Определение себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 9 - Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении участковой скорости на 10 %

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб.
1	2	3	4
Вагоно- километры	0,160	∑nSo = (∑Рl/ Рдин)(1+ αгрпор) = 28,6957	4,59
Вагоно-часы	8,469	∑nt = ∑nSo / Vуч= 0,6604	5,59
Локомотиво- километры	17,94	∑MS0 = ∑NS *(1 + В0) = 0,6193	11,11
Локомотиво- часы	236,17	∑Mt = ∑MS0 / Vуч =0,0143	3,38
Бригадо- часы	575,56	∑Бtл.бр.= ∑Mt *Kл.б. = 0,0215	12,37
Киловатт- часы	3,08	∑А = НЭ *(1000 + qT * ∑nS0)/10000 = 17,6181	54,26
Тонно- километры брутто	0,0089	Qlбр =1000 + qT * ∑nS0 =1631,3054	14,52
Локомотиво- часы маневровой работы	659,36	∑МНман = 0,006 + (∑nS0 * Вм /1000) + См *∑n = 0,0137	9,03
Грузовая отправка	81,23	0 = 1000* j/d * lcp = 0,0116	0,94
Итого зависящих расходов			115,79
Итого УПР			92,63
Всего расходов на 1000 т-км нетто			208,42
Себестоимость 10 т-км			2,08

 

 

 

 

 

 

 

3.3 Изменение себестоимости  при увеличении массы поезда  брутто

на 10 т-км

Кроме указанных в пункте 3.2 показателей, увеличение массы поезда брутто влияет еще на 1 показатель - локомотиво-километры. Ввиду этого, масса поезда по влиянию на себестоимость перевозок занимает промежуточную позицию. Поэтому данный показатель также важен для учета, а добиться его снижения можно путем увеличения доли перевозимого груза по отношению к массе поезда нетто.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 10 - Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении массы поезда брутто на 1 %

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб.
1	2	3	4
Вагоно- километры	0,160	∑nSo = (∑Рl/ Рдин)(1+ αгрпор) = 28,6957	4,59
Вагоно-часы	8,469	∑nt = ∑nSo / Vуч= 0,7265	6,15
Локомотиво- километры	17,94	∑MS0 = ∑NS *(1 + В0) = 0,6132	11,0
Локомотиво- часы	236,17	∑Mt = ∑MS0 / Vуч =0,0155	3,66
Бригадо- часы	575,56	∑Бtл.бр.= ∑Mt *Kл.б. = 0,0233	13,41
Киловатт- часы	3,08	∑А = НЭ *(1000 + qT * ∑nS0)/10000 = 17,6181	54,26
Тонно- километры брутто	0,0089	Qlбр =1000 + qT * ∑nS0 =1631,3054	14,52
Локомотиво- часы маневровой работы	659,36	∑МНман = 0,006 + (∑nS0 * Вм /1000) + См *∑n = 0,0137	9,03
Грузовая отправка	81,23	0 = 1000* j/d * lcp = 0,0116	0,94
Итого зависящих расходов			117,56
Итого УПР			94,05
Всего расходов на 1000 т-км нетто			211,61
Себестоимость 10 т-км			2,116

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 11 - Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении массы поезда брутто на 5 %

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб.
1	2	3	4
Вагоно- километры	0,160	∑nSo = (∑Рl/ Рдин)(1+ αгрпор) = 28,6957	4,59
Вагоно-часы	8,469	∑nt = ∑nSo / Vуч= 0,7265	6,15
Локомотиво- километры	17,94	∑MS0 = ∑NS *(1 + В0) = 0,5899	10,58
Локомотиво- часы	236,17	∑Mt = ∑MS0 / Vуч =0,0149	3,52
Бригадо- часы	575,56	∑Бtл.бр.= ∑Mt *Kл.б. = 0,0224	12,89
Киловатт- часы	3,08	∑А = НЭ *(1000 + qT * ∑nS0)/10000 = 17,6181	54,26
Тонно- километры брутто	0,0089	Qlбр =1000 + qT * ∑nS0 =1631,3054	14,52
Локомотиво- часы маневровой работы	659,36	∑МНман = 0,006 + (∑nS0 * Вм /1000) + См *∑n = 0,0137	9,03
Грузовая отправка	81,23	0 = 1000* j/d * lcp = 0,0116	0,94
Итого зависящих расходов			116,48
Итого УПР			93,18
Всего расходов на 1000 т-км нетто			209,6
Себестоимость 10 т-км			2,09

