Проектирование технологического процесса производства комплекса путевых работ

 

Продолжительность “окон”, состав и  объем основных работ.

 

1. Продолжительность основных «окон» для очистки балласта  на глубину 25 см - 8 час
2. Протяжение участка очистки - 1150 м
3. Продолжительность совмещенных «окон» - 8 час
4. Протяжение участка замены рельсошпальной решетки - 2500 м
5. Протяжение участка очистки балласта - 980 м

 

Работы по удалению асбестового  балласта и глубокой очистке щебеночного, производится при различных характеристиках  балластной призмы, при этом производительность машинного комплекса устанавливается  по расчету с учетом различных  условий работы (табл.3.1).

Работы  по уборке лишнего балласта с обочины  земляного полотна и 

ремонту водоотводных сооружений выполняются до начала основных работ по отдельным технологическим  процессам, затраты труда не учитываются, на графике работы не показаны.

Для обеспечения  бесперебойной работы машин с  участка удаляются 

препятствия, которые могут вызвать повреждение  или незапланированную остановку  работающей техники, снимаются заземлители  опор контактной сети, путевые знаки  и обустройства (типа ПОНАБ, ДИСК, УКСПС  и т.д.).

 

 

Таблица 3.1 - Производительность машины СЧ-600

 

Условия работ	Технологическая производительность машины СЧ-600, м3/ч		Протяженность участка, в % к общему фронту работ
	При удалении асбестового  балласта	При глубокой очистке щебеночного  балласта с укладкой геотекстиля
При обычных условиях	350	280	60
На участке с уплотненным балластом	300	230	30
На участке с сильнозагрязненным и уплотненным балластом	210-240	180	10

 

При демонтаже  рельсошпальная решетка укладывается в пакеты звеньями длиной по 25 м и  грузится на платформы с применением  путеукладочного крана  УК-25/9-18. Все  платформы для перевозки пакетов  оборудованы съемным оборудованием  УСО. Перетяжка пакетов звеньев  по составу  производится моторными  платформами МПД-2

Перед демонтажем звеньев рельсошпальная решетка  вывешивается электробалластером. Спрессовавшийся  в шпальных ящиках балласт продавливается под вывешенные шпалы специальным  пробивщиком.

После снятия старой рельсошпальной решетки  бульдозерами и автогрейдером срезается верхний  слой балластной призмы,  и из срезанного балласта формируются два вала у  торцов шпал, балласт из которых  используется  при выправке и  сплошной подбивке пути машиной ВПО-3000.

Укладка 25-ти метровых звеньев рельсошпальной решетки с деревянными шпалами  выполняется краном УК-25/9-18; подтягивание рельсошпальной решетки под стрелу крана производится собственной лебедкой. Подвозка платформ с пакетами звеньев осуществляется моторными платформами МПД-2

Очистка щебеночного балласта  производится машиной  СЧ-600 на глубину 25 см с применением  подъемного устройства ПРУ. Вырезанный балласт поступает на очистное устройство для отделения засорителей. Очищенный  щебень  возвращается в путь, а  засорители грузятся в составы для  засорителей СЗ-240-6 и вывозятся  с перегона.

Выработка машины СЧ-600 по очистке щебеночного  балласта

составляет  210 м в час.

Выправка  пути со сплошной подбивкой шпал производится: 

Машиной ВПО-3000 в плане и по уровню сразу  после укладки рельсошпальной решетки

Машиной ВПР-02 после глубокой очистки балласта и досыпки нового щебня.

Машиной ВПР-02 в отделочных работах после  пополнения балластной призмы  щебнем до нормы.

С целью  предотвращения смещения шпал при работе машины ВПО на базе, кроме эпюрных, устанавливаются инвентарные противоугоны по одной рельсовой нити со стороны, противоположной движению машины. После  прохода ВПО инвентарные противоугоны снимаются.

Щебеночный  балласт доставляется на место работ  и выгружается из хоппер-дозаторов.

Динамический  стабилизатор  стабилизирует балластную призму после каждой работы машины ВПР-02.

