Определение себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 15 Декабря 2012 в 20:38, курсовая работа

Описание работы

Цель работы - определить задачи, решаемые в курсовой работе, что позволило определить ее структуру:
Расчет себестоимости методом непосредственного расчета.
Преимущество и недостатки непосредственного расчета.

Содержание работы

Введение 4
Определение себестоимости методом непосредственного расчета……..5
Распределение эксплуатационных расходов по видам перевозок ………7
Определение себестоимости перевозок на железной дороге ……………9
Расчет себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок……………………………………………………………..10
Определение и расчет калькуляционных измерителей ………………...11
Экономическая оценка изменения качественных показателей использования грузового подвижного состава…………………………….14
Изменение себестоимости при увеличении динамической нагрузки.. .14
3.1.1 Расчет измерителей работы на 1000 т-км нетто при увеличении динамической нагрузки на 1%......................................................................14
3.1.2 Расчет измерителей работы на 1000 т-км нетто при увеличении динамической нагрузки на 5%......................................................................16
3.1.3 Расчет измерителей работы на 1000 т-км нетто при увеличении динамической нагрузки на 10%.....................................................................18
3.2 Изменение себестоимости при увеличении участковой скорости …….24
3.3 Изменение себестоимости при увеличении массы поезда брутто …….28
4. Определения влияние роста объема перевозок на себестоимость……...32
5. Определения влияние повышения уровня производительности труда на
себестоимость перевозок……………………………………………………...33
Заключение 34
Список литературы……………………………………………………………36

Скачать архив (233.59 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

Документ Microsoft Word.docx

— 240.35 Кб (Скачать файл)

∑МН_ман = 0,006 + (∑nS₀*В_м /1000) + С_м *∑n

где В_ман - норма маневровой работы на 1000 ваг-км, в часах;

С_м - затраты маневровой работы на одну погрузку и выгрузку

вагонов.

∑МН_ман =0,006 + (26,087 * 0,179/1000) +0,111 * 0,0237 = 0,0134 лок-ч

∑n = 2 * 1000 * j/l_cp * P_дин

где ∑n - количество погруженных и выгруженных вагонов;

j - доля грузов, отправленных с данной дороги;

l_ср - средняя дальность перевозки, км.

∑n = 2 * 1000 * 0,43 / 790 * 46 = 0,0237 ваг

9. Грузовая отправка

0 = 1000* j/d * l_cp,

где d - средний вес одной отправки, т.;

l_ср - средняя дальность перевозки, км;

j - доля грузов, отправленных с данной дороги.

0 = 1000 * 0,43/47*790 = 0,0116 т

Таблица 4 - Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении динамической нагрузки на 1 %

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб.
1	2	3	4
Вагоно- километры	0,160	∑nS_o = (∑Рl/ Р_дин)(1+ α^гр_пор) = 28,4115	4,55
Вагоно-часы	8,469	∑nt = ∑nSo / Vуч= 0,7193	6,09
Локомотиво- километры	17,94	∑MS₀ = ∑NS *(1 + В₀) = 0,617	11,07
Локомотиво- часы	236,17	∑Mt = ∑MS₀ / V_уч =0,0156	3,68
Бригадо- часы	575,56	∑Бt_л.бр.= ∑Mt *K_л.б. = 0,0234	13,47
Киловатт- часы	3,08	∑А = Н_Э (1000 + q_T ∑nS₀)/10000 = 17,5506	54,05
Тонно- километры брутто	0,0089	Ql_бр =1000 + q_T * ∑nS₀ =1625,053	14,46
Локомотиво- часы маневровой работы	659,36	∑МН_ман = 0,006 + (∑nS₀В_м /1000) + С_м∑n = 0,0136	8,97
Грузовая отправка	81,23	0 = 1000* j/d * l_cp = 0,0116	0,94
Итого зависящих расходов			117,28
Итого УПР			93,82
Всего расходов на 1000 т-км нетто			211,1
Себестоимость 10 т-км			2,11

Таблица 5 - Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении динамической нагрузки на 5 %

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб.
1	2	3	4
Вагоно- километры	0,160	∑nS_o = (∑Рl/ Р_дин)(1+ α^гр_пор) = 27,3292	4,37
Вагоно-часы	8,469	∑nt = ∑nSo / Vуч= 0,6919	5,86
Локомотиво- километры	17,94	∑MS₀ = ∑NS *(1 + В₀) = 0,6079	10,91
Локомотиво- часы	236,17	∑Mt = ∑MS₀ / V_уч =0,0154	3,63
Бригадо- часы	575,56	∑Бt_л.бр.= ∑Mt *K_л.б. = 0,0231	13,3
Киловатт- часы	3,08	∑А = Н_Э (1000 + q_T ∑nS₀)/10000 = 17,2934	53,26
Тонно- километры брутто	0,0089	Ql_бр =1000 + q_T * ∑nS₀ =1601,2424	14,25
Локомотиво- часы маневровой работы	659,36	∑МН_ман = 0,006 + (∑nS₀В_м /1000) + С_м∑n = 0,0135	8,9
Грузовая отправка	81,23	0 = 1000* j/d * l_cp = 0,0116	0,94
Итого зависящих расходов			115,42
Итого УПР			92,34
Всего расходов на 1000 т-км нетто			207,76
Себестоимость 10 т-км			2,08

