Мультимодальные перевозки

На основании приемного акта экспортный отдел ТЭЦ порта выписывает поручение для отгрузки груза на судно.

Для оформления выпуска груза на таможню подаются следующие документы: поручения; ГТД (грузовая таможенная декларация); ТТН (товарно-транспортная накладная), приемный акт склада порта. После проверки наличия и правильности оформления этих документов таможня ставит на поручении свой штамп «выпуск разрешен» и документы передаются в диспетчерскую порта.

При перевозках железнодорожным транспортом  необходимо заключить договор с  генеральным экспедитором на предоставление платформ или вагонов. При перевозке  груза в вагонах в депо передается инструкция по заполнению документов, осуществляется проверка и подготовка вагонов подзатарку. Перед началом погрузки вагоны и платформы осматриваются на предмет отсутствия дефектов, остатков предыдущего груза и Мультимодальные транспортные узлы будут содействовать развитию межрегиональных транспортных и экономических связей в рамках Российской Федерации. т.п.

Важное значение на всех этапах имеет  контроль правильности заполнения транспортных и таможенных документов так как любая ошибка или расхождение между разными документами приведут в дальнейшем к длительным задержкам в отправке груза, автотранспорта или вагонов (платформ).

В целом экспедиторская компания, работающая в сфере контейнерных перевозок, должна придерживаться следующих принципов:

1. Работа с крупными отправителями и покупателями товаров, экспорт и импорт которых осуществляется Россией стабильно.
2. Максимальное выравнивание объемов экспорта и импорта, что обеспечивает океанским перевозчикам загрузку контейнеров, высвобождающихся после выгрузки импорта.
3. Предоставление клиенту полного комплекса транспортно-экспеди- торских услуг, включая организацию мультимодальных перевозок, перетарку, хранение, декларирование, страхование и охрану грузов.
4. Гарантия клиентам сохранности груза, согласованных сроков доставки и отсутствие экстра-расходов.
5. Создание собственной производственной базы: открытые и крытые склады, погрузчики, автотранспорт, компьютерная сеть для передачи и обработки информации.
6. Внедрение новых технологий: загрузка контейнеров на складах отправителей без их съема с железнодорожной платформы; отправка груза «от двери до двери» по единому транспортному документу — мультимодальному коносаменту FIATA; организация перетарки грузов из иностранных контейнеров в вагоны сохранно, без случаев порчи груза и упаковки.
7. Полная легитимность работы, отказ от обслуживания клиентуры с плохой репутацией.
8. Активная работа по привлечению российских внешнеторговых грузов, следующих в настоящее время через иностранные порты.
9. Обеспечение минимального уровня цен, при высоком качестве услуг и гарантии выполнения всех условий договора.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                          Заключение

 

Процесс координации видов транспорта в современных условиях требует дальнейшего развития с учетом сложившихся новых экономических отношений и решения новых задач при реформировании российской экономика. Согласованное развитие и организация взаимодействия различных видов транспорта делают транспорт не просто суммой отдельных отраслей, а единым комплексом, который обеспечивает для пользователей транспортных услуг дополнительный системный эффект. Единство государственного управления транспортом предполагает:

• развитие на единых принципах правовых основ транспортной     деятельности;
• развитие на единых принципах государственного регулирования всех видов транспорта;
• сбалансированное распределение бюджетных ресурсов между различными видами транспорта;
• координацию развития инфраструктуры различных видов             транспорта;
• координацию обеспечения средствами транспорта безопасности и обороноспособности страны;

• согласование интересов и объединение усилий различных уровней исполнительной власти в развитии транспортной системы и «стыковку» транспортных систем отдельных регионов

• регулирование межвидовой конкуренции;
• формирование на транспорте единого информационного пространства;

• согласование интересов и объединение усилий государства и бизнеса в развитии транспортной системы;

Одним из наиболее распространенных видов взаимодействия разных видов  транспорта, требующим соответствующей координации на всех стадиях перевозочного процесса, является организация перевозок грузов в смешанном сообщении.