Отделка пути, планировка междупутья и обочины  земляного полотна выполняется  планировщиком балласта.

Уборка  балласта из-под подошвы рельса осуществляется вручную.

Рельсы  после укладки в путь подвергаются профильной шлифовке рельсошлифовальным поездом типа РШП-48. Работу выполняют  после завершения отделочных работ.

После выполнения основных работ, устранения выявленных неисправностей участок производства работ открывается для движения первых двух поездов со скоростью 25 км/час, последующих – согласно состояния  пути, но не более 60 км/час.

При выполнении работ необходимо руководствоваться  Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации  ЦРБ-756 от 26.05.2000 г.; Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации  ЦРБ-757 от 26.05.00 г.; Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации ЦД-790 от 16.10.2000 г; Инструкцией по обеспечению  безопасности движения поездов при  производстве путевых работ ЦП № 485 от 28.07.97 г; Техническими условиями  на работы по ремонту и планово-предупредительной  выправке пути ЦПТ-53 от 30.09.2003 г; Правилами  по охране труда при содержании и  ремонте железнодорожного пути и  сооружений ПОТ РО-32-ЦП-652-99

3.3 Определение средней ежедневной  производительности ПМС, фронта  работ в «окно»

 

          Задано: годовой объем ПМС по ремонту пути -  70 км;

продолжительность ремонтного сезона - 140 дней.

Ежедневную  производительность ПМС q, (км) определяем по формуле:

 

                                            q = Q / (T -  t)                                             (3.3.1)        

 

где  Q  - годовой план ремонта ПМС, км,

Т  - продолжительность ремонтного сезона, дни  

t -   резерв времени (дней), учитывающий отмену “окон”, перебои в обеспечении материалами верхнего строения пути, отказы путевых машин,                    локомотивов и технологические отказы; составляет ( 0,1 – 0,15) • Т

q = 70/(140 – 140 0,1) =  0,55

 

 

Фронт работ в “окно”, равен:

                                                  l _фр = q _* n                                              (3.3.1)

 

где n – периодичность предоставления “окон” для выполнения основных работ, т.е. количество рабочих дней, в течение которых “окно” предоставляется один раз, принимаем равным 4 дням

                                l _фр = 0,55 _* 4 = 2,222 (км)  

Полученное  значение l _фр округляем до числа кратного 25 (длине

звена) – 2,225 км.

Полная поточность производства работ  обеспечивается при ежедневном предоставлении “окон” со строгим распределением труда между цехами и колонами ПМС. Однако при ежедневном предоставлением  “окон”  снижается степень использования  тяжелых путевых машин.

Полная  поточность производства работ  обеспечивается при ежедневном предоставлении “окна” со строгим распределением труда между колонами и цехами ПМС. Однако при ежедневном предоставлении “окон” снижается степень использования  тяжелых путевых машин с базы ПМС к месту работ и обратно. При предоставлении “окон” через  один-три дня машины могут быть использованы на других участках.

 

 

3.4 Составление схем формирования  рабочих поездов

 

Состав комплекса машин и  оборудования для механизации путевых  работ зависит от многих факторов: конструкции пути, состава технологических  операций, фронта работ в «окно», технической оснащенности, экономической  целесообразности и др.

В последние годы с повышением актуальности и масштабов глубокой очистки  щебня, снятием с производства щебнеочистительных машин  типа ЩОМ-4 и ЩОМ-4М, путевое  хозяйство стало пополняться  щебнеочистительными машинами  нового типа, такими как СЧ-600, СЧУ-800, ЩОМ-6, ЩОМ-1200, RM. Эти машины характеризуются меньшими по сравнению с ЩОМ-4М и УК рабочими скоростями. Это в свою очередь делает неэффективным их совместную работу с путеукладочным комплексом. Поэтому процесс ремонта пути делится на этапы с разграничением работ по месту и времени их выполнения с формированием соответствующих машинных комплексов.

