Определение себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте

Содержание

Введение 4

1. Определение себестоимости методом непосредственного расчета……..5
1. Распределение эксплуатационных расходов по видам перевозок ………7
2. Определение себестоимости перевозок на железной дороге ……………9
2. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок……………………………………………………………..10
1. Определение и расчет калькуляционных измерителей ………………...11
3. Экономическая оценка изменения качественных показателей использования грузового подвижного состава…………………………….14
1. Изменение себестоимости при увеличении динамической нагрузки.. .14

3.1.1 Расчет измерителей  работы на 1000 т-км нетто при  увеличении динамической нагрузки  на 1%......................................................................14

3.1.2 Расчет измерителей  работы на 1000 т-км нетто при  увеличении динамической нагрузки  на 5%......................................................................16

3.1.3 Расчет измерителей  работы на 1000 т-км нетто при  увеличении динамической нагрузки  на 10%.....................................................................18

3.2 Изменение себестоимости при увеличении участковой скорости …….24

3.3 Изменение  себестоимости при увеличении  массы поезда брутто …….28

4. Определения  влияние роста объема перевозок  на себестоимость……...32

5. Определения  влияние повышения уровня производительности  труда на

себестоимость перевозок……………………………………………………...33

Заключение 34

Список литературы……………………………………………………………36

 

 

 

   

 

 

Исходные данные

Наименование показателя	Условное обозначение	Ед. измерения	Величина
По грузовым перевозкам
1. Грузооборот	∑ Рlгр	млн. ткм	130100
2. Динамическая нагрузка  груженого вагона	Ргрдин	т/ваг	46
3. Процент порожнего пробега  вагона	αгрпор	%	32
4. Средний вес отправки	d	т	47
5. Среднесуточный пробег  грузового вагона	Sв	км/сут	245
6. Вес поезда брутто	Qбр	т	2950
7. Вес тары вагона	qт	т/ваг	22
8. Участковая скорость	Vуч	км/час	39,5
9. Коэффициент линейного вспомогательного	Влин	%	12
пробега к пробегу во главе  поездов
10. Коэффициент вспомогательного  (общего) пробега локомотива к пробегу во главе поездов	Во	%	15
11. Норма маневровой работы  на 1000 ваг.км.	Вман	лок-час	0,179
12. Норма расхода электроэнергии  на 1000 т.км брутто	Нэ	кВт/час	108	|
13. Средняя дальность перевозки	lср	км	790
14. Масса локомотива	Рл	т	210
15. Доля грузов, отправленных  с данной	j		0,43
дороги
16. Затраты маневровой  работы на одну	См		0,111
погрузку и выгрузку вагонов
17. Коэффициент, учитывающий	Кл.б.		1,5
дополнительное время  работы локомотивных бригад
По пассажирским перевозкам
1. Пассажирооборот	∑ Рlгр	млн. пас-км	14260
Дополнительные данные
1. Все расходы пассажирского  хозяйства, в т.ч. заработная плата	Е Зпл	млн. руб. млн. руб.	915 613
2.Контейнерные перевозки  и коммерческие перевозки в т.ч. заработная плата	Е Зпл	млн. руб.	2099
		млн. руб.	1226

 

 

 

3. Расходы хозяйства перевозок 3.1 Маневровые работы, прием  и отправление поездов на грузовых и сортировочных станциях в т.ч. заработная плата 3.2 Прием и отправление  поездов на станциях 1 обслуживания  зданий и сооружений в т.ч. заработная плата		млн. руб.   млн. руб.   млн. руб.   млн.руб.	1099   995   1861   1207
4. Локомотиво-км во главе поездов и одиночного следования,  в т.ч, в пассажирском движении  в грузовом движении		млн.лок-км. млн.лок-км. млн.лок-км.	14,95 3,26 11,69
5. Основные расходы станции по хозяйству движения, в т.ч. заработная плата		млн. руб. млн. руб.	585 201
6. Общехозяйственные расходы  хозяйства движения, в т.ч. заработная плата		млн. руб. млн. руб.	432 219

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Важнейшая роль в организации  работы железнодорожного транспорта принадлежит  научно обоснованному планированию, учету, анализу и управлению эксплуатационными  расходами.

