Разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги

Министерство  транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Иркутский государственный  университет путей сообщения

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

 

 

 

Кафедра «Экономика и управление

на предприятии»

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Экономика отрасли»

на тему: «Разработка плана работы подвижного состава

 на отделении  дороги»

 

 

 

 

Выполнил:                                                             Проверил:

студент группы ЭКО-31                                         преподаватель

Широков А.И.                                                        Слонич Е.М.

 

 

 

 

Чита 2006

Содержание

1. Введение………………………………………………………………....3
2. Исходные данные……………………………………………………….4
3. Расчет показателей объема работы подвижного состава…………….7
4. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка…………………………………………………………………….22
5. Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов………………………………………………………………….30

Заключение...………………………………………………………………37

Список литературы…………………………………………………..……38

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Железнодорожный транспорт  как объект изучения является сложной производственно-экономической системой и социальной системой, со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной системой. В конкретных условиях объектом изучения являются отдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта или группы взаимосвязанных подразделений и элементов по видам деятельности: эксплуатационная работа, производство транспортной продукции (перевозок), транспортное обслуживание клиентуры и транспортное обеспечение регионов.

Производительные силы железнодорожного транспорта являются частью производительных сил общества. В этом качестве он является объектом изучения естественных, математических, технико-технологических, географических, экономических, социальных и других наук.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственно-экономических  отношений, в постоянно действующей  взаимосвязи с производительными силами.

Производственно-экономические  отношения на железнодорожном транспорте проявляются как в процессе основной перевозочной деятельности, так и  в процессе подсобно вспомогательной  деятельности.

В данном курсовом проекте  будет разрабатываться план работы подвижного состава, который является исходной базой для расчета программы ремонта подвижного состава и верхнего строения пути, потребного контингента работников, занятых эксплуатацией и ремонтом подвижного состава потребности в топливе, электроэнергии, материалах, денежных средств.

Задачей разработки плана  работы подвижного состава является определение объема работы подвижного состава, размера парка вагонов  и локомотивов, необходимых для  освоения грузооборота при рациональном использовании технических средств транспорта, минимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных затратах.

 

2. Исходные данные и

Рис. 1

Схема отделения дороги

                            290 км                                              220 км

 

Оборотное                                   Основное                                   Пункт смены

      депо                                             депо                                      локомотивных

                                                                                                               бригад

 

Таблица 1

Длина участков отделения, км

Участок	Длина
А-Б	290
Б-В	220

 

Таблица 2

План перевозок отделения  дороги, тыс. вагонов/год

Станция или участок	Погрузка (+)				Выгрузка (-)
	Минерально- строительные грузы	Сухо- грузы	Нефть	Всего	Минерально- строительные грузы	Сухо- грузы	Нефть	Всего
А	--	15	--	15	3	45	5	53
А-Б	--	10	--	10	4	15	3	22
Б-А	--	7	--	7	--	20	--	20
Б	--	20	--	20	3	25	7	35
Б-В	--	8	--	8	2	10	9	21
В-Б	--	6	--	6	--	20	--	20
В	--	22	--	22	2	40	10	52
Итого	--	88	--	88	14	175	34	223

 

Таблица 3

План приема и выгрузки минерально-строительных

грузов тыс. т/год

Станция или участок	А	А-Б	Б	Б-В	В
Прием	1400	--	--	--	--
Выгрузка	120	180	120	80	90

 

Таблица 4

Распределение  перевозок минерально-строительных

грузов  по типам вагона, %

4-осные		8-осные
полувагоны	платформы	полувагоны
43	53	4

 

Таблица 5

Качественные показатели использования подвижного состава,

необходимых для расчета  эксплуатационного плана

Показатель
Масса груженого поезда Qбр, т-брутто	3100
Техническая скорость Vт, км/ч: -сквозных поездов  * -одиночных локомотивов	60 72
Участковая скорость Vуч, км/ч: -сквозных поездов  -сборных поездов -одиночных локомотивов	43,1 20 62
Норма простоя локомотивов  в пунктах  оборота (на пару поездов), ч	1,9
Норма простоев локомотивов  на станции основного депо (на пару поездов), ч	2,7
Норма простоев локомотивов  в пунктах смены бригад (на пару поездов), ч	0,6
Парк специально-маневровых тепловозов	17
Норма простоя вагонов под грузовыми операциями tго, ч -одиночная -сдвоенная	17 24
Норма простоя вагонов  на технической станции tтс, ч А Б В	4,1 4,2 4,3
Динамическая нагрузка** Pгрдин, т	41/42
Средняя масса тары вагона qт, т	22
Средняя статическая  нагрузка по минерально-строительным грузам, т: -для 8-осных полувагонов -для 4-осных полувагонов -для 4-осных платформ	122 66 41

* Техническая скорость  сборных поездов  принять на 10 % ниже технической скорости сквозных поездов.

