Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

УТО-1 и особенно УТО-2 имеют повышенный объем профилактических работ, для производства которых необходима отцепка АРВ от поезда и подача их на специализированные пути пункта технического обслуживания, оборудованные необходимыми обустройствами.

В зависимости от сложности  и характера выполняемых работ  пункты технического обслуживания АРВ (ПТО АРВ) делятся на три категории:

• основные — выполняют все виды УТО и ТО;
• укрупненные—выполняют УТО-1, ТО-1, ТО-2 и ТО-3;
• контрольные— выполняют ТО-1, ТО-2 и ТО-3.

Кроме того, все ПТО  должны выполнять текущий ремонт АРВ различной сложности.

Укрупненные ПТО АРВ  целесообразно располагать на сортировочных станциях расформирования поездов с автономными вагонами в районах массовой погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов, а контрольные — в этих же районах и на крупных сортировочных станциях основных направлений следования груженых АРВ. Каждый ПТО обслуживает АРВ на станциях в пределах участка, границы которого устанавливает управление дороги.

На станции ПТО АРВ  нужно размещать с учетом наименьшего  времени подачи вагонов с путей станции на пути пункта и без угловых заездов и враждебных маршрутов. Наиболее целесообразно их располагать на крайних путях сортировочного парка со сквозным путевым развитием.

Укрупненный ПТО АРВ (рис.5.) имеет: железнодорожные пути для  обслуживаемых и ремонтируемых вагонов; эстакаду-платформу 7 высотой на уровне пола вагонов и шириной 4—6 м; основное здание 6, где размещаются мастерские по ремонту оборудования и служебно-бытовые помещения; склады для хладона 4, дизельного топлива и смазки 2; гараж 5 для электрокар и автомобилей-мастерских. Два пути и расположенная между ними платформа перекрываются козловым краном 3 для демонтажа неисправных агрегатов. Длину путей и эстакады, размеры основного здания и штат ПТО определяют с учетом объема работы пункта в период наиболее массовых перевозок скоропортящихся грузов. Эстакаду оборудуют топливопроводном с раздаточными колонками дизельного топлива, электросетью, магистралью сжатого воздуха. Пункты технического обслуживания должны работать круглосуточно. Технологический процесс их работы должен быть согласован с техпроцессом работы станции расположения пункта.

 

Схема укрупненного пункта технического обслуживания АРВ.

 

Технологический процесс их работы ПТО должен быть согласован с техпроцессом работы станции расположения пункта. График выполнения УТО-1 приведен ниже.

График технологического процесса выполнения УТО-1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Нормы времени на выполнение ТО и УТО-1 устанавливает управление дороги с учетом местных условий.Для сокращения простоя АРВ под обслуживанием целесообразно выполнять УТО-1 двум механикам на каждом вагоне, а УТО-2 — четырем. На ПТО АРВ ведется следующая документация:

• журнал входящих телеграмм (телефонограмм) о вызове механиков на погрузку и выгрузку для производства ТО-1 и ТО-3 и с соседних ПТО АРВ о подходе поездов с АРВ;
• журнал исходящих телеграмм (телефонограмм) об отправке со станции груженых АРВ после проведения ТО-1, ТО-2, экипировки или текущего ремонта, подаваемых в адрес ближайшего по пути следования ПТО АРВ и сортировочной станции расформирования поезда. В них указывается время отправления, номер поезда и вагона, станция назначения, наименование груза и температура в вагоне;
• журнал учета работы ПТО по обслуживанию и ремонту АРВ и др.

 Ни на одном контрольном ПТО нет эстакады, грузоподъемные механизмы для демонтажа агрегатов на многих укрупненных ПТО отсутствуют, технологическая оснастка мастерских слабая. Многие ПТО располагаются в неудобных для подачи и уборки вагонов местах станции, так как не находится свободной площадки для обустройства ПТО.

Для проведения УТО-1 и  УТО-2 и текущего ремонта вагоны приходится направлять за сотни километров в депо приписки или хорошо оборудованный ПТО АРВ. Слабая техническая база обслуживания является главной причиной эксплуатации АРВ по системе срочного возврата, предусматривающей возврат их после выгрузки на дорогу погрузки, что связано с большими порожними пробегами.

 

 

Генплан основного пункта экипировки РПС:

 

1 - асфальтированная дорога; 2 - тупиковый путь; 3 - пункт технического  обслуживания; 4, 5 - резервуары смазочного хозяйства ПТО, дизельного топлива и рассола; 6 - здание пункта экипировки; 7 - склад баллонов с хладагентом; 8 – склад угля и дров; 9 — экипировочные пути; 10, II, 12 - раздаточные колонки дизельного топлива, рассола и воды.

 

 

6. Технология перевозки грузов.

 

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИЕМА, ПОГРУЗКИ И ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

 

Скоропортящиеся грузы  должны предъявляться к перевозке  в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами и Правилами перевозок скоропортящихся грузов.