Цель планирования эксплуатационных расходов - обеспечение выполнения заданного объема перевозок необходимыми денежными средствами.

Планирование и учет эксплуатационных расходов ведется в соответствии с Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. (2010)

Актуальность темы заключается  в том, что на базе имеющихся информационных потоков студенты учатся овладевать наукой анализировать состав эксплуатационных расходов и их связь с себестоимостью перевозок.

Объектом исследования послужили  теоретические, учебные, нормативные  материалы.

Цель работы - определить задачи, решаемые в курсовой работе, что позволило определить ее структуру:

1. Расчет себестоимости методом непосредственного расчета

Преимущество и недостатки непосредственного расчета.

1.1.Распределение эксплуатационных  расходов по видам перевозок  и

определение себестоимости  перевозок на железной дороге.

2. Расчет себестоимости перевозок грузов методом еденичных расходных ставок.

Суть метода, определение  расходов, отнесенных на калькуляционный  измеритель.

3. Экономическая оценка изменения качественных показателей использование грузового подвижного состава.

4 - 5. Определение влияния изменения объема работа уровня производительности труда на себестоимость перевозок.

 

1. Расчет себестоимости  методом непосредственного расчета

Себестоимость 10 тонно-километров определяется методом непосредственного  расчета.

Суть метода: при определении  себестоимости продукции:

1. Определяются эксплуатационные расходы в соответствии с номенклатурой по статьям и элементам затрат.
2. Определяются основные расходы по каждому виду работ, которые непосредственно относятся на тот или иной вид работ, за каждым хозяйством закреплены определенные статьи расходов. Эти расходы называются также прямыми.
3. Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства. Эти расходы характерны для всех отраслей хозяйства, распределяются по всем видам работ пропорционально каким-либо измерителям или показателям. Эти расходы называются косвенными.
4. Общехозяйственные расходы - расходы, связанные с содержанием ИТР, АУР, служащих. Это также косвенные расходы, которые распределяются пропорционально каким-либо измерителям и показателям.

 

 

Прямые затраты – расходы, которые непосредственно относятся  на тот или иной вид продукции (работ, услуг).

Косвенные расходы - распределяются по видам работ пропорционально  какому-либо показателю или измерителю.

зг

Определяются расходы  по каждому виду продукции.

E_{i =} Еосн_i + Ео.общ_i + Еобщ_ix_i

где E_i - затраты на производство i-ой продукции;

Еосн_i - основные прямые расходы на производство i-ой продукции; ,

Ео.общ_i - основные общие для всех отраслей хозяйства расходы,

отнесенные на производство i-ой продукции;

Еобщ_ix_i - общехозяйственные расходы, отнесенные на производство

i-ой продукции.

5. Определяется объем выпуска продукции. Если на предприятии выпускается несколько наименований продукции, то каждый вид продукции приводится к сопоставимому виду. Для этого выбирается продукция трудоемкость которой принимается за 1.

После этого рассчитываются коэффициенты приведения по остальным  видам продукции, путем деления  трудоемкости i-гo вида продукции на трудоемкость продукции, принятой за 1.

6. Определяется величина приведенной продукции. Себестоимость определяется:

а) для каждого вида продукции:

С = Е_общ  / А

где Е_общ - общие расходы,

А - объем продукции.

б) для предприятий нескольких видов продукции:

С_i =(Еосн_i + Ео.общ_i + Еобщ_ix_i) / A_i

в) себестоимость приведенных затрат:

Преимущество непосредственного  расчета: высокая точность расчета.

Недостаток непосредственного  расчета: большой объем счетной работы.

