Обоснование тарифов и оптимальной схемы доставки грузов

 

Выводы к разделу

Произведя расчёты мы получаем, что расходы на грузовые работы составили:

Перевалка – 630,3тыс. руб.

Выгрузка – 112,3тыс. руб.

Кооперированные работы - 52 тыс. руб.

Итак, сразу видно, что расходы на перевалку выше, чем другие расходы по видам работ. Это связано с большим объёмом работ, он превышает объём работ по выгрузке и кооперированным работам в 3 раза, а также с тем, что количество осуществляемых тонно-операций превышает количество перегружаемых физических тонн.

Как видно из таблицы 5, расчётный  тариф заметно ниже действующего и это относится ко всем видам  работ. Это можно объяснить тем, что действующий тариф мы получали умножением на 12 значения тарифа 1989 года, а это никак не отражает современной стоимости на выполнение данных операций. Также следует отметить, что действующий тариф разработан для усреднённого, типового варианта, который распространяется на ряд грузов и пароходств, а наш, расчётный тариф, был разработан для конкретного случая. Так же, можно объяснить тем, что расчетный тариф определяли для конкретных условий на перегрузочные работы, который учитывает объемы перегрузочных работ и конкретные расходы по содержанию перегрузочных машин.

 

 

2.2. Разработка тарифов на перевозку груза

Расчёт тарифов начинается с определения продолжительности стояночных операций (t_ст) и движенческой (t_дв) операций для судов каждого типа, исходя из принятого максимального маршрута перевозки между речными пунктами Волгоград и Вознесенье (расстояние 2687 км и груза – металлические сваи.

 

t_ст = 1,1(t_п + t_р) + t_шл

 

где t_п, t_р - время погрузки и разгрузки судна, сут.; t_шл - время одностороннего пропуска судна через все гидроузлы (шлюзы) на выбранном маршруте, сут.; 1,1 - коэффициент, учитывающий дополнительное время на технические и технологические операции.

Время погрузки и разгрузки  судна устанавливается по формуле:

 

t_п(р) =

 

где Q_э - эксплуатационная загрузка судна, определяемая из тарифной нормы загрузки судна и регистровой грузоподъёмности, т; В_п(р) - судо-часовая норма погрузки (разгрузки) судна, т/ч.

Единые судо-часовые нормы  погрузки-разгрузки судов речного  флота приведены в сборнике судо-часовых  норм загрузки-разгрузки судов.

Груз – сваи металические

Группа 31, позиция 7 (значение взято из прейскуранта 14-01, приложение 10)

Тарифная норма загрузки судна (ТНЗ) - 90% (прейскурант 14-01, приложение 3).

- Проект 791(II тип, открытое), грузоподъёмность 3000 т.

B_п - 67 т/ч

B_р - 60 т/ч

- Проект 326 (IIтип, открытое), грузоподъёмность 1500т.

B_п - 61 т/ч

B_р - 55 т/ч

- Проект  р-86А (I тип, площадка), грузоподъёмность 1000т.

B_п - 67 т/ч

B_р - 60 т/ч

На пути следования судов  встречается 12 гидроузлов на 2 участках водного пути (от Вытегры до Череповца  и от Череповца до Волжского):

- Вытегорский гидроузел;

- Шлюз №1;

- Шлюз №2;

- Шлюз №3;

- Шлюз №4;

- Шлюз №5;

- Рыбинский гидроузел;

- Нижегородский гидроузел;

- Чебоксарский гидроузел;

- Самарский гидроузел;

- Саратовский гидроузел;

- Волгоградский.

Время на шлюзования составит:

t_шл = 7*0,07 + 6*0,09 = 1,03 сут.

 

               Определяем эксплуатационную загрузку  судна по формуле:

Q_э =Q_р*ТНЗ

 

где Q_р - регистровая грузоподъёмность судна; ТНЗ - тарифная норма загрузки судна (принимается для кирпича огнеупорного 80 %).

 

- Проект 791

Q_э = 3000*0,9= 2700 т

 

- Проект 326

Q_э = 1500*0,9 = 1350 т

 

- Проект р-86А

Q_э = 1000*0,9= 900 т

 

1. Проект 791

t_п = 2700/(678*24) = 1,67 сут.

t_р = 2700/(60*24) = 1,87 сут.

t_ст = 1,1*(1,67+1,87) + 1,03 = 4,92 сут.

 

2. Проект 326

t_п = 1350/(61*24) = 0,92 сут.

t_р = 1350/(55*24) = 1,02 сут.

t_ст = 1,1*(0,92 + 1,02) + 1,03 = 3,16 сут.

 

3. Проект р-86А

t_п = 900/(67*24) = 0,55сут.

t_р = 900/(60*24) = 0,62 сут.

t_ст = 1,1*(0,55 + 0,62) + 1,03 = 2,31 сут.