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 12 - Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении массы поезда брутто на 10 %

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб.
1	2	3	4
Вагоно- километры	0,160	∑nSo = (∑Рl/ Рдин)(1+ αгрпор) = 28,6957	4,59
Вагоно-часы	8,469	∑nt = ∑nSo / Vуч= 0,7265	6,15
Локомотиво- километры	17,94	∑MS0 = ∑NS *(1 + В0) = 0,563	10,1
Локомотиво- часы	236,17	∑Mt = ∑MS0 / Vуч =0,0143	3,38
Бригадо- часы	575,56	∑Бtл.бр.= ∑Mt *Kл.б. = 0,0215	12,37
Киловатт- часы	3,08	∑А = НЭ *(1000 + qT * ∑nS0)/10000 = 17,6181	54,26
Тонно- километры брутто	0,0089	Qlбр =1000 + qT * ∑nS0 =1631,3054	14,52
Локомотиво- часы маневровой работы	659,36	∑МНман = 0,006 + (∑nS0 * Вм /1000) + См *∑n = 0,0137	9,03
Грузовая отправка	81,23	0 = 1000* j/d * lcp = 0,0116	0,94
Итого зависящих расходов			115,34
Итого УПР			92,27
Всего расходов на 1000 т-км нетто			207,61
Себестоимость 10 т-км			2,08

 

 

 

 

 

 

 

4. Определение влияние  роста объема перевозок на  себестоимость

Изменение величины грузооборота в условиях стабильной пропускной способности  железной дороги и неизменных величин  качественных показателей использования  вызывает изменение эксплуатационных расходов. Часть расходов, зависящая от размеров движения изменяется пропорционально грузообороту, а другая часть - условно-постоянные расходы - остается неизменной.

Себестоимость же в части  зависящих расходов при изменении  грузооборота остается неизменной, а  в части УПР изменяется обратно пропорционально грузообороту.

Определим, как изменится  величина себестоимости перевозок  при увеличении объема перевозки.

Расчет зависящих расходов

С_з= (2 * 45%)/ 100% = 0,9 коп.

Себестоимость, состоящая  из УПР

С_УПР = (2 * 55%)/100% = 1,1коп.

Расчет фактической себестоимости

С_ф =0,9 + (1,1/1+0,1) = 1,9 коп.

Снижение себестоимости

∆С = (2-1,9/2) * 100% = 5%

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Определение влияния повышения уровня производительности труда на себестоимость перевозок

Важнейшим фактором снижения себестоимости перевозок является повышение производительности труда  на железной дороге - количество продукции, вырабатываемой одним работником за определенный период.

На железной дороге производительность труда измеряется количеством приведенных  т-км, приходящихся на одного работника  по эксплуатации. С повышением производительности труда происходит уменьшение доли заработной платы за единицу перевозок. Вместе с тем способствует увеличению заработной платы работника железной дороги.

Однако процент роста  среднего заработка должен быть не ниже процента роста производительности труда.

Процент снижения себестоимости  перевозок, вызванный ростом производительности труда определяется по формуле:

∆С_пт = (α*(n – k))/(100 + n)

где ∆С_пт - снижение себестоимости перевозок за счет повышения производительности труда, %;

α - удельный вес заработной платы с отчислениями на социальные нужды, %;

n - прирост производительности труда, 7%; к - прирост среднемесячной заработной платы, 3 %.

Снижение себестоимости  перевозок, вызванное ростом производительности труда, составит:

∆С_пт = (64(7- 3))/(100 + 7)= 2,39

Экономия эксплуатационных расходов по заработной плате, ростом производительности труда определяем по формуле:

∆ Е_зп =( Е_зп(n-k))/(100+n)

где Е_зп - величина расходов на заработную плату.

∆ Е_зп =(4463 *(7-3))/(100+7) = 166,8 млн. руб./год