Скандинавское кораблестроение в эпоху викингов

  Для плаваний по рекам использовались местные ладьи или суда, подобные тому, остатки которого были найдены на дне озера Тингсгеде на Готланде. Это судно имело в длину около 8 метров и в ширину 2 метра. На основе устройства славянских судов, найденных на южном побережье Балтики, а также множества парусных судов, изображенных на памятных рисованных камнях Готланда, была построена копия викингского судна «Крампмаккен», которое с командой в 10 человек и с грузом железа сумело пройти по рекам и волокам Восточной Европы, и, прежде всего, по Висле, и дойти до самого Стамбула[18, c. 53].

Корабль, на котором хевдинг Оттар из Холугаланда плавал во время своих долгих путешествий, относился к тому же типу, что и очень большой корабль Скульделев 1, а этот корабль, в свою очередь, принадлежал к тому типу судов, на которых викинги плыли в Исландию и Гренландию. Копия судна «Сага Сиглар» успешно выдержала плавание по Северной Атлантике. А для плавания через Каттегат и по Балтийскому морю, вероятно, использовался корабль типа Скульделев 3. Это полностью подтвердил опыт с кораблем «Роар Эге»[7, c. 35-36].

Вдоль побережья Скандинавии имеется  немало удобных природных гаваней, а осадка большинства судов была настолько низкой, что их без труда  можно было затаскивать на сушу, а потом стаскивать обратно в  море. Это относится также к  узким военным кораблям с немногочисленной командой. Что же касается больших  торговых судов, наподобие Скульделев 1, то их приходилось нагружать и  разгружать при помощи небольших  лодок в тех местах, где не было соответствующих портовых сооружении. Однако в наиболее крупных торговых центрах того времени таких, как  Хедебю, Бирка и Каупанг, были сооружены  специальные причалы[25, c. 77].

Суда сохранялись и другими  способами. В зимнее время их во многих местах ставили в специальные  помещения, которые во множестве  были обнаружены в Норвегии. Было также  много мест для ремонта судов. Следы подобного рода мастерских были найдены в Хедебю и в торговом центре Павикен на Готланде. При раскопках в Фальстере была обнаружена настоящая судоверфь, относящаяся к позднему периоду эпохи викингов. Здесь были повсюду разбросаны детали для строительства судов, такие, которые имелись в корабле Скульделев 5.

Доселе еще уникальным сооружением является канал Канхаве, длиной около 500 метров и шириной  в И метров, окантованный деревом. Он был обнаружен на острове Самсе. Благодаря ему, суда с осадкой  менее 1,25 метров могли проходить  из глубоко врезавшегося в сушу Ставнс-фьорда прямо в море к западу от острова. Методом Дендрохронологического анализа  канал был датирован 726 годом. Он был построен с военной целью, для обеспечения безопасности центрального датского фарватера, который можно было наблюдать с высокой точки острова в Ставне-фьорде. Возможно, каналы были и в других местах, где узкая полоска земли создавала неудобства для мореплавания[18, c. 56].

Корабли торгового типа выходят на первый план в кораблестроении викингов. На закате эпохи викингов корабли получили увеличение места для транспортировки товаров. Боевые дракары отходят на второй план, а вскоре и будут использоваться только для обряда погребения или будут переоборудованы для торгового путешествия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ГЛАВА 3. СКАНДИНАВСКИЙ КОРАБЛЬ  ДУХОВНОЙ И МАТЕРИАЛЬНОЙ КУЛЬТУРЫ

3.1. ПОГРЕБЕНИЯ

 

 

Некоторые ладьи предназначались  для отправления своего хозяина  в последний путь. Изучение погребения в ладье является важным вопросом в работах исследователей, так как прежде всего корабль был боевым средством но они применялись как было уже сказано и с сакральным намереньем. Я также как и в других главах прослежу хронологическую последовательность захоронений и их типологию: кремацию и ингумацию.

Систематическое изучение погребений в ладье в Швеции началось в 80-х годах прошлого столетия. В 1970 г. была издана фундаментальная работа западногерманского археолога М. Мюллера-Вилле, посвященная этому северному погребальному обряду.

В Северной Европе исследовано  более 400 комплексов с погребениями в ладье по способу кремации и ингумации. Из них около 200 открыто в Швеции, примерно столько же - в Норвегии, несколько десятков погребений - в Финляндии, Дании, Англии, Исландии, Франции, Германии[4, c. 155].