 

 

 

 

К основным формам координации и взаимодействия различных видов транспорта при осуществлении перевозок грузов в смешанном сообщении, направленным на повышение общего синергетического эффекта, следует отнести:

• скоординированную работу видов транспорта в транспортных узлах и других стыковых пунктах на основе единого технологического процесса;
• организацию сквозной маршрутизации грузопотоков на всем пути следования грузов с участием нескольких видов транспорта по взаимосогласованным расписаниям;

• синхронизацию подачи подвижного состава в пунктах пере-

валки по периодам суток;

• организацию централизованного завоза н вывоза

грузов с транспортных узлов  автомобильным транспортом

общего пользования н коммерческих структур;

• концентрацию грузовой работы на меньшем числе опорных стыковых пунктов и в крупных транспортных узлах, а также на крупных мультимодальных терминалах и транспортно-распределительных центрах;
• оптимизацию работы погрузо-разгрузочной техники при перевалке грузов, включая кооперированное использование технических средств разными видами транспорта;

• оперативное планирование контейнерных и других перевозок,

 подачи и сортировки подвижного состава в узле;

• автоматизацию оформления коммерческой документации, расчетов за выполнение перевозок грузов н осуществление транспортно-экспедиционных операций, внедрение электронного документооборота;

• информационное обеспечение перевозок грузов в

смешанном сообщении;

• внедрение комплексного траиспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры на основе передовых методов логистики и логистического сервиса;
• согласование экономических интересов участников смешанных перевозок грузов и создание основ единого транспортного законодательства.

Требуют постоянного внимания и технические проблемы: обеспечение безопасности движения и перевозок, повышение средних скоростей движения, модернизация парка подвижного состава, внедрение информационных технологий. Сложнейшей проблемой стала необходимость создания системы интермодальных логистических центров. Необходимо решение социально- экономических проблем, решение которых должно обеспечить эффективность деятельности отрасли, создать условия ее конкурентоспособности на рынке транспортных услуг. Обеспечение эффективной работы персонала крупнейшей в России корпоративной структуры требует постоянных усилий в области подготовки, обучения и переподготовки кадров, повышения их квалификации, освоения и внедрения современных технологий менеджмента, управления, реализации технологий рыночных отношений.

Наряду с этим развитие телекоммуникационных технологий, переход к широкомасштабному  применению современных информационных систем обеспечивают принципиально  новый уровень получения и обобщения информации, ее распространения и использования. Одной из важнейших задач при формировании транспортной политики является поддержка и финансирование программ и проектов, ориентированных на развитие телекоммуникаций, информационной и вычислительной инфраструктуры. Необходимо осуществлять более активно переход на прогрессивные безбумажные технологии. Практика такова, что развитие экспорта транспортных услуг, использование транзитного потенциала стали одной из важнейших составляющих национального продукта России. При этом основным направлением совершенствования транспортных технологий в сфере грузоперевозок выступает интеграция производственных и транспортных процессов на принципах транспортной логистики. В настоящее время прослеживается неуклонная тенденция развития технологии грузовых перевозок, связанная с концентрацией транспортных потоков и ростом контейнерных перевозок по интермодальным международным транспортным коридорам, которые в итоге должны войти в состав глобальной транспортной сети XXI в. В Западной и Центральной Европе формирование базовой системы транспортных коридоров уже завершается, чего нельзя сказать о евроазиатской транспортной системе Россия прилагает большие усилия, осознавая, что от уровня развития системы интермодальных перевозок грузов по проходящим через ее территорию трансъевропейским и транснациональным транспортным коридорам в решающей степени зависит увеличение внешнеторгового и внутрнроеснйского грузооборота. От ее позиций зависит рост экспортно-импортных перевозок грузов, повышение конкурентоспособности федеральных и региональных транспортных систем, вовлечение транспортного комплекса России в мировую транспортную систему.

Развитие транспортной системы России должно быть ориентировано на планирование, организацию и управление товароматериальными и сопутствующими потоками и в конечном итоге являться практическим инструментом бизнеса комплексного координирующего порядка, который ориентирует всех участников транспортно-распределительного процесса на увязку во времени и в пространстве всех материальных и сопутствующих потоков. Вместе с тем, необходимо обратить внимание на новую роль транспорта и всей инфраструктуры в экономике XXI в., при которой развитие транспорта становится важнейшим элементом управления экономикой, мощным катализатором экономического роста государства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                               Список использованной литературы

 

     Нормативно-правовые документы

      1.Конвенция ООН «О международных смешанных перевозках»,Женева 1980 (United                                                        Nations Convention on International multimodal transport of goods, Geneva, 1980).

      2.Конвенция о Международной морской организации,1948

Статьи, монографии на русском языке

1. Руководство для международных экспедиторов Центральной Азии:Казахстан,Кыргызстан, Таджикистан. Региональный проект USAID по либерализации торговли и таможенной реформе (RTLC). – Алматы:Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (НИИ ТК), 2011 г.
2. Плужников К.И. «Правовые нормы перевозок грузов в смешанных и интермодальных сообщениях», Бюллетень транспортной информации, №6, 2000.
3. Э. Л. Лимонов “Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки”,000 «Модуль»,Санкт-Петербург,2006.
4. Бауэрсокс Д., Клосс Д. «Логистика: интегрированная цепь поставок». – М.: ЗАО

          «Олимп-Бизнес», 2008.