Разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ  ПЕРЕВОЗОК

Общая сумма эксплуатационных расходов определяется по формуле:

Э^пл=ΣPL_н^пл×С_б^пл                                      (9.1)

Э^пп = 42250,42 × 62,9 = 265755,1 (млн. руб.)

Экономический эффект от улучшения  каждого качественного показателя определяется по формуле:

Э_фi=∆C_бi^зав×ΣPL_н^пл                                      (9.2)

Э_ф(р_дин)=(62,9-62,8)× 42250,42 =4225,042 (млн. руб.)

Э_ф(S_л)=(62,9-62,3)× 42250,42 =25350,252 (млн. руб.)

 

где ∆C_бi^зав – снижение себестоимости перевозок (в части зависящих расходов) под влиянием улучшения i-го показателя, руб. на 10 эксплуатационных т-км (рассчитывается с точностью до 4-х знаков);        

Р – вес локомотива (электровоза), равный 130т;  

а – норма расхода электроэнергии на измеритель (10⁴ т-км брутто), равная 132кВтч;

β_м – затрата локомотиво-часов маневровых локомотивов на 1000 ваг-км рассчитывается по формуле:

β_м=Σmh₁×365/ ΣnS_о                                           (9.3)

β_м=2536×365/1161232 = 0,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 9.1

«Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок»

Эксплуатационные измерители	Расчетные формулы	Расходные ставки еi, руб.	Зависящие расходы, Qi руб.	Независя-щие расхо-ды, Qj, руб
1.Вагоно-километры	ΣnS=(1000×(1+α))/ Pдингр ΣnS=(1000×(1+0,199))/43,63=27,48	0,287	7,9	-
2.Вагоно-часы	Σnh= ΣnS×24/Sв Σnh=27,48×24/507,7=1,3	6,940	9,02	-
3.Поездо-километры	ΣNS=(1000+qт ΣnS)/Qбрср ΣNS=(1000+21∙27,48)/2700=0,58	-	-	0,58
4.Лок-км общего пробега	ΣmSo= ΣNS(1+βo) ΣmSo=0,58(1+0,09)=0,63	13,670	8,6	-
5.Локомотиво-километры линейного  пробега	ΣmSл= ΣNS(1+βл) ΣmSл=0,58(1+0,0995)=0,64	-	-	0,64
6.Локомотиво-часы	Σmh= (ΣmSл×24)/Sл Σmh=0,64∙24/900=0,171	90,0	1,539	-
7.Бригадо-часы локомотивных  бригад	ΣmH=(ΣmSл/Uучср)×1,36 ΣmH= 0,64/50×1,36=0,02	31,5	0,63	-
8.Тонно-километры	ТКМбр= ΣNS×Qбрср+ ΣmSл×Р ТКМбр= 0,58∙2700+0,64∙130=1649,2	0,0186	30,7	-
9.Расход электроэнер-гии	Э=α/10000× ΣNS×Qбрср Э= 132/10000× 0,58×2700=20,8	300	6201,36	-
10.Маневро-вые локомо-тиво-часы	Σmhм=βм/1000×ΣnS Σmhм=0,8/1000 ∙ 27,48=0,02	958,486	19,2	-
Итого расходов			6288,5	1,22
Себестоимость в расчете  на 1000 км			6289,7
Себестоимость на 10 т-км эксплуатационных расходов			62,9

 

 

 

 

В таблице 9.2 рассчитывается себестоимость с учетом уменьшения коэффициента порожнего пробега вагонов (α=0,05)

Таблица 9.2

«Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок»

Эксплуатационные измерители	Расчетные формулы	Расход-ные ставки еi, руб.	Зависящие расходы, Qi руб.	Незави-сящие расходы, Qj, руб
1.Вагоно-километры	ΣnS=(1000×(1+α))/ Pдингр ΣnS=(1000×(1+0,199 – 0,05))/43,63=26,3	0,287	7,6	-
2.Вагоно-часы	Σnh= ΣnS×24/Sв Σnh=26,3×24/507,7=1,2	6,940	8,6	-
3.Поездо-километры	ΣNS=(1000+qт ΣnS)/Qбрср ΣNS=(1000+21∙26,3)/2700=0,58	-	-	0,58
4.Лок-км общего пробега	ΣmSo= ΣNS× (1+βo) ΣmSo=0,58× (1+0,09)=0,63	13,670	8,6	-
5.Локомотиво-километры линейного  пробега	ΣmSл= ΣNS× (1+βл) ΣmSл=0,58× (1+0,0995)=1,2	-	-	1,2
6.Локомотиво-часы	Σmh= (ΣmSл×24)/Sл Σmh=1,2∙24/900=0,32	90,0	2,88	-
7.Бригадо-часы локомо-тивных  бригад	ΣmH=(ΣmSл/Uучср)×1,36 ΣmH= (1,2/50)×1,36=0,03	31,5	1,03	-
8.Тонно-километры	ТКМбр= ΣNS×Qбрср+ ΣmSл×Р ТКМбр= 0,58∙2700+1,2∙130=1722	0,0186	32,03	-
9.Расход электроэнер-гии	Э=α/10000× ΣNS×Qбрср Э= 132/10000× 0,58×2700=20,8	300	6201,36	-
10.Маневро-вые локомо-тиво-часы	Σmhм=βм/1000×ΣnS Σmhм=0,8/1000 ∙ 26,3=0,02	958,486	20,2	-
Итого расходов			6282,3	1,78
Себестоимость в расчете  на 1000 км			6284,08
Себестоимость на 10 т-км эксплуатационных расходов			62,8

 

 

 

 

Таблица 9.3

«Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок с учетом увеличения веса поезда брутто (Q_бр^ср=18 т).»