Среди этих могил - погребения в роскошных боевых кораблях и  в маленьких лодках, погребения чрезвычайно  богатые и безинвентарные, сожжения и трупоположепия, мужские и женские  захоронения. Они встречаются в  одиночных курганах (Усеберг, Туне, Гокстад), в небольших могильниках (Вендель, Вальсгерде) и на обширных кладбищах (Бирка, Ширингссаль)[14, c. 156].

Захоронения в корабле, найденные в Лёдингене , где покойный был погребен по обряду ингумации, и в Боссе кремация, были сделаны до 600 года н. э.. Тщательно продуманные погребения в кораблях в Уппланде появились только в VII веке, так же как в королевстве Восточная Англия, расположенном в Великобритании. Помимо прекрасных королевских захоронений в Саттон Ху, было найдено погребение, сделанное на том же некрополе по обряду ингумации в меньшей лодке, один конец судна пришлось обрезать, чтобы оно поместилось в могилу. Ниже по побережью было обнаружено захоронение корабля в Снейие, а другие примеры этого обычая встречаются в Эшби Деле и Кэтфилде. Эти погребения были сделаны в середине VII века. В Кейстре-он-Си была найдена целая группа захоронений середины VI века. Там на телах умерших лежали изогнутые части лодок, относящиеся примерно к тому же периоду[9, c. 132-133].

В Уппланде было обнаружено несколько некрополей с захоронениями  в кораблях. Все они датируются временем с VII века до эпохи викингов. Нам известно, что властителей Уппсалы, живших до этого, кремировали, но тех, кто правил в Уллтуне, Венделе, Вальсгерде и Туне в Альсике, хоронили в кораблях, которые вытаскивали на берег и опускали в могилы, превращая суда во впечатляющих размеров гробы. Хотя многие из этих погребений были разграблены или неправильно раскопаны, сохранившихся свидетельств достаточно, чтобы показать всю грандиозность этих захоронений[14, c. 157].

Первое погребение в  корабле в Венделе нашел рабочий в 1881 году. Когда Арне в 1927 году опубликовал свой отчет, было известно уже по крайней мере двенадцать таких захоронений, которые делались на протяжении трехсот лет. Резких изменений в способе погребения не было. В самых ранних могилах умерший лежит на некоем подобии кровати, стоящей на корме, при этом смотрит он на нос судна. Рядом с ним клали оружие и украшения, а иногда — шлем и кольчугу. На носовой части корабля оставляли корабельные приборы, рога и кубки для питья, котлы и все необходимое для приготовления пищи, игорные доски, убитых людей и иногда еду, необходимую для путешествия. Все пятнадцать захоронений в Вальсгерде были сделаны по одному погребальному обряду, причем самое позднее из них датируется 1100 годом[9, c. 135].

Носы кораблей направлены в сторону воды, а сами суда были подготовлены к длительному плаванию. Как заметила Грета Арвидссон, животных и припасы, как правило, клали  в носовую часть судна, места  расположения экипажа находились в кормовом отсеке, а капитан должен был стоять в центре. Однако наличие на погребальных кораблях туш убитых животных предполагает, что все они были принесены в жертву. В поздних могилах из Венделя умерший и погребальный инвентарь лежат по-другому[14, c. 158].

Традиция хоронить умерших  в кораблях, видимо, распространилась и в Вестфольде (Норвегия), где  были найдены прекрасные суда из Осеберга и Гокстада. Дерево сохранилось там благодаря тому, что корабли лежали в голубой глине, хотя оба захоронения были давно разграблены. Они датируются второй половиной IX века, как и корабль из Туне, также хорошо сохранившийся, и судно из Борне, дошедшее до нас в значительно худшем состоянии. Севернее также было несколько погребений в кораблях, но о них известно очень мало: одно, находящееся в Рольваёе, было найдено в 1751 году, согласно свидетельствам очевидцев, это было не поврежденное огнем судно с сожженными останками умершего; говорят о существовании таких погребений в Кармёе; в Грёнхауге, Миклебостаде; в Скее на Леке и Хове на Лёкте Северный Хельгеланд. Единственное известное датское захоронение в корабле было найдено в Ладби Фюн и датируется примерно 900 годом. С из Вестфольда ориентированы в сторону моря, в Норвегии, согласно Шетелигу, было принято направлять их на юг[9, c. 137-139].

Новшеством в норвежских захоронениях стало сооружение деревянной погребальной камеры, напоминающей по форме хижину. Она строилась за мачтой, и в нее клалось тело умершего. В Туне она стояла на платформе из кольев, выходящей с каждой стороны за борта корабля, а в Кармёе рядом с боками судна были построены каменные стены, которые поддерживали камеру, покрытую березовой корой. Хижина из Гокстада была построена тщательно, у нее был коньковой брус. Камера из Осеберга сделана более грубо, а щели были забиты огромными дубовыми досками. Довольно интересно, что такие сооружения в VII веке были распространены и в Саттон Ху — королевские сокровища складывали в деревянный дом с остроконечной крышей длина — около 5 метров, построенный на корабле[14, c. 162].

В Вальсгерде мужчин хоронили в кораблях, а женщин кремировали  и их прах клали в простые могилы. Правда, на корабле из Осеберга, самом  богатом из всех подобных погребений в Скандинавии, была похоронена женщина. Это было не морское судно, а речной корабль, использовавшийся, вероятно, во время различных церемоний, так как он был украшен резьбой. Там лежали скелеты двух женщин — молодой и пожилой, но после того, как в гробницу еще в древности проникли воры, от тела младшей осталось лишь несколько костей[9, c. 141].

Захоронения женщин в лодках были найдены на территории Норвегии. В качестве примера можно привести Сёрби, к западу от Сандефьорда, где одно из четырех погребений в судах было женским. Такие могилы встречаются и в Шотландии. В Каупанге, на некрополе мыса Бихольберг, могильные плиты мужчин и женщин располагались очень близко друг от друга, а сами умершие были похоронены в лодках или частях лодок. В одном погребении лежали мужчина и две женщины, похороненные в разное время. На некрополе встречаются и другие случаи подхоронений. Лодки были совершенно различны: от грубых гребных до более элегантных. Все они лежали в облицованных камнем могилах и были засыпаны галькой, а сверху на могильную яму клали слой камней. Большая часть этих погребений относится к IX веку. Помимо этого можно в качестве примера привести еще один некрополь в Туне (Вестманланд, Швеция), где были найдены останки восьми женщин, лежащих в кораблях около 6 метров в длину. Помимо самих умерших, на кораблях было обнаружено большое количество мебели и деревянной посуды. На судне одной пожилой женщины, рядом с которой лежало множество предметов и одеяний, было найдено весло, протянутое через фальшборт так, будто корабль готовили к отплытию. На том же памятнике было открыто богатое захоронение римлянки с прекрасными стеклянными кубками, а также предметами из золота и серебра. Вполне возможно, что это место было центром какого-то культа, связанного с женским началом[9, c. 142-145].

После того как заканчивался жизненный путь хозяина ладья превращалась в его усыпальницу. Ладья не переходила в наследство а также закачивала свое существование вместе с хозяином, ладья считалась одухотворенным существом. Для исследователей погребения в ладье дают хорошо сохранившиеся останки корабля и знания о загробном  представлении у скандинавов.

 

 

3.2 “ДЛИННЫЙ ДОМ” ВИКИНГОВ

 

 

Корабль викингов был связан со своими конунгами очень тесно  в доказательство этого я могу привести сравнение с длинным  домом скандинавов. Связь между  домом и кораблем представляет собой симбиоз так как именно корабль на протяжении боевых походов заменял собой жилище. После того как викинги возвращались на свои оседлые места они начали переносить черты корабля на свое жилище.

В сфере корабельной культуры выделяются все те же самые семь стандартных аспектов, которые были свойственны культуре длинных домов. Военно-дружинная, хозяйственная, жилая, социальная, репрезентативная, эпическая  и культовая функции были симметричны  функциям наземного жилища, полностью  дублируя их на морских просторах.

Судно выполняло все те же задачи, которые были свойственны  домам, Отличие состояло в том, что  корабль олицетворял собой подвижный, мобильный мир или мобильную ипостась мира скандинавов, полностью уравновешивая его земную, стабильную ипостась. Дихотомия "дом-корабль" становится особенно отчетливой при воспоминании о сходстве выпуклых стен домов, в точности воспроизводящих очертания корабельных обводов. Корабль был морским домом, дом – сухопутным кораблем[26, c. .

Судостроительная культура Скандинавии предопределяла совершенно свободное владение "третьим измерением" архаического мира – морем. Она создавала  базис удивительной подвижности, причем подвижности массовой, свойственной большинству членов общества. Эта "мобилизационная  готовность" позволяла социуму  располагать еще одним, и чрезвычайно  действенным, средством в борьбе за утверждение собственных приоритетов  и навязывании собственной инициативы. Ни фризы в Северном море, ни славяне  на Балтике уже в вендельскую  эпоху не смогли противостоять экспансионистским  устремлениям Скандинавии, поддержанным столь совершенным аргументом. Устойчивость генетической линии преемственности  в сфере домостроительства и  в сфере корабельного дела, поддерживая  друг друга, обеспечивали прочный базис  линии культурной традиции и служили  залогом стабильности культуры Севера в целом[26, c.   ].