 

Время хода по отдельным  участкам пути принятого маршрута определяется по формуле:

 

t_х = Σ

 

где l_i - протяжённость отдельных участков пути, км; V_с - расчётная скорость хода судна с грузом в спокойной глубокой воде, км/ч; ω_i - потери (приращения) скорости в зависимости от направления перевозки (вверх или вниз по течению), км/сут.; 0,9 - коэффициент приведения расчётной скорости судна к путевой.

Суда проходят 2 различных  участка по потере (приращению) скоростей:

1. Волгоград- Череповец ω_i = -15км/сут., l = 2315 км.

2. Череповец – Вознесенье  ω_i =0; l = 409 км.

 

1. Проект 791, V_c = 18,7 км/ч

 

t_х = + = 6,9 сут.

 

1. Проект 326,V_c = 20,8км/ч

 

t_х = +   = 6,2 сут.

 

1. Проект р-86А, V_c = 14,5 км/ч

 

t_х = + = 9 сут.

 

Себестоимость перевозки  грузов в судах отдельных типов  рассчитывается по формуле:

 

S = α + β*l

 

где α - ставка себестоимости  всех стояночных операций судна за время грузового рейса, руб./т; β - ставка себестоимости движенческой операции, руб./т-км; l - общее расстояние перевозки на маршруте, км.

Элементная ставка себестоимости  стояночных операций устанавливается  по формуле:

 

α =

 

где S_ст - себестоимость суточного содержания судна на стоянке, руб./судо-сутки.

Ставка себестоимости  движенческой операции определяется по формуле:

 

β =

 

где S_х - себестоимость суточного содержания судна на стоянке, руб./судо-сутки.

 

1. Проект 791:

_{α1 = =} 112,5 руб.

β₁ = = 0,08 руб./т-км

S₁= α + β*l = 112,5 + 0,08 *2687 = 327,5 руб./т

 

2. Проект 326:

α ₂= = 101 руб./т

β ₂= = 0,11 руб./т-км

S₂ = α + β*l = 101+ 0,11 *2687 = 396,6 руб./т

 

3. Проект р-86А:

α₃ = = 51,1 руб./т

β₃ = = 0,07 руб./т-км

S₃ = α + β*l = 51,1 + 0,07*2687 = 239,2 руб./т

 

Значение средней себестоимости  перевозки грузов для всех типов судов рассчитывается по формуле:

 

= + *l

 

α - среднее значение ставки стояночных операций судов всех типов  за время выполнения ими гружёных рейсов; - среднее значение ставки себестоимости движенческой операции.

 

=

 

где α_i - ставка себестоимости стояночных операций i-го типа; b_i - доля груза, перевозимого в судне i-го типа; n - количество типов судов.

 

=

 

где β_i - ставка себестоимости движенческой операции i-го типа.

 

α = 112,5*0,3+101*0,3+51,1*0,4= 84,45руб./т.

β = 0,08*0,3+0,11*0,3+0,07= 0,085 руб./т-км.

S = 84,47+0,085*2687 = 312,8 руб./т.

 

Результаты расчёта средней  себестоимости перевозок в судах  отдельных типов приводятся в  таблице №6.

 

Таблица 6

Средняя себестоимость перевозок  груза, руб./т

 

Пункты		Тарифное расстояние, км	Номер проекта судна	α	β	S
Отправления	Назначения
Волгоград	Вознесенье	2687	791	112,5	0,08	327,5
			326	101	0,11	396,6
			Р-86А	51,1	0,07	239,2
			Среднее значение для всех проектов	84,4	0,085	312,8

 

Тарифы за перевозку 1 т  груза определяются по формуле:

 

Т = b_НКО + b_ДВО*l

 

b_НКО - тарифная ставка за стояночные операции; b_ДВО - тарифная ставка движенческой операции, руб./т-км; l - среднее расстояние для которого производится расчёт тарифа.

Приведённая формула используется для расчёта ставок тарифа за перевозку  груза во всех поясах дальности кроме  первого.

В первом поясе дальности  тариф рассчитывается по формуле:

 

T = b_НКО + b_ДВО*50

 

Тарифная ставка стояночных операций рассчитывается по формуле:

 

b_НКО = + 0,35*

 

где 0,35 - коэффициент, учитывающий  долю прибыли от себестоимости, необходимую  для нормального функционирования транспортных предприятий.

 

b_НКО = 84,4+0,35*84,4 = 113,9руб./т

 

Тарифная ставка движенческой операции устанавливается по формуле:

 

b_ДВО = + 0,35*

 

b_ДВО = 0,085 + 0,35*0,085 = 0,11 руб./т-км

Тарифы за перевозку 1 т  груза определяются для поясов расстояния, принятых в прейскуранте №14-01 (расчётная  таблица 2).

- до 50 км - 1 пояс;

- 50 - 100 км - 5 поясов по 10 км;

- 101 - 300 км - 10 поясов по 20 км;

- 301 - 600 км - 10 поясов по 30 км;

- 601 - 1000 км - 10 поясов по 40 км;

- 1001 - 1500 км - 10 поясов по 50 км;

- 1501 - 5000 км - 35 поясов по 100 км;

При расчётах округление производится до целых рублей, при этом 0,5 рублей и более принимаются за 1 руб., а менее 0,5 руб. - отбрасываются.

