Автор работы: Пользователь скрыл имя, 16 Декабря 2013 в 20:38, курсовая работа
Задачами курсовой работы являются:
Научиться выполнять расчёты и технико-экономические обоснования технических нормативов, применяемых при проектировании дороги;
Закрепить навыки по основным приёмам трассирования, методам проектирования продольного и поперечного профилей дороги, конструкции к расчёту дорожных одежд.
Научиться пользоваться справочной литературой, СНиПами, типовыми проектами, методическими пособиями.
Введение 3
1. Исходные данные 4
1.1 Исходные данные по курсовой работе 4
2.Определение грузонапряженности автомобильной дороги и ее категории 4
2.1 Обоснование расчетного автомобиля 4
3 Обоснование основных технических параметров проектируемой дороги 7
3.1 Определение расчетной скорости 7
3.2 Тяговый расчет автомобиля 7
3.3 Определение параметров плана продольного профиля 13
3.4 Определение числа полос движения и ширины земляного полотна 15
4 Проектирование трассы автомобильной дороги 17
4.1 План трассы 17
4.2 Продольный профиль трассы 19
4.3 Технико-эксплутационное сравнение вариантов трассы 20
5 Расчет годовых эксплуатационных затрат на перевозку грузов по укрупненным показателям 24
Заключение 27
Список литературы 28
Эксплуатационная себестоимость 1 ткм транспортной работы
где - расчетный грузооборот проектируемой дороги, т*км;
Пример расчета для 1 трассы:
Таблица 5.1 - Эксплуатационные сравнения вариантов
Показатели трассы |
Показатели |
Преимущества | ||
1 вариант |
2 вариант |
1 вариант |
2 вариант | |
Годовые эксплуатационные расходы, у.е. |
563295,68 |
+ |
||
Расходы на перевозку груза, у.е. |
501375,68 |
+ |
||
Расходы на содержание постоянных устройств, у.е. |
61920 |
+ | ||
Количество рейсов, авт/сут |
845 |
845 |
+ |
+ |
Количество рейсов 1 авто в сутки |
24 |
21 |
+ | |
Потребный списочный состав авт. |
44 |
51 |
+ |
|
Себестоимость перевозки 1 т груза, у.е./т |
0,089 |
0,1 |
+ |
|
Себестоимость 1 ткм транспортной работы, у.е./ткм |
0,021 |
0,019 |
+ | |
По результатам таблицы 5.1 можно сделать вывод, что экономически выгоднее выбрать первый вариант трассы.
В ходе работы был выбран расчетный автомобиль Урал - 6563, так как он является наиболее подходящим по роду перевозимого груза. Расчетная скорость 30 км/ч принята по нормам в соответствии с III-к категорией дороги. Получены два варианта дороги длиной 4,3 км и 5,2 км. Наибольший уклон для 1-го варианта дороги составляет 6 для 2-го варианта дороги – 6,75 . Коэффициенты удлинения для дорог составляют 1,18 и 1,43 соответственно для первой и второй. Для первого варианта дороги требуется выполнить объем земляных работ равный 187182,69 второго – 303603,5. Годовые эксплуатационные расходы по автомобильному транспорту равны 490133,57 у.е. и 563295,68 у.е. соответственно
При сравнении вариантов дорог, делаем вывод, что выгоднее строительство первого варианта плана трассы, так как он имеет меньшие эксплуатационные затраты, а так же меньший объем земляных работ.
Информация о работе Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд