Организация транспортного процесса

Всего АТП:12+21=33 чел.-ч

 

Керамзит 12*0,85*1,15=12 чел.-ч

 Крупа 12*1*1,15=14 чел.-ч

Всего АТП 12+14=26чел.-ч

 

где t_{ск то-2} – скорректированная трудоемкость одного обслуживания

Крез – результирующий коэффициент  корректирования трудоемкости ТО[«Положение о ТО и ТР»,с.28, п. 2.25.2], К_рез = К₂ * К₅

t_{n то-2} – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч,[«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2]

Т _то-2 = t_{ск то-2.} * N_то-2,чел-ч.

Керамзит Т _то-2 12*15=180 чел-ч.

Крупа Т _то-2 21*122=2562 чел-ч.

Всего АТП 180+2562=2742 чел-ч.

Т _то-2 – годовая трудоемкость технических обслуживаний №2 для автомобилей, чел-ч

Трудоемкость технического обслуживания № 1 (Т то-1):

 

(34)

tckто-1=tnто-1*Крез,чел.-ч

tckто-1 Керамзит 3,2*0,85*1,15=3 чел.-ч

tckто-1 Крупа 3,2*1*1,15=4 чел.-ч

Всего АТП: 3+4=7чел.-ч 

 

где tск то-1 – скорректированная трудоемкость одного обслуживания

tn то-1 – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч,[«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2]

Крез – результирующий коэффициент  корректирования трудоемкости ТО [«Положение о ТО и ТР» с.28, п. 2.25.2], К_рез = К₂ * К₅

 

(35)

Тто-1=tскто-1*Nто-1,чел-ч. 

Тто-1 Керамзит 3*46=138 чел-ч.

Тто-1 Крупа 4*368=1472 чел-ч.

Всего АТП:1472+138=1610 чел-ч.

 

где Т _то-1 –годовая трудоемкость технических обслуживаний №1 для автомобилей

Трудоемкость ежедневного обслуживания (Т ео)

 

(36)

tck.ео=tn.ео*Крез,чел.-ч

tck.ео Керамзит 0,3*0,85*1,15=0,3 чел.-ч

tck.ео Крупа 0,3*1*1,15=0,4 чел.-ч

Всего АТП:0,3+0,4=0,7 чел.-ч

 

где tск. ео – скорректированная трудоемкость одного обслуживания

t_{n. ео} – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч, [«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2]

Крез – результирующий коэффициент  корректирования трудоемкости ТО [«Положение о ТО и ТР»,с.28, п. 2.25.2], К_рез = К₂ * К₅

Т ео = tск. ео. * Nео, чел-ч.

Тео Керамзит 0,3*701=210 чел-ч.

Тео Крупа 0,4*5608=2243 чел-ч.

Всего АТП:210+2243=2453 чел-ч.

 

Т_ео – годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний для автомобилей

Трудоемкость сезонного обслуживания (Тавт со).

 

(37)

tсо=(Псо*t_ск.то-2)/100,чел–ч

tсо Керамзит (20*12)/100=2 чел–ч

tсо Крупа(20*14)/100=3 чел–ч

Всего АТП: 2+3=5чел–ч

 

где tсо – трудоемкость одного обслуживания, чел - ч

Псо – норматив трудоемкости сезонного  обслуживания от трудоемкости ТО-2 в %, [«Положение о ТО и ТР», с.14, п. 2.11.2]

 

(38)

Тсо=tсо.*Nсо,чел-ч. 

Тсо Керамзит 2 *4=8 чел-ч.

Тсо Крупа 3 *34=114 чел-ч.

Всего АТП: 8+144=152 чел-ч.

 

где Тсо – годовая трудоемкость сезонных обслуживаний для автомобилей, чел-ч.

Согласно [«Положение о ТО и ТР», с.14, п. 2.11.2], в качестве отдельно планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание смещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

Трудоемкость текущего ремонта (Т  тр).

 

(39)

tck.тр=tn.тр*Крез,чел.-ч

tck.тр Керамзит 5,8*(1*0,85*1*1*1,15)=6 чел.-ч

tck.тр Крупа 5,8*(1*1*1*1*1,15)=7 чел.-ч

Всего АТП:11,6*(1*0,9*1*1*1,15)=12 чел.-ч 

 

где t_{ск. тр} – скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км. пробега

t_{n. тр} – норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега, чел.- ч, [«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2]

К_рез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта, [«Положение о ТО и ТР»,с.28, п. 2.25.2], К_рез = К₁ * К₂ * К₃ * К₄ * К₅

При расчете этого коэффициента учитывается средняя взвешенная величина коэффициента К4, которая определяется по формуле:

(40)

К₄=(К4докр.*Пдокр.+К4послекр.*Ппослекр.)/100

К₄ Керамзит 1

К₄ Крупа 1

 

 

где Пдо кр и Ппосле кр. – доля автомобилей соответственно не проходивших капитального ремонта и прошедших кап.ремонт в процентах от среднесписочного количества автомобилей (40% и 60%)

К₄ до кр.и К₄ после кр. – значение коэффициента К₄ соответственно для автомобилей не проходивших кап. ремонта и прошедших кап. ремонт [«Положение о ТО и ТР», с.28, табл. 2.11]

 

(41)

Ттр.=(tск.тр.*Lобщ.)/1000,чел.-ч.

Ттр Керамзит (6*183051)/1000=1098 чел.-ч.

Ттр Крупа (7*1469391)/1000=10286 чел.-ч.

Всего АТП: 1098+10286=11384 чел.-ч.

 

где Т тр – годовая трудоемкость текущих ремонтов автомобилей

Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих  ремонтов подвижного состава (Тто,тр):

 

(42)

∑Тто,тр=Тто-2+Тто-1+Тео+Тсо+Ттр,чел.-ч.

