Расчет стоимости грузовых сдельных перевозок согласно заключенным договорам АТП

				Таблица 5
Разница между возможным и договорным объёмом перевозок
Выбранные ПС	вид груза	Qвi, т	Qi, т	Разница между возможными и договорными
Маз-64229 с прицепом	мебель	486,51	440,00	46,51
Man 19.372 с прицепом	абразивный инструмент	16904,04	16800,00	104,04
Камаз 55102	уголь	12562,70	12300,00	262,70

По  результатам таблицы 5 имеющиеся у предприятия ПС по возможной грузоподъемности соответствует заключенному договору и примерно составляет 90% по всем видам ПС. Поэтому, поиск дополнительных контрактов не является целесообразным в данной ситуации.

4. По каждому виду перевозок,  с учетом осуществленного ранее  выбора марки автомобилей, рассчитывается  потребное для выполнения договорных  обязательств количество автомобилей,  выпускаемых автомобильной промышленностью  (Асп):

кроме потребного количества автомобилей  по маркам, рассчитывается общее количество автомобилей в целом по АТП  для выполнения договорных обязательств ( Ас):

 

Результаты  расчетов представлены в таблице 6 .

 

Таблица 6
Потребное количество автомобилей
Выбранные ПС	вид груза	Wai	Qi, т	Аспi
Маз-64229 с прицепом	мебель	1305,70	440,00	0,3
Man 19.372 с прицепом	абразивный инструмент	2990,48	16800,00	5,6
Камаз 55102	уголь	2285,84	12300,00	5,4
Итого				11,3

3.1.2. Расчет объемных показателей производства

К числу  объемных показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава следует относить:

общую грузоподъемность парка подвижного состава;

автомобиле-дни  нахождения подвижного состава в  АТП;

автомобиле-дни  нахождения подвижного состава в  эксплуатации;

автомобиле-часы в наряде;

автомобиле-часы в движении;

общий пробег подвижного состава;

пробег  с грузом;

 

возможные тонно-километры.

Объемные  показатели производственной программы  рассчитываются по маркам подвижного состава и в целом по АТП  в следующей последовательности:

1. Определяется  общая грузоподъемность парка  подвижного состава, (q_об):

 ; (22)

 (23)

2. Рассчитываются  автомобиле-дни нахождения подвижного  состава в АТП, (АД_Х):

; (24)

 (25)

3. Рассчитываются  автомобиле-дни нахождения подвижного  состава в эксплуатации, (АД_Р):

; (26)

 (27)

4. Определяются  автомобиле-часы в наряде, (АЧ_Н):

; (28)

 (29)

5. Рассчитываются  автомобиле-часы в движении (только  по грузовым сдельным перевозкам) (АЧ_ДВ):

; (30)

 

6.

Рассчитывается  общий пробег подвижного состава, (L):

; (32)

 (33)

7. Определяется  пробег с грузом (пассажирами)  или платный пробег (L_Г):

; (34)

; (35)

8. Рассчитываются  возможные тонно-километры, (Р_В):

 ;(38)

После определения  объемных показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава рассчитывается средний  уровень технико-эксплуатационных показателей. ( , _в, _н , _т , _э, , и др.) путем расчета средневзвешенной по количеству автомобилей i- той марки. Формулу расчета в общем виде можно записать так:

После всех расчетов оформляется итоговая таблица (табл.7).

 

 

				Таблица 7
Основные показатели производственной программы
Показатель	Марка ПС				В целом по АТП
	Маз-64229 с прицепом	Man 19.372 с прицепом	Камаз 55102
Потребное (среднесписочное) количество а/м, ед (Ас)	0,3	5,6	5,4		11,34
Общая грузоподъемность, т	7,41	134,83	43,05		185,29
Средняя грузоподъемность, т	22	24	8		54
Коэффициент выпуска автомобилей	0,68	0,68	0,62		0,66
Время в наряде, ч	8,2	8,3	8,1		8,20
Средня техническая скорость, км/ч	40,3	42,8	41,6		41,57
Коэффициент использования пробега	0,68	0,64	0,68		0,67
Коэффициент использования грузоподъемности	0,3	1	0,64		0,65
Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч	0,8	1,2	0,5		0,83
Среднее растояние перевозки, км	260	420	102		260,67
Производительность единицы ПС	1305,70	2990,48	2285,84		2605,91
Автомобиле-дни в хозяйстве, ед	123,00	2050,51	1964,05		4137,56
Автомобиле-дни в работе, ед	83,64	1394,34	1217,71		2695,70
Автомобиле-часы в наряде	685,84	11573,06	9863,47		22122,37
Автомобиле-часы в движении	632,51	10733,06	8662,30		20027,87
Общий пробег, км	25490,20	459375,00	360351,56		845216,76
Пробег с грузом, км	17333,33	294000,00	245039,06		556372,40
Возможные тонно-километры	381333,3333	7056000	1960312,5		9397645,833

 

 

 

3.2. Производственный план и показатели по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Производственная  программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава  разрабатывается на основе объемных показателей производственной программы  по эксплуатации подвижного состав. При  этом мы предполагаем, что ПС новый, и, следовательно, не учитываем пробег до капремонта. Расчеты выполняются  в следующем порядке:

1) определяется  технических обслуживаний № 1, № 2 и ежедневных;

2) рассчитывается  трудоемкость технических обслуживаний  и текущих ремонтов.