 

T_{1 пояс} = 120 + 0,19*50 = 130 руб./т

 

T_{2 пояс} =  120 + 0,19*55,5 = 131 руб./т

 

T_{3 пояс} =  120 + 0,19*65,5 = 132 руб./т

 

Максимальное расстояние для которого рассчитываются тарифы по поясам, соответствует наибольшему  маршруту между речными пунктами, принятыми в курсовом проекте (Волгоград- Вознесенье: 2687 км).

Разработанные тарифы сравниваются с действующими, которые устанавливаются  по прейскуранту 14-01 в следующем  порядке:

- По "Алфавитному указателю  в номенклатуре грузов" прейскуранта 14-01 определяют, к какой группе  и позиции относится перевозимый груз сваи металические: группа 31, а позиция7.

- По группе и позиции  устанавливаются номера ставки  НКО и схемы ДВО для судовой отправки: НКО = 24, ДВО = 21 - волжское пароходство (прейскурант 14-01).

- Из расчётных таблиц 1 и 2 для соответствующих номеров  ставки и схемы определяются  тарифы для всех поясов дальности  по сумме ставок b_НКО и b_ДВО.

b_НКО = 3,17 руб./т

b_ДВО = 0,807 руб./т-км

Учитывая, что в прейскуранте 14-01 ставки b_НКО и b_ДВО приведены на уровне цен 1989 года, их необходимо увеличить: b_НКО - в 100 раз, b_ДВО - в 40 раз, чтобы обеспечить сопоставимость со ставками проектируемого тарифа.

b_НКО = 3,17*100 = 196 руб./т

b_ДВО = 0,807*40 = 32 коп./т-км = 0,32 руб./т-км

Расчёт проектируемых  тарифов для всех поясов расстояний и сравнение их с действующими производится в таблице №7.

 

 

 

Таблица 7

Расчёт проектируемых  тарифов и сравнение их с действующими

 

bнко проект. = 113,9		bнко действ. = 317		Отклонение: -203,1
bдво проект. = 0,11		bдво действ. = 0,32		Отклонение: -0,21
Пояса, км	Среднее расстояние	Плата за движенческую операцию, руб./т			Тариф за перевозку, руб./т
		проект.	действ.	откл.	проект.	действ.	откл.
До 50	50	5,5	16	-10,5	119	333	-214
51-60	55	6	17	-11	120	334	-214
61-70	65	7,1	21	-13,9	121	338	-217
71-80	75	8,2	24	-15,8	122	341	-219
81-90	85	9,3	27	-17,7	123	344	-221
91-100	95	10,4	30	-19,6	124	347	-223
101-120	110	12	35	-23	126		-226
121-140	130	14	41	-27	128	352	-230
141-160	150	16	48	-32	130	358
161-180	170	19	54	-35	133
181-200	190	21	60	-39	135
201-220	210	23	67	-44	137
221-240	230	25	73	-48	139
241-260	250	27	80	-53	141
261-280	270	30	86	-56	144
281-300	290	32	93	-61	146
301-330	315	34	101	-67	148
331-360	345	38	110	-72	152
361-390	375	41	120	-79	155
391-420	405	44	130	-86	158
421-450	435	48	139	-91	162
451-480	465	51	149	-98	165
481-510	495	54	158	-104	168
511-540	525	58	168	-110	172
541-570	555	61	178	-117	175
571-600	585	64	187	-123	178
601-640	620	68	198	-130	182
641-680	660	73	211	-138	187
681-720	700	77	224	-147	191
721-760	740	81	237	-156	195
761-800	780	86	250	-164	200
801-840	820	90	262	-172	204
841-880	860	95	275	-180	209
881-920	900	99	288	-189	213
921-960	940	103	300	-197	217
961-1000	980	108	314	-206	222
1001-1050	1025	113	328	-215	227
1050-1100	1075	118	344	-226	232
1101-1150	1125	124	360	-236	238
1151-1200	1175	129	376	-247	243
1201-1250	1225	135	392	-257	249
1251-1300	1275	140	408	-268	254
1301-1350	1325	146	424	-278	260
1351-1400	1375	151	440	-289	265
1401-1450	1425	157	456	-299	271
1451-1500	1475	162	472	-310	276
1501-1600	1550	170	496	-326	284
1601-1700	1650	181	528	-347	295
1701-1800	1750	192	560	-368	306
1801-1900	1850	203	592	-389	317
1901-2000	1950	214	624	-410	328
2001-2100	2050	225	650	-425	339
2101-2200	2150	236	688	-452	350
2201-2300	2250	247	720	-473	361
2301-2400	2350	258	752	-494	372
2401-2500	2450	269	784	-515	383
2501-2600	2550	280	816	-536	394
2601-2700	2650	291	848	-557	405