Эксплуата-ционные измерители	Расчетные формулы	Расходные ставки еi, руб.	Зависящие расходы, Qi руб.	Независя-щие расходы, Qj, руб
1.Вагоно-километры	ΣnS=(1000×(1+α))/ Pдингр ΣnS=(1000×(1+0,199))/43,63=27,48	0,287	7,9	-
2.Вагоно-часы	Σnh= ΣnS×24/Sв Σnh=27,48×24/507,7=1,3	6,940	9,02	-
3.Поездо-километры	ΣNS=(1000+qт ΣnS)/Qбрср ΣNS=(1000+21∙27,48)/2700+18=0,58	-	-	0,58
4.Лок-км общего пробега	ΣmSo= ΣNS× (1+βo) ΣmSo=0,58× (1+900)=0,63	13,670	8,6	-
5.Локомо-тиво-км линейного  пробега	ΣmSл= ΣNS× (1+βл) ΣmSл=0,58× (1+0,0995)=1,2	-	-	1,2
6. Локомо-тиво-часы	Σmh= (ΣmSл×24)/Sл Σmh=(1,2∙24)/900=0,32	90,0	2,88	-
7.Бригадо-часы лок. бригад	ΣmH=(ΣmSл/Uучср)×1,36 ΣmH= (1,2/50)×1,36=0,03	31,5	1,03	-
8.Тонно-километры	ТКМбр= ΣNS×Qбрср+ ΣmSл×Р ТКМбр= 0,58∙2700+18+1,2∙130=1732,4	0,0186	32,2	-
9.Расход электро-энергии	Э=α/10000× ΣNS×Qбрср Э= 132/10000× 0,58×(2700+18)=20,8	300	6242,7	-
10.Манев-ровые лок-часы	Σmhм=βм/1000×ΣnS Σmhм=0,8/1000 ∙ 27,48=0,02	958,486	20,2	-
Итого расходов			6224,53	1,78
Себестоимость в расчете  на 1000 км			6226,31
Себестоимость на 10 т-км эксплуатационных расходов			62,3

 

Вывод: по результатам проведения мероприятий по увеличению веса поезда брутто на 18 тонн и уменьшению коэффициента порожнего пробега вагонов на 0,05, удалось получить экономический эффект в размере 4225,042 млн. руб. и 25350,252 млн. руб. соответственно.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

План работы подвижного состава  представляет собой часть плана  эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. В нем устанавливают  объем работы подвижного состава, количество локомотивов, вагонов, поездов, а также  качественные показатели их использования. На основе полученных качественных показателей  таких как:

-средняя динамическая  нагрузка на один груженый  вагон;

-коэффициент порожнего  пробега вагонов к груженому  пробегу;

-средний вес поезда  брутто;

-среднесуточный пробег  вагонов;

-среднесуточный пробег  локомотивов

и объемных показателей:

-участковая скорость;

-пробег вагонов;

-поездо-километры

-локомотиво-километры;

-вагоно-километры;

-вагоно-часы;

-локомотиво-часы

рассчитывается себестоимость  перевозок. Это один из важнейших  показателей работы предприятия. Уровень  себестоимости зависит от многих факторов: технической оснащенности предприятия; степени использования  машин и оборудования; организации  технологических процессов; объема выпускаемой продукции; производительности и размера заработанной платы; норм расхода и цен на потребляемое сырье, материалы топливо и электроэнергию.

За счет улучшения отдельных  качественных показателей использования  подвижного состава можно снизить  себестоимость перевозок и тем  самым увеличить экономический  эффект. В данной курсовой работе были внедрены мероприятия по увеличению динамической нагрузки на груженый вагон на 1,8 т/ваг и увеличение среднесуточного пробега локомотивов на 20 км. Что позволило в первом случае получить экономический эффект в размере 4748 млн. руб. и во втором - 10 млн. руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для  вузов железнодорожного транспорта. Н. Г. Смехова, А. И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. - М.: Маршрут, 2003. - 494с.
2. Экономика   железнодорожного   транспорта:   Учебник  для   вузов   железнодорожного транспорта. Н. В. Белов, Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда и др. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600с.
3. Сервис   на   транспорте   (железнодорожном):   Учебник   для   вузов. Н. Д. Иловайский, А. Н. Киселев. - М.: Маршрут, 2003. - 585 с,
4. Транспортная логистика: Учебник / Под редакцией д. т. н. профессора Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2002. - 512 с.
5. Единая  транспортная  система:   Учебник  /  Под   редакцией  д. т. н.   профессора   В. Г.  Галабурды. - М.: Транспорт, 2001. - 303 с.
6. Теория   и   практика  управления   эксплуатационными   затратами   железнодорожного транспорта / Под редакцией Б. М. Лапидуса. - М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с. - (Приложение к журналу «Экономика железных дорог»).
7. Экономика и организация промышленного транспорта / Под редакцией Н.П. Журавлева, И. С. Беседина. - М.: 2001. - 440 с.
8. Экономика железных дорог // 2003-2004.