Так, на этапе смены рельсошпальной решетки возможно использование  комплекса машин: ЭЛБ, УК, землеройно-транспортной техники, ВПО и ВПР, а на этапе  глубокой очистки щебня приемлем комплекс машин с СЧ, RM, ЩОМ-6 или другой машины для глубокой очистки щебня совместно с ХД, ВПР, ДСП, ПБ. Отделочные работы при выделении в самостоятельный этап под прикрытием «окон» могут выполняться комплексом машин СЗП, АГД, УП, ВПР и др.

С переходом на бесстыковой путь число этапов возрастает из-за необходимости  снятия и укладки рельсовых плетей и инвентарных рельсов с использованием рельсовозных составов, ПМГ и других средств механизации. Шлифовка рельсов, выполняемая в темпе рельсошлифовального  поезда, также требует выделения  в отдельный этап.

Перечисленные особенности технологического процесса капитального ремонта пути свидетельствуют о том, что при  формировании вариантов комплектования путевых машин  необходимо опираться на детальное изучение организации, технологии и механизации соответствующего вида работ, возможностей каждой машины и их комплексов.

При реализации производственного  процесса комплекс путевых машин  представляет собой совокупность рабочих  поездов. Состав и размеры каждого  поезда устанавливаются расчетом.

Длины поездов рассчитываем в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям сцепления автосцепок), м:

Тепловоз серии  ЧМЭ 3………………………………. .17,4 м

Тепловоз серии   2ТЭ 10М ……………………………2х  17 м

           Платформа 4-х осная грузоподъемностью  60 т 

           (из профилей с металлическими  бортами)…………..14,6 м

           Платформа моторная МПД……………………………16,2 м

Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ-М вместимостью

кузова 40 куб. м. ……………………………………....10,87 м

Машина ВПР – 02 ……………………………………. 26,9 м

Электробалластер  ЭЛБ – 3М …………………………50,5 м

Укладочный кран УК-25/18 (длина по ферме) ..……..43,9 м

Укладочный кран УК25/18 (длина по ферме)…..……43,9 м

Укладочный кран УК-25/28СП………………………..42,32 м

ВПО – 3000  ……...……………………………………. 27,7 м

ДСП……………………………………………………   18,2 м

Планировщик балласта…………………………………13,3 м

Дрезина  ДГК  …………………………………………. 12,6 м

СЧУ-800 с УТМ-2……………………………………… 61,5 м

СЧ-600 с УТМ-1……………………………………….. 38,7 м

ЩОМ- 4………………………………………………… 52,4 м

ЩОМ-6…………………………………………………..73,2 м

СЗ-240-6 М………………………………………………102 м

Щом 6У с ПТМ-630……………………………………43,75 м  

ЩОМ 1200……………………………………………   ..72,9 м

ПРСМ-6…………………………………………………..20,0 м

 

На этапе смены рельсошпальной решетки формируется ряд поездов.

Первый поезд состоит из трех единиц общей длиной:

                                 L₁=  Lэлб + ЧМЭ 3                                  (3.4.1)

L₁ = 50,5 + 17,4 = 67,9 (м)

Второй поезд- путеразборочный.

                        L₂= Lлок + l_ук + n_пл*l_пл + n_мот.*l_мот.                            (3.4.2)

Для определения длины второго  поезда находим количество порожних платформ для погрузки и транспортировки  снятых звеньев (П_пл) по формуле (3.4.1)

                                                                     _(3.4.3)

                    

где  l_фр  - фронт работ по ремонту пути в “окно”.

l_зв   - длина одного звена, 25 м               

n_яр – число звеньев в пакете, принимаем равным 6 шт.

К – число платформ, занятых одним  пакетом: К = 2 при l_зв=25 м, и К=1 при l_зв=12,5 м.

 

Принимаем  длину платформы из расчета расположения одного пакета на двух  платформах.

Следовательно, второй рабочий поезд будет иметь  длину:

 

В связи с тем, что конструкция  пути после ремонта останется  прежней то длина третьего рабочего поезда L₃, будет составлять так же м.