Себестоимость расходов рассчитывается по следующей формуле:

С_пер = Е_экс / ∑ Рl_пер

где - Е_экс- эксплуатационные расходы, млн. руб. в год

∑ Рl_пер - объем перевозок, млн. ткм в год.

 

1. Распределение эксплуатационных расходов по видам перевозок

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8	7	6	5	4	3.2	3 3.1	2	1	1	№			Таблица 1 Распределение  расходов  отделения дороги по видам  перевозок, млн. руб./год
Всего по трем хозяйствам	Всего расходов хозяйства  перевозок по станциям	Общехозяйственные расходы  хозяйства перевозок по станциям	Основные общие расходы  станций по хозяйству перевозок	Итого основных расходов по станциям	Прием и отправление поездов  на остальных станциях, обслуживание зданий и сооружений, оборудования и инвентаря	Хозяйства перевозок Маневровые работы поездов  на грузовых и сортировочных станциях	Хозяйство контейнерных перевозок  и коммерческой работы Все расходы хозяйства	Пассажирское хозяйство  Все расходы хозяйства	2	Наименование хозяйств и  расходов
		пропорционально всем основным расходам	пропорционально з/пл. рабочих		пропорционально лок-км во гл. поездов и одиночного следования	на грузовые перевозки	на грузовые перевозки	на пассажирские перевозки	3	Порядок распредиления
100	100	100	100	100	100	100	100		4	Общая величина на измеритель, процент
6991	3977	432	585	2960	1861	1099	2099	915	5	Всего расходов
4463	2622	219	201	2202	1207	995	1228	613	6	В том числе заработная плата
-	-	14	12	-	22	-	-	100	7	измеритель	пассажирские	Отнесено на
1462	540	61	70	409	409	-	-	915	8	расходы
936	322	31	24	266	266	-	-	613	9	В том числе заработная плата
-	-	86	88	-	78	100	100	-	10	измеритель	грузовые
5536	3437	372	515	2551	1452	1099	2099	-	11	расходы
3529	2301	188	177	1936	941	995	1228	-	12	В том числе заработная плата

 

1.2 Определение себестоимости  перевозок на железной дороге

Таблица 2 - Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок

Показатели	Вид перевозки		Приведенный грузооборот
	пассажирские	грузовые
1	2	3	4
1. Грузооборот, млн. т-км  в год	-	130100	144360
2.Пассажирооборот, млн.  пас- км в год	14260	-
3 .Эксплуатационные расходы,  тыс. руб.	1455	5093	6548
4.Себестоимость перевозки	1,02	0,43	0,48

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Расчет себестоимости  перевозок грузов методом единичных  расходных

ставок

Метод расходных ставок применяется  для экономической оценки влияния  качественных показателей, использования  подвижного состава на себестоимость  перевозок грузов и пассажиров.

Суть метода:

1. Все расходы делятся на зависящие и независящие (условно-постоянные) от калькуляционных измерителей.

2. Зависящие расходы (Е_зав) увязываются с измерителями работы:

- Вагоно-километры

- Вагоно-часы

- Локомотиво-километры

- Локомотиво-часы

- Бригадо-часы локомотивных бригад

- Киловатт-часы

- Тонно-километры брутто

- Локомотиво-часы маневровой работы

- Грузовая отправка

3. На каждый измеритель работы рассчитывается расходная ставка. Это расходы, приходящиеся на единицу измерителя, расходные ставки рассчитываются ВНИИЖТ.

4. Рассчитываются расходы по калькуляционным измерителям, например на условный объем 1000 т-км нетто.

5. Расходная ставка умножается на величину частного калькуляционного измерителя.

6. Суммируются все зависящие расходы от калькуляционных измерителей.

7. Определяются независящие расходы в % от зависящих.

8. Сумма зависящих и независящих расходов дает себестоимость.

 

2.1 Расчет измерителей работы на 1000 т-км нетто

1. Вагоно-километры

∑nS_o = (∑Рl/ Р_дин)(1+ α^гр_пор),