коэффициент для  простоя

– процент автомобиля до КР

В - процент автомобиля после КР

 

1.6. Расчет коэффициента использования подвижного состава

 

 

где К₄ - коэффициент использования подвижного состава

Д_г - количество дней работы парка в году.

K_тг - коэффициент технической готовности.

 

где Д_к - календарные дни

Д_пр - праздничные дни

Д_проч - дни прочих простоев

 

1.7 Расчет коэффициента перехода от цикла к году.

 

 

где ɳ - коэффициент перехода от цикла к году

Д_г - число дней работы парка в году 

К_тг - коэффициент технической готовности 

Д_э — число дней эксплуатации

 

1.8 Расчет количества автомобилей на программу.

 

1.8.1 Расчет количества ходовых автомобилей.

 

где М_х - количество ходовых автомобилей.

Q_год - годовая программа (по заданию 270 тыс.)

Д_г - число дней работы парка в году. 

П_см - сменная производительность 

n - количество  смен (по заданию 1)

 

1.8.2 определяем число списочных автомобилей

 

 

где M_сп - списочное число автомобилей.

 

1.9 Расчет количества полуприцепов на программу.

 

 

где М_пр - количество прицепов.

M_сп - число списочных автомобилей.

1,25- коэффициент перекрытия (поданным предприятия)

Расчет коэффициента для прицепов аналогичны. Данные расчета  заносим в таблицу 2.

 

Таблица 2.

№	Марка п/с	Мсп	Ктг	К4	ɳ	Lсс	Lобщ (км)
1	Маз-500А	176	0,87	0,59	0,36	174
2	Прицеп 5245 маз	220	0,91	0,61	0,95	174	7300000

 

1.10 Расчет производственной программы за цикл для одного автомобиля МАЗ-500А

 

1.10.1 Определяем количество КР для  одного автомобиля

 

где Nкр -количество КР за цикл.

Lц - пробег автомобиля за цикл.

Lкр - откорректированный пробег автомобиля

Lкр = Lц

 

1.10.2. Определяем количество ТО-2 за цикл одного автомобиля

 

 

где N_тo-2 ^_ количество ТО-2 за цикл одного автомобиля.

L_ц - пробег автомобиля за цикл

L_то-2 - откорректированный межремонтный пробег для ТО-2

N_кр - количество КР за цикл.

 

1.10.3. Определяем количество ТО-1 за  цикл.

 

 

где: N_то-2 - количество ТО-2 за цикл одного автомобиля.

L_ц - пробег автомобиля за цикл

L_тo-1 - откорректированный межремонтный пробег для ТО-2

N_кр - количество КР за цикл.

 

1.10.4 Определяем количество С.О. 

 

 

 

1.11. Расчет производственной программы для всего парка за год.

 

1.11.1. Определяем расчет количества  К.Р.

 

 

где N_кр.год - количество КР за год для всего парка.

N_кр - количество КР за цикл

М_cп - количество автомобилей в парке

ɳ - коэффициент от цикла к году 

 

1.11.2. Расчет количества ТО-2.

 

(чел.час)

 

где N_то-2год - количество ТО-2 за год.

N_то-2 - количество ТО-2 за цикл 

 

 

1.11.3. Расчет количество ТО-1

 

(чел.час)

 

где N_то-1год - количество ТО-1 за год.

N_то-1 - количество ТО-1 за цикл 

 

1.11.4. Расчет количества С. О

 

 

где N_co - расчет количества СО цикл.

Расчеты для  прицепа аналогичны данные заносим  в таблицу 3.

Таблица 3.

№	Марка подв.состава	Количество обслуживаний за год
		КР	ТО-2	ТО-1	С.О.
1	Автомобиль маз-500А	63	505	2280	126
2	Прицеп маз-5245	209	418	3135	418

 

1.12. Расчет удельной трудоемкости  по всем видам обслуживания.

1.12.1. Корректирование удельной трудоемкости  для ТО-1

 

(чел.час)

 

где t₁ - откорректированная удельная трудоемкость для ТО-1.

t₁^, - удельная трудоемкость ТО-1 для 2 категории условий эксплуатации 

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию и тип подвижного состава

K₅ - коэффициент, учитывающий масштаб

предприятия 

К_м - коэффициент использования смены (0,3 - 1) - 0,8

 

1.12.2 Корректирование удельной трудоемкости для ТО-2

 

(чел.час)

 

где t₂ - откорректированная удельная трудоемкость для ТО-2.

t₂^, - удельная трудоемкость ТО-2 для 2 категории условий эксплуатации

 

1.12.3 Корректирование удельной трудоемкости  для СО.

 

(чел.час)

 

где t_со - откорректированная удельная трудоемкость для СО.

t₂ - откорректированная норма трудозатрат для ТО-2

0,4 - 40% объема работ  ТО-2

 

1.12.4 Корректирование удельной трудоемкости  для TP