Все расчеты  осуществляются по маркам подвижного состава и в целом по АТП  на основании действующих норм межремонтных пробегов, нормативов удельной трудоемкости и коэффициентов корректировки, установленных действующим положением о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

;   (42)

;   (43)

; (44)

;   (45)

;    (46)

;    (47)

Плановая  трудоемкость технических воздействий  определяется  по следующим формулам:

для ТО-2

 

;  (49)

для ТО-1

; (50)

 (51)

для ЕО

 ;(52)

для текущего ремонта

;  (54)

где: k_с –  коэффициент, учитывающий сопутствующий ремонт, k_с=1,15;

k₁ – коэффициент,учитывающий категорию условий эксплуатации, равен 1;

k₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, равен 1;

k₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия, равен 1 (умеренный климат, нет высокой агрессивности среды);

k₄ – коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации, k₄=1;

k₅ – коэффициент, учитывающий размер и оснащенность АТП, равен 0,95 (размер АТП от 200 до 300 а/м)

Значение  коэффициента k₂ для МАЗ и КамАЗ равен 1 как для базовых автомобилей, для автомобиля ЗИЛ – 1,1 как для самосвала.

Общая  трудоемкость всех технических воздействий  определяется в результате суммирования рассчитанной выше трудоемкости:

; (56)

Трудоемкость  вспомогательных работ принимается  в пределах 30% от трудоемкости технических  воздействий:

 

Результаты  расчетов по техническому обслуживанию и ремонту занесены в таблицу 8.

				Таблица 8
Производственный план и показатели по ТО и ремонту ПС
Наименование показателя	Марка ПС			В целом по АТП
	Маз-64229 с прицепом	Man 19.372 с прицепом	Камаз 55102
Общий пробег, . Км (Li)	25490,20	459375,00	360351,56	845216,76
Количество ТО-2, ед.	2,12	20,88	30,03	53,03
Количество ТО-1, ед.	8,50	51,04	120,12	179,66
Количество ежедневных обслуживаний, ед.	83,64	1394,34	1217,71	2695,70
Трудоемкость ТО-2, чел/ч	42,47	376,40	548,53	967,40
Трудоемкость ТО-1, чел/ч	31,48	203,66	489,54	724,67
Трудоемкость ЕО, чел/ч	71,51	1192,16	890,76	2154,43
Трудоемкость текущего ремонта, чел/ч	259,83	3735,64	1901,67	5897,14
Общая трудоемкость технических воздействий, чел/ч	405,29	5507,86	3830,49	9743,65
Трудоемкость вспомогательных работ, чел/ч	121,59	1652,36	1149,15	2923,09

 

 

3.3. Определение потребности в материально-технических ресурсах.

Исходными данными для расчета потребности  в ресурсах являются планируемые  данные о пробеге и транспортной работе подвижного состава в разрезе  используемых марок и действующие  нормы расхода материальных ресурсов.

Потребность в материально-технических ресурсах рассчитывается:

1. Определяется  потребность в топливе.

Общая потребность  в топливе складывается из основной и дополнительной. При определении основной потребности учитываются вид осуществляемых перевозок, тип и марка используемого подвижного состава. Расчеты ведутся по следующим формулам:

для бортовых автомобилей и автопоездов, осуществляющих грузовые сдельные перевозки:

P_Ti=0,01(L_i* H_Li+ H_T* P_i)*(1+0.01*D)

где:

P_Ti – основной расход топлива на 100 км пробега автомобиля i-й марки;

H_Li – базовая линейная норма расхода топлива на 100 км пробега автомобиля i-й марки;

H_T – дополнительная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм, равна 1,3 л - для автомобилей с дизельным двигателем;

D – суммарная относительная надбавка или снижение к норме, в процентах, равна 15 %, т.к. движение в пригороде и в городе.

Для самосвалов, осуществляющих грузовые сдельные перевозки:

Дополнительный  расход топлива на зимний период определяется следующим образом:

; (63)

где:

Д_З – количество зимних дней в планируемом году, (150 дней);

Н_З – действующая в заданных климатических условиях надбавка

топлива на зимний период, равна 10%.

Внутригаражный  расход топлива (Рт_внг)  принимается равным 0,5%  от  расхода топлива с учетом  надбавки  на  зимний  период.

Для АТП  общий расход топлива составит:

 

2. Рассчитывается  потребность АТП в смазочных  и обтирочных материалах.

Потребность АТП в смазочных материалах определяют исходя из установленных нормативов расхода по каждому виду. Используемые при этом нормы расхода масел установлены в литрах (смазок – в кг.) на каждые 100 л общего расхода топлива.

Расчеты осуществляем по следующим формулам:

; (65)

; (66)

; (67)

; (68)

; (71)

; (73)

где:

Р _мдi; Р _мд-расход масла для двигателя, .л.;

Р _тмi; Р _тм- расход трансмиссионного масла, л.;

Рсмi  ; Pсм – расход специального масла, л.

Р _ксi; Р _кс - расход консистентной смазки, кг.;

Р _к - расход керосина, тыс.л.;