Таблица 6 - Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении динамической на 10%

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб.
1	2	3	4
Вагоно- километры	0,160	∑nS_o = (∑Рl/ Р_дин)(1+ α^гр_пор) = 26,087	4,17
Вагоно-часы	8,469	∑nt = ∑nSo / Vуч= 0,6604	5,59
Локомотиво- километры	17,94	∑MS₀ = ∑NS *(1 + В₀) = 0,5976	10,72
Локомотиво- часы	236,17	∑Mt = ∑MS₀ / V_уч =0,0151	3,57
Бригадо- часы	575,56	∑Бt_л.бр.= ∑Mt *K_л.б. = 0,0227	13,07
Киловатт- часы	3,08	∑А = Н_Э (1000 + q_T ∑nS₀)/10000 = 16,9983	52,35
Тонно- километры брутто	0,0089	Ql_бр =1000 + q_T * ∑nS₀ =1573,914	14,01
Локомотиво- часы маневровой работы	659,36	∑МН_ман = 0,006 + (∑nS₀В_м /1000) + С_м∑n = 0,0134	8,84
Грузовая отправка	81,23	0 = 1000* j/d * l_cp = 0,0116	0,94
Итого зависящих расходов			113,26
Итого УПР			90,61
Всего расходов на 1000 т-км нетто			203,87
Себестоимость 10 т-км			2,04

3.2 Изменение себестоимости при увеличения участковой скорости

на 10 т-км

Увеличение участковой скорости, в отличие от динамической нагрузки, влияет всего на 3 показателя - вагоно-часы, локомотиво-часы и бригадо-часы. Поэтому очевидно, что себестоимость снизится на меньшую величину, но не намного меньшую, чем в первом случае. Это доказывает важность такого показателя, как участковая скорость, и величину его доли в расходах на железнодорожные перевозки. Более рациональное использование топлива или электроэнергии поможет снизить данный показатель.

Таблица 7 - Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении участковой скорости на 1 %

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб.
1	2	3	4
Вагоно- километры	0,160	∑nS_o = (∑Рl/ Р_дин)(1+ α^гр_пор) = 28,6957	4,59
Вагоно-часы	8,469	∑nt = ∑nSo / Vуч= 0,7192	6,09
Локомотиво- километры	17,94	∑MS₀ = ∑NS *(1 + В₀) = 0,6193	11,11
Локомотиво- часы	236,17	∑Mt = ∑MS₀ / V_уч =0,0155	3,66
Бригадо- часы	575,56	∑Бt_л.бр.= ∑Mt *K_л.б. = 0,0233	13,41
Киловатт- часы	3,08	∑А = Н_Э (1000 + q_T ∑nS₀)/10000 = 17,6181	54,26
Тонно- километры брутто	0,0089	Ql_бр =1000 + q_T * ∑nS₀ =1631,3054	14,52
Локомотиво- часы маневровой работы	659,36	∑МН_ман = 0,006 + (∑nS₀В_м /1000) + С_м∑n = 0,0137	9,03
Грузовая отправка	81,23	0 = 1000* j/d * l_cp = 0,0116	0,94
Итого зависящих расходов			117,61
Итого УПР			94,09
Всего расходов на 1000 т-км нетто			211,7
Себестоимость 10 т-км			2,117

Таблица 8 - Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км нетто и себестоимости 10 т-км при увеличении участковой скорости на 5 %

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб.
1	2	3	4
Вагоно- километры	0,160	∑nS_o = (∑Рl/ Р_дин)(1+ α^гр_пор) = 28,6957	4,59
Вагоно-часы	8,469	∑nt = ∑nSo / Vуч= 0,6918	5,86
Локомотиво- километры	17,94	∑MS₀ = ∑NS *(1 + В₀) = 0,6193	11,11
Локомотиво- часы	236,17	∑Mt = ∑MS₀ / V_уч =0,0149	3,52
Бригадо- часы	575,56	∑Бt_л.бр.= ∑Mt *K_л.б. = 0,0224	12,89
Киловатт- часы	3,08	∑А = Н_Э (1000 + q_T ∑nS₀)/10000 = 17,6181	54,26
Тонно- километры брутто	0,0089	Ql_бр =1000 + q_T * ∑nS₀ =1631,3054	14,52
Локомотиво- часы маневровой работы	659,36	∑МН_ман = 0,006 + (∑nS₀В_м /1000) + С_м∑n = 0,0137	9,03
Грузовая отправка	81,23	0 = 1000* j/d * l_cp = 0,0116	0,94
Итого зависящих расходов			116,72
Итого УПР			93,38
Всего расходов на 1000 т-км нетто			210,1
Себестоимость 10 т-км			2,10

Информация о работе Определение себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте