Проектирование технологического процесса производства комплекса путевых работ

Стыковые  зазоры регулируют гидравлическими  разгонщиками бригадой в составе 8-12 чел., в зависимости от типа скреплений. Протяженность пути, где необходима регулировка зазоров для обеспечения  безопасной работы щебнеочистителей, каждый раз устанавливают осмотром стыковых зазоров. Типовые технологические процессы предусматривают регулировку в размере 50 % от протяженности ремонтируемого участка. В отдельных случаях при удовлетворительном состоянии зазоров регулировка их может не потребоваться.

Опробование и смазка болтов в подготовительный период необходимы для того, чтобы  не было затруднений при разболчивании  стыков перед работой путеразборочного поезда в "окно". Желательно опробование  и смазку болтов совмещать с регулировкой зазоров, так как в таком случае уменьшаются затраты на выполнение этих работ.

Одной из наиболее важных подготовительных работ, способствующих успешной и безопасной работе щебнеочистительных машин, является закрепление шпал, которые могут  оторваться при очистке щебня  этой машиной. Закрепление шпал заключается  в добивке всех наддернутых костылей и в забивке дополнительных.

Основные  работы выполняют комплексно-поточным способом в "окно" различной продолжительности с применением машин тяжелого типа. Часть основных работ заканчивается после "окна" в течение этого же рабочего дня.

В период "окна" на участке основных работ  сосредоточивается большое количество машин и механизмов: щебнеочистительная машина с тепловозом, путеразборочный и путеукладочный поезда, один или два состава хоппер-дозаторов, машины по выправке пути и подбивке шпал и др. Успешная работа всех машин обеспечивается четкой организацией подготовительных работ.

Перед началом  работы щебнеочистительной машины до предоставления "окна" подготавливают место для ее зарядки и разбирают переездной настил. Вслед за очисткой щебня или его вырезкой производится разборка пути путеразборочным краном. Перед работой путеразборщика  снимают все болты в стыках (кроме одного) и расшивают стыковые шпалы на участке, равном длине путеразборочного поезда, с учетом 25 м разрыва между последней его платформой и бригадой болтовщиков. Эти работы производятся, как правило, в темпе работы щебнеочистительной машины машины, для чего количество монтеров пути в этот период увеличивают против количества, которое оставляют для выполнения таких же работ на остальном протяжении пути.

Для разборки старого пути формируют специальный  путеразборочный поезд, состоящий  из путеразборочного крана УК-25/18, моторной платформы и нескольких четырехосных платформ, оборудованных роликами. В состав поезда включают, как правило, одну моторную платформу. В случаях, когда фронт работ в "окно" достигает 2 км и более, добавляют еще одну платформу. Моторные платформы помогают крану перемещать состав по фронту работ и перетягивают пакеты старогодных звеньев с путеразборщика на порожние платформы.

В зависимости  от протяженности фронта работ, профиля  пути и числа моторных платформ непосредственно  при путеразборочном кране в  период его работы оставляют или  все порожние платформы, или только часть их (3-5 шт), а остальные отводят  вперед по ходу работ.

Путеразборочный поезд обычно обслуживает бригада  в составе 12-14 монтеров пути, которые одновременно с погрузкой старых звеньев на путеразборщик снимают оставшиеся болты в стыках или штыри, укладывают накладки с болтами на звено, зашивают стыковые шпалы и убирают с пути оторвавшиеся шпалы, а после окончания разборки пути устраивают отвод в конце участка и закрепляют пакеты. Темп работ по разборке старых звеньев составляет 1,5-2,8 мин/звено.

После снятия с пути старых звеньев поверхность  щебеночного основания остается неровной, поэтому укладывать на нее  новые звенья, особенно с железобетонными  шпалами, нельзя. Для разравнивания  щебня вслед за путеразборщиком  идет трактор с прицепленным к  нему планировщиком.

На спланированное щебеночное основание укладывают новую  путевую решетку. Для этого используют путеукладочный кран УК-25/9-18 в зависимости  от типа рельсов и материала шпал. Для пропуска головной части путеукладочного  поезда укладываемые звенья соединяют  друг с другом автостыкователями, которые  снимают сразу же после прохода  головной части путеукладочного  поезда.

Путеукладочный  поезд, как правило, делится на две  части: одна из них, головная, находится  при путеукладчике, другая - при локомотиве. Между этими частями оставляют  разрыв 200-250 м, на котором выполняют работы по постановке накладок и сболчиванию стыков и рихтовке пути вслед за укладкой звеньев. Количество четырехосных платформ с пакетами новых звеньев при путеукладчике   устанавливают в   зависимости   от  типа   рельсов, материала шпал и профиля пути. В большинстве случаев, если шпалы деревянные, при путеукладчике находится пять платформ, а если шпалы железобетонные - три платформы.

Моторная  платформа путеукладочного поезда служит для питания путеукладчика  пакетами звеньев по мере их укладки  в путь.

Темп  укладки новых звеньев 1,5-2,5 мин/звено.

Обслуживают путеукладочный поезд четыре машиниста и 16-18 монтеров пути, которые с помощью специального шаблона, "привязываясь" к соседнему пути, укладывают звенья по оси пути, регулируют стыковые зазоры разгоночными гидравлическими приборами, снимают и грузят на поезд автостыкователи.

Вслед за укладкой пути ставят накладки, сболчивают стыки вручную или с помощью  электрогаечных ключей. При постановке накладок на пути с деревянными шпалами  приходится расшивать и потом  вновь зашивать стыковые шпалы, а  на пути с железобетонными шпалами - снимать клеммные болты и вновь  ставить их после постановки накладок. Затем путь рихтуют и ставят на ось, так как при укладке звеньев  постановка на ось выполняется недостаточно точно. Состав бригады по рихтовке зависит  от типа рельсов, материала шпал и  балласта, вида рихтовочных приборов и приспособлений, темпа укладки  пути и колеблется от 8 до 12 монтеров пути.

Основные  работы в "окно" заканчивают выправкой  пути (с предварительной выгрузкой  щебня из хоппер-дозаторов) со сплошной подбивкой шпал электрошпалоподбойками или машиной ВПО-3000. В случаях  укладки пути на деревянных шпалах и выправки пути ВПО-3000 для предотвращения смещения шпал противоугоны на звеньях (на звеносборочной базе) устанавливают  со стороны противоположной направлению  движения машины.

После работы ВПО-3000 эти противоугоны переустанавливаются  по схеме частично в период "окна", частично после "окна".

После "окна" производятся частичная выправка пути, обкатанного поездами в течение 1 ч (обеденного перерыва), частичная  рихтовка пути, подтягивание ослабших стыковых и клеммных болтов (при  раздельном скреплении), грубая оправка  балластной призмы. Основное назначение указанных работ после "окна" заключается в том, чтобы к  концу рабочего дня была восстановлена  нормальная скорость движения поездов, установленная графиком.

Отделочные  работы на ремонтируемом участке обычно продолжаются три-пять дней.

В первый день после "окна" выполняют работы, связанные с отменой предупреждения, если оно было оставлено после  основных работ в день "окна". В этот день производится частичная  выправка пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками или ВПРС, рихтовка кривых участков пути по расчету и регулировка  зазоров.

Если  на участке укладывается путевая  решетка с инвентарными рельсами с последующей их заменой на бесстыковые  плети, то регулировка зазоров не требуется.

На второй день после "окна" срезают обочины  и очищают кюветы: путевым стругом, выгружают щебень для отделки  балластной призмы из хоппер-дозаторов, вторично подбивают шпалы электрошпалоподбойками или ВПРС и рихтуют путь.

В последующие  дни отделывают балластную призму, ремонтируют переезд, очищают кюветы и срезают обочины в  местах препятствий для работы струга,  окрашивают путевые  знаки.  При  применении  машины    ВПО-3000 на выправке и подбивке пути в "окно" и отправке балластной призмы в период отделочных работ объем последних  резко сокращается - отпадает необходимость  во вторичной сплошной подбивке пути электрошпалоподбойками (производится только частичная подбивка шпал перед  сдачей участка в эксплуатацию), а отделка балластной призмы сводится к уборке "гребешков" балласта, остающихся после работы уплотнительных откосных плит машины, и планировке балласта в шпальных ящиках.

Проектирование  рабочего технологического процесса капитального ремонта пути на щебеночном балласте подробно описано в [7, 8, 9,10].

 

 

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО

ПРОЦЕССА ПРОИЗВОДСТВА КОМПЛЕКСА

ПУТЕВЫХ РАБОТ

3.1. Порядок составления технологического  процесса

 

Путевые работы можно выполнять  комплексно или раздельно. При комплексном  методе все работы, например, сплошную смену рельсов, шпал, балласта на данном участке выполняют одновременно.