** Числитель – труда  (А-Б-В), знаменатель – обратно (В-Б-А).

 

 

 

 

 

 

3. Расчет показателей объема работы подвижного состава

Размеры приема и выгрузки строительных грузов по станциям отделения  приведены в табл. 3. Для определения перевозки в вагонах необходимо рассчитать среднюю статическую нагрузку вагона по формуле:

Р_ст=100/(γ₁/Р₁+ γ₂/Р₂+ γ₃/Р₃)=100/(43/66+53/41+4/22)=51т.

где: γ₁;γ₂;γ₃ – удельный вес перевозки минеральных строительных грузов

                       в вагонах различного типа (см. табл. 4);

     Р₁;Р₂;Р₃ – средняя статическая нагрузка по минеральным строительным

                       грузам на вагон 1-ого типа (см. табл. 5);

На основании средней  статической нагрузки рассчитывают прием грузов в вагонах по станции  А:

n_прием=Σ Р_прием/ Р_ст=1400000/51=27450 в.

где: Р_прием – прием минеральных строительных грузов (см. табл. 3);

Аналогично рассчитывается выгрузка минеральных строительных грузов в вагонах по станции А, Б и В:

n_выгр= Σ Р_выгр/ Р_ст=120000/51=2353 в.

Полученные данные занесем  в табл.2

Далее определяется объем  приема и сдачи груженных вагонов по станциям А и В, являющимся стыковыми с другими отделениями. Расчет проводится в табл. 6.

Для проверки полученных результатов рассчитывают работу отделения за год:

U_год=Σn_прием+Σn_погр=Σn_сдача+Σn_выгр=1128+88=993+223=1216 в.

где: n_погр; n_сдача – количество соответственно погруженных и сданных

                            вагонов.

 

 

 

 

 

Таблица 6

План приема и сдачи  груженых вагонов, тыс. вагонов/год

Стыковой пункт	Прием с других отделений				Сдача с других отделений
	Минерально- строительные грузы	Сухо- грузы	Нефть	Всего	Минерально- строительные грузы	Сухо- грузы	Нефть	Всего
Станция А Станция Б Итого	28 -- 28	600 400 1000	100 -- 100	728 400 1128	-- 14 14	373 540 913	-- 66 66	373 620 993

 

Наличие этих данных позволяет  определить суточную работу отделения:

U_сут=(Σn_прием+Σn_погр)/365=(1128+88)/365=3332 в.

U_сут=(Σn_сдача+Σn_выгр)/365=(993+223)/365=3332 в.

На основе этих данных и результатов проведенных расчетов составляется схема груженых вагонопотоков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 2

Схема вагонопотоков  груженых вагонов по отделению, тыс. вагонов

 

Прием от других                                                            Сдача на станции

отделений:                                                                      других отделений:

                          400СГ                                             14МС+540СГ+66Н=620

+22СГ* -2МС-40СГ-10Н=-52

                         400СГ                                              16МС+558СГ+76Н=650

                                              +6СГ             +8СГ

                                              -20СГ     -2МС-10СГ-9Н=-21

 

                          386СГ                                              18МС+560СГ+85Н=663

+20СГ -3МС-25СГ-7Н=-35

                          386СГ                                               21МС+565СГ+92Н=678

                                              +7СГ               +10СГ

                                              -20СГ     -4МС-15СГ-3Н=-22

 

                          373СГ                                               25МС+570СГ+95Н=690

+15СГ -3МС-45СГ-5Н=-53

                         373СГ                                               28СМ+600СГ+100Н=728

Сдача на станции                                                                Прием от других

других отделений                                                                отделений

:

 

СГ – сухогрузы (черный цвет), Н – нефть (синий цвет), МС – минерально-строительные грузы (серый цвет).

* В числителе показано  отправление грузов (+),

   в знаменателе – прибытие (-).

Таблица 7