Проектирование технологического процесса производства комплекса путевых работ

Бригады объединяются в цеха. Средний  состав цеха 24 – 36 человек. Во главе  цеха стоит дорожный мастер, который  несет полную ответственность за качество работ, выполняемых бригадами, и технику безопасности при производстве работ.

Колонны специализируются по видам  работ и в их состав входят несколько  цехов. Колонны возглавляет прораб (производитель работ).

 

Капитальный ремонт звеньевого пути выполняется работниками ПМС  в следующем составе:

Руководящий и обслуживающий персонал.

Заместитель начальника                                                          - 1                                                                                                                                              

Дорожный мастер                                                                    - 2  

Сигналисты                                                                              - 8                      

              Итого:                                                                       -  11чел.   

 

Состав бригад монтеров пути

(с неосвобожденными  бригадирами пути)

                                                        

          бригада № 1 –  16 чел.;                         бригада № 5 – 8 чел.;

          бригада № 2 –  10 чел.;                          

          бригада № 3 –  6 чел.;                          

          бригада № 4 –  12 чел.;                          

                    Итого: 52 чел.

3.8 Пояснительная записка

 

Капитальный ремонт пути выполняется  за семь этапов.

Первый – проектно-изыскательский, при котором производится диагностика земляного полотна и балластной призмы, изыскательские работы и разработка проекта. Работы выполняются заранее, затраты труда на этот вид работ данным технологическим процессом не учитываются.

Второй – подготовительный, в котором убирается лишний балласт в балластной призме, подготавливаются места для заезда землеройной техники, разбирается постоянный настил, укладывается временный.

Третий – основной, в котором старогодняя рельсошпальная решетка, меняется на новую.

Четвертый – основной, в котором балластная призма очищается от засорителей на требующуюся глубину.

Пятый – отделочный, в котором на перегоне производится приварка рельсовых соединителей, выгрузка щебня, окончательная выправка и отделка пути.

Шестой  – отделочный, в котором производится подрезка балласта, добивка костылей, регулировка зазоров установка и окраска путевых знаков, укладка постоянного переездного настила и др. работы

Седьмой – заключительный, в котором производится шлифовка новых рельсовых плетей в пути.

3.8.1 Организация работ

 

Подготовительные работы выполняются  на перегоне и производственной базе.

На производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами выполняется весь комплекс работ  по выгрузке, переборке, разборке старой решетки, сортировке старогодных материалов.

В подготовительный период на перегоне, по отдельным технологическим  процессам,  производится  уборка лишнего балласта и ремонт водоотводов.

Перед производством работ по замене рельсошпальной решетки 16 монтеров пути на фронте работ 2225 м снимают путевые знаки, подготавливают место для заезда на путь и съезда с него землеройных машин, производят регулировку стыковых зазоров, закрепляют шпалы путем забивки дополнительных костылей и добивки ослабленных, опробуют и смазывают стыковые болты, разбирают постоянный переездный  настил и укладывают временный деревянный.

Возможен вариант очистки балласта до смены рельсошпальной решетки.

Основные работы по смене рельсошпальной решетки

Основные  работы по смене рельсошпальной решетки  в «окно» продолжительностью 6,6 часов производятся на фронте работ протяженностью 2225 м. пути. Работы выполняют

52 монтера пути (бригады №1, 2, 3, 4, 5) и 25 машинистов.

Работы  в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины – путеукладочного  крана УК-25/9-18. Первым поездом на перегон отправляется электробалластер с локомотивом в голове; вторым – путеразборочный поезд, состоящий  из локомотива (в голове поезда), 2 моторных платформ МПД, 30 четырехосных платформ, оборудованных УСО и путеразборочного крана УК-25/9-18; третьим - путеукладочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УК-25/9-18, 30 четырехосных платформ, оборудованных УСО и загруженных пакетами новых звеньев, 2 моторных платформ МПД и локомотива (в хвосте поезда); четвертым – выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством с локомотивом в голове поезда, пятым машина ВПР.