∑Тто,тр Керамзит 180+138+210+8+1098=1634 чел.-ч.

∑Тто,тр Крупа 2562+1472+2243+114+10286=16677 чел.-ч.

Всего АТП: 18311чел.-ч. 

 

где ∑ Т то,тр – суммарная трудоемкость ТО и ТР автомобилей

Результаты расчетов занести в  таблицу № 3

 

 

Таблица № 3 - «План по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей»

Наименование показателя	Керамзит	Крупа	Всего по АТП:
1	2	3	4
1.Количество ежедневного обслуживания	701	5608	6309
2.Количество технического обслуживания  № 1	46	368	414
3.Количество технического обслуживания  № 2	15	122	137
4.Количество сезонного обслуживания	4	34	38
5.Скорректированная трудоемкость  ежедневного обслуживания	0,3	0,4	0,7
6.Скорректированная трудоемкость  технического обслуживания №  1	3	4	7
7.Скорректированная трудоемкость  технического обслуживания №  2	12	14	26
8.Скорректированная трудоемкость  сезонного обслуживания	2	3	5
9.Скорректированная трудоемкость  текущий ремонта	6	7	12
10.Годовая трудоемкость работ  по ежедневному обслуживанию, чел-ч	210	2243	2453
11.Годовая трудоемкость работ  по техническому обслуживанию № 1, чел-ч	138	1472	1610
12.Годовая трудоемкость работ  по техническому обслуживанию  № 2, чел-ч	12	14	26
13.Годовая трудоемкость работ  по сезонному обслуживанию, чел-ч	8	144	152
14.Годовая трудоемкость работ  по текущему ремонту, чел-ч	1098	10286	11384
15.Общая суммарная трудоемкость  ТО и ТР	4155	222455	226610

 

 

1.5 План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов

 

План материально-технического снабжения  разрабатывается с целью определения  потребного количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава.

 

1.5.1 Потребность в топливе

 

Потребность в топливе на осуществление  перевозок грузов рассчитывают на основе линейных норм расхода топлива по данной марке подвижного состава.

Для бортовых грузовых автомобилей  нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

 

(43)

Q_н = 0,01* (H_L L_общ + H_P P_{ткм.общ}) * (1 + 0,01 D), л

Q_н Крупа 0,01*(25,5*1469391+1,3*8415000)*(1+0,01*0,1)=484574 л

 

где Q_н – нормативный расход топлива, л.; (по справочнику «Линейные нормы расхода топлива»)

H_L – линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км

H_P – линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм (бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м³)

L_общ - общий пробег автомобилей, км;

D – поправочный коэффициент  (суммарная относительная надбавка  или снижение) к норме в %.  

Для автосамосвалов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

(44)

 Q_н = 0,01 * H_Lас * L_общ * (1 + 0,01 D) + H_n * n_е.общ, л

 Q_н Керамзит 0,01*42*183051*(1+0,01*0,1)+1*6750=83708 л

 Всего АТП:484574+83708=568282 л

 

где H_Lас – линейная норма расхода топлива автосамосвала, л/100 км.(по справочнику «Линейные нормы расхода топлива»)

L_общ – общий пробег автомобилей, км;

H_n – дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля самосвала, л/езд. (0,25 л бензина, 1 л дизельного топлива или 0,25 м³ природного газа);

n_е.общ – количество ездок с грузом данной модели самосвала, езд.;

D – поправочный коэффициент  (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в %.

Нормы расхода топлива повышаются в следующих условиях:

• при работе в зимнее время года: в умеренной зоне – 5 мес. до 10%, в холодной зоне – 10 мес. до 15%;
• при почасовой работе грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта – до 10%;
• работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при сельхозработах), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) – до 20%;
• работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных заносов – до 35% на срок не более одного месяца.

Нормы расхода топлива снижаются  в следующих случаях:

• при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящихся в удовлетворительном состоянии – до 15%;

 

1.5.2 Нормы расхода смазочных  и обтирочных материалов

 

Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся  масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Расход смазочных материалов (Q_смаз) установлен на 100 л (м³ СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля.

 

(45)

 Q_смаз=(Q_смаз.н.*Q_н)/100,кг. 

 Q_смаз Керамзит (0,35*83708)/100=293 кг.

 Q_смаз Крупа (0,35*484574)/100=1696 кг.

 Всего АТП: 293+1696=1989 кг.

 

 (46)

Q_масл=(Q_масл.н.*Q_н)/100,л.

Q_масл Керамзит (3,45*83708)/100=2888 л.

Q_масл Крупа (3,45*484574)/100=16718 л.

Всего АТП: 2888+16718=19606

 

где Q_смаз.н. – норма расхода смазочных материалов для данной марки подвижного состава, кг (по справочнику)

Q_масл.н. – норма расхода масла для данной марки подвижного состава, л (по справочнику)

Расход масел (Q_масл) установлен в литрах на 100 л (м³ СПГ) расхода топлива, расход смазок, соответственно в килограммах на 100 л (м³ СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и  иномарок). Нормы увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в размере, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата. Для простоты расчетов принять. Чтобы автомобили находятся в эксплуатации 3-8 лет.

Индивидуальные нормы расхода  масел и смазок приведены в  справочниках.

Расход обтирочных материалов (Q_об) определяют исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (до 15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей.

 

(47)

Q_об=Q_об.н.*А_сс,кг

Q_об Керамзит 14*2=28 кг

Q_об Крупа14*19=266 кг

Всего АТП:28+266=294 кг

 

где Q_об.н. – норма затрат обтирочных материалов на 1 ед. подвижного состава (по справочнику)