Ведущей частью комплекса работ  по ремонту пути являются основные работы, выполняемые в “окно“ определенной продолжительности. В связи с  этим проектирование технологического процесса производства сложного комплекса  работ начинаем с основных работ, выполняемых в “окно”, и работ  выполняемых  после “окна”. Затем  приступаем к проектированию подготовительных и отделочных работ с разработкой  графика распределения по дням.

Порядок составления технологического процесса:

1. Определяем среднюю ежедневную производительность ПМС,     фронт работ в “окно”, с учетом периодичности предоставления «окон».
2. Составляем схемы формирования рабочих поездов.
3. Определяем продолжительность “окна”.
4. Заполняем ведомость затрат труда по технологическим нормам.
5. Разрабатываем график производства работ в “окно” и после “окна”  и  график распределения работ по дням.
6. Устанавливаем численный состав производственных рабочих ПМС и  разрабатываем организационную структуру ПМС.
7. Составляем пояснительную записку.

3.2 Основные решения по организации производства работ при капитальном ремонте пути

 

Рассмотрим  процесс проектирования технологического процесса   на примере разработки техпроцесса капитального ремонта  звеньевого  пути 3-4 класса с очисткой  щебеночного балласта  в 8 часовые  «окна» с применением машины СЧ-600 (RМ-80).

3.2.1 Характеристика ремонтируемого  пути

 

Участок ремонта пути  4 класса, двухпутный, электрифицированный,  оборудованный автоблокировкой.

В плане  линия имеет 70 % прямых и 30 % кривых.

На протяжении 80 % участка путь уложен на  насыпи, на 20 % - в выемке и нулевых местах.

Состояние пути до ремонта:

1. Рельсы типа Р65, длиной 25 м.
2. Скрепление костыльное Д-65, противоугонны пружинные.
3. Шпалы деревянные 1648 шт/км.
4. Изолирующие стыки клееболтовые.
5. Балласт щебеночный, имеющий в своем составе 35 % засорителей.
6. Водоотводные сооружения заработаны.
7. Обочина земляного полотна заполнена старым балластом и засорителями.

Состояние пути после ремонта:

1. Рельсы старогодные Р-65 длиной 25 м.
2. Шпалы деревянные новые и отремонтированные 1648 шт/км.
3. Скрепление комбинированное (новое и отремонтированное): костыльное Д-65, шурупное КД-65.
4. Проектное положение пути в продольном профиле и плане сохраняется.
5. Слой чистого щебеночного балласта под шпалой составляет 25 см (под внутренней рельсовой нитью).
6. Содержание засорителей в очищенном щебне не более 5 %.
7. Размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствие с ТУ ЦПТ-53.
8. Водоотводные сооружения очищены, отремонтированы в соответствии с требованиями проекта.

3.2.2 Условия производства работ

 

Капитальный ремонт пути выполняется на перегоне,  протяжением 10 000 м в «окна» продолжительностью 8 часов.

Капитальный ремонт пути выполняется в следующей  последовательности:

1. Ремонт водоотводов и уборка лишнего балласта с обочины 

земляного полотна. В ведомости  трудозатрат данные работы не учтены, на графике не показаны.

2. Замена старой рельсошпальной решетки на новую,

смонтированную  из новых и старогодных материалов верхнего строения пути; выправка пути на старом балласте.

3. Очистка щебеночного балласта машиной СЧ-600 (RМ-80),

выправка пути в плане и профиле  с пополнением балластной призмы  щебеночным балластом, стабилизация и оправка балластной призмы    (СЧ-600, ХДВ, ВПР, ДСП, ПБ).

4. Выгрузка щебеночного балласта в местах нехватки, окончательная  выправка пути в плане, профиле и по уровню с постановкой по проектным отметкам, стабилизация балластной призмы, отделка пути (ХДВ, ВПР, ДСП, ПБ).

5. Шлифовка рельсов.

 

 

Объемы основных работ, подлежащие выполнениюна 1 км пути

 

1. Смена рельсошпальной решетки, м пути - 1000
2. Уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна, м³ - 1000/200
3. Очистка щебеночного балластамашиной СЧ-600, м/м³  - 1000/1900
4. Укладка в путь нового щебеночного балласта, м³ - 860