До прихода  хозяйственных поездов  16 монтеров пути бригады № 2             разбирают временный переездный настил, подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000, а после закрытия перегона 6 монтеров пути бригады № 1    производят работы по обрубке рельсовых соединителей.

После снятия напряжения и заземления контактной сети, отсоединения заземления опор от рельсовой нити электробалластер отрывает рельсошпальную решетку от балластной призмы, спрессовавшийся в шпальных ящиках балласт продавливается под вывешенные шпалы специальным пробивщиком.

За электробалластером 6 монтеров пути бригады № 1, с применением электрогаечных ключей демонтируют стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченные на один болт.

По мере подготовки фронта работ  путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют  рельсошпальную решетку звеньями, формируют  их в пакеты по 6 штук, перемещают на платформы, оборудованные УСО и  закрепляют. Работу выполняют 20 монтеров пути бригад № 4, 5 и 5 машинистов.

Следом  бульдозерами и автогрейдером срезается  верхний слой балластной призмы, и  из срезанного балласта формируются  два вала у торцов шпал, балласт  из которых  используется в последующем  для выправки пути машиной ВПО-3000.

Затем путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новые звенья. Обслуживают  путеукладочный поезд 12 монтеров пути бригады № 3, 4 и 5 машинистов, из них 4 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За путеукладочным поездом 6 монтеров пути бригады № 3                       

устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами, 12         монтеров пути бригады № 4 поправляют шпалы по меткам и рихтуют путь.

По окончании работ по разборке 10 монтеров пути бригады № 2           

заготавливают и укладывают рельсовые  рубки на отводе.

После окончания укладки рельсошпальной решетки, машина ВПО-3000, оборудованная  рихтовочным устройством, планировщиками перераспределяет балласт из валов  на рельсошпальную решетку и производит сплошную рихтовку пути и подбивку шпал.

Выправка пути в местах зарядки, разрядки, препятствий для  работы машины ВПО-3000 производится выправочно – подбивочно - рихтовочной машиной ВПР-02.

24 монтера пути  бригад № 1, 3, 4 снимают инвентарные противоугоны и грузят их в контейнеры.

В конце «окна» 10 монтеров пути бригады № 2 укладывают временный переездный настил.

После окончания вышеуказанных  работ, проверки состояния пути, устранения выявленных недостатков перегон  открывается для движения двух поездов  со скоростью  25 км/час, последующих - согласно состоянию пути, но не более 60 км/час.

 Основные работы по очистке щебеночного балласта

Работы по очистке балласта на участке  протяжением 920 м выполняются машинным комплексом в «окна» продолжительностью      

6,6 часов в течение 3 дней. Глубина очистки щебня – 25 см. Выработка машины СЧ-600 составляет: в семи часовое «окно» – 950 м, в «окно» совмещенное со сменой рельсошпальной решетки – 780 м.

 До закрытия перегона 10 монтеров пути бригады № 2         подготавливают место для зарядки машины СЧ-600, разбирают временный переездный настил.

           После закрытия перегона на  участок работ прибывает хозяйственный  поезд, состоящий из локомотива, 2-х составов СЗ-240-6 и щебнеочистительной  машины СЧ-600 с тягово-энергетической  установкой (ТЭУ).

После снятия напряжения с контактной сети, в путь заряжается выгребное  устройство машины СЧ-600,  и  комплекс приступает к работе.

Очистка щебеночного балласта производится на глубину 25 см под подошвой  шпалы  на всю ширину балластной призмы с  применением ПРУ. Вырезанный балласт  поступает на очистное устройство, откуда очищенный щебень возвращается в путь, а засорители грузятся в  составы для засорителей и  вывозятся с перегона. После загрузки первого состава, засорители перегружаются  во второй состав, который транспортирует их к месту выгрузки. Комплекс щебнеочистительный СЧ-600 с составами обслуживают 11 машинистов и 4 монтера пути бригады  № 3.

После окончания работы машина СЧ-600 приводится в транспортное положение  и отправляется на станцию.

Вслед за работой щебнеочистительной машины 2 монтера пути бригады № 3 поправляют шпалы по меткам.

           2 монтера пути бригады № 4 и 2 машиниста выгружают новый щебеночный балласт по фронту очистки из хоппер-дозаторов на фронте работ.

          Машина ВПР-02, которую обслуживают  3 машиниста, подбивает и выправляет  путь в плане и профиле.

        Динамический стабилизатор уплотняет  и стабилизирует балластную призму. Стабилизатор обслуживают 2 машиниста.

         Перераспределение  балласта  и оправку  балластной призмы  выполняет  планировщик, обслуживаемый  3 машинистами. 

После проверки состояния пути на всем участке перегон открывают  для движения первых двух поездов  со скоростью 25 км/час, последующих  определяет руководитель работ, отвечающий за безопасность движения поездов –  согласно состоянию пути.

Отделочные работы

После выполнения  работ по очистке  балласта, производятся выправочно-отделочные работы.

На участке работ 920 м 2  монтера пути  и 2 машиниста выгружают щебеночный балласт. Следом машина ВПР-02 производит выправку пути в плане и профиле, динамический стабилизатор уплотняет щебень, планировщик отделывает балластную призму и планирует обочину земляного полотна. На участке 2225 м работы выполняются в течение                 3 дней.

Два машиниста автомотрисой АГД-1М(А) в комплекте с прицепом УП-4 убирают  лишний балласт у опор контактной сети. Сварочным агрегатом, установленным  на дрезине ДГКу производятся работы по приварке рельсовых соединителей.  Данные работы на графике не показаны.

12 монтеров пути бригад № 1, 2 выполняют установку и окраску путевых знаков, регулируют стыковые зазоры, добивают костыли, подрезают балласт под подошвой рельса и ремонтируют переезд. На фронте работ            м данные работы выполняются за 5 дней.

Рельсошлифовальный поезд, обслуживаемый 12 машинистами, шлифует поверхности  катания рельсов на участке 2225 м.

После окончания отделочных работ  восстанавливается скорость поездов, установленная для данного участка.

3.8.2. Перечень потребных машин,

механизмов и путевого инструмента

 

Машины и  механизмы

Путеукладочный  кран УК-25/9-18, шт      2

Моторные  платформы МПД, шт                                        4

Четырехосные  платформы, оборудованные УСО, шт.                  60 

Электробалластер  ЭЛБ, шт.        1

Бульдозер среднего типа Т-170,шт.       2

Автогрейдер среднего типа ДЗ-98, шт.      1

Щебнеочистительная  машина СЧ-600, шт.     1

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, шт.  1

Состав  СЗ-240-6, шт.         2

в том числе: промежуточные вагоны, шт.                                           12

концевые  вагоны, шт.         2

Выправочно-подбивочно-рихтовочная  машина ВПР-02, шт.  1

Динамический  стабилизатор ДСП, шт.      1

Планировщик балласта ПБ, шт.       1

Автомотриса АГД-1М в комплекте с УП, шт.     1

Хоппер-дозаторы, шт.         48

Дрезина ДГКу со сварочным оборудованием, шт.    1

Электростанции  передвижные, шт.       2

Электрогаечные  ключи для стыковых болтов, шт.    2

Рельсорезные  станки, шт.        2

Рельсосверлильные станки, шт.       2

Разгоночные гидравлические приборы, шт.     2

Моторный  гидравлический рихтовщик (компл.).    1

Путевой инструмент

Ключи электрогаечные, шт.        8

Ломы лапчатые, шт.         6

Ломы остроконечные, шт.        6

Вилы для щебня, шт.         16

Лопаты штыковые, шт.         4