К моменту приёма груза  к перевозке должны быть готовы как станция, которая готовит вагон и подает его к месту погрузки, так и грузоотправителю. Отправитель заранее оформляет все документы, а работники станции убеждаются в том, что предлагаемая отправка предусмотрена планом. Имея право на погрузку, отправитель оформляет накладную и визирует её в товарной конторе.

Скоропортящиеся грузы  чаще всего грузят на подъездных путях  мясокомбинатах, рыбо- , молоко- и маслозаводов - на местах общего пользования и даже на промежуточных станциях, где для этой цели нет специальных устройств. Порядок приема груза на местах общего пользования регламентирует технологический процесс работы станции, а на подъездных путях - технологический процесс работы станции и подъездного пути. Приемосдатчик проверяет предъявленный к перевозке груз по документам(накладной) и в натуре, исправность тары и т.д. После взвешивания сведения  о грузе заносят в книгу приема груза к отправителю. На подъездных путях приемосдатчик дороги принимает груз наружным осмотром после загрузки в вагон. Принятый груз маркируют отправитель и станция, чтобы установить его связь с документами.

Скоропортящиеся грузы  предъявляются к погрузке:

- упакованными( в таре - ящиках различных типов из разных материалов, картонных коробках, корзинах, билонах, связках, мешках );

- неупакованными - мясо  всех видов скота в тушах  и в разрубе на полутуши и четвертины, овощные россыпью.

Тара должна быть стандартной  и исправной. Если же тара не соответствует  стандартам, она во всех случаях должна обеспечивать сохранность груза. При этом ящики не должны деформироваться под тяжестью груза, а груз выпадать через зазоры между досками; прочность корзин должна позволять укладку груза в несколько ярусов, к корзинам обязательно прикрепляются крыши; в картонные короба груз, чтобы они не продавливались, укладывают плотно; бочки не должны течь.

Способы погрузки зависят  от рода груза, его термической обработки, тары, типа вагона, периода перевозки:  

-мороженное мясо, перевозимое без упаковки, грузят плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решёток и стен на высоту погрузки рогожами или бумагой с оставлением щелей между решетками стенами вагона для циркуляции холодного воздуха.

-мороженные мясные блоки должны иметь температуру не выше -8^оС, завёрнуты в пергамент, подпергамент, пергамин, целлофан или другие прозрачные плёнки и уложены в изотермические картонные контейнеры или в картонные коробки.

-плодоовощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартными техническими условиями: груши перевозятся в дощатых ящиках.

-плодоовощи в закрытую тару укладываются плотно вровень с краями тары так, чтобы они не бились и не тёрлись. В каждой ящик укладываются плоды одной помологической группы и одной размерной категории.

-консервированная продукция в металлической и стеклянной упаковке перевозится в ящиках, а не упакованная в бочках с полиэтиленовыми вкладышами.

-банки и бочки с продукцией должны быть плотно укупорены, и не давать течи, грузятся накатом или стоймя.

-скоропортящиеся грузы укладывают плотным штабелем без применения реек.

-ящики при плотной укладке размещают по длине вагона плотно один к другому и торцевым стенам. Просвет по ширине вагона, который возникает за счёт некратности размеров ящиков и ширины грузового помещения, распределяется равномерно между ящиками.

-грузы, перевозимые в бочках, при некратности размеров мест груза и ширины вагона размещают симметрично проведённой оси вагона.

-бочки устанавливают вертикально укупорочным днищем, втулкой вверх в один или несколько ярусов, либо укладывают горизонтально, если втулка сбоку.

-плодоовощи в ящиках в вагоне размещают либо шахматной укладкой, либо вертикальной укладкой.

На скоропортящиеся  грузы в зависимости от их рода и других условий отправитель обязан представить станции погрузки следующее:

комплект перевозочных документов:

1).накладная,

2).дорожная ведомость,

3).корешок дорожной  ведомости,

4).квитанция о приеме  груза;

дополнительные  документы, сопровождающие груз до станции назначения:

5).удостоверение о качестве, датированное днем погрузки груза в вагон за подписью и печатью грузоотправителя. В нем указываются качественное состояние груза, сорт, вид, категория, назначение, номер стандарта, все данные о грузоотправителе и получателе.

6).акт экспертизы и справка о качестве, где отражают соответствие продукта и тары условиям контракта, процент испорченной продукции и возможный срок дальнейшей перевозки груза исходя из его качественного состояния.

7)ветеринарное свидетельство  выдают на сырые животные продукты ветеринарным персоналом в местах заготовок или производства этих продуктов для подтверждения их ветеринарного благополучия и качества. После осмотра груза перед погрузкой оно визируется представителем транспортного Госветсаннадзора.

8).карантинный сертификат выдают государственные инспекции по карантину на грузы растительного происхождения только в случае вывоза их из районов, объявленных на карантине, и во всех случаях перевозки таких грузов на экспорт или по импорту и др.  

 

 

6.2  ТЕЧНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

 

Рефрижераторные поезда и секции обслуживают сопровождающие их поездные бригады. Бригада обязана обеспечивать  техническое состояние оборудования и постоянную готовность поезда (секции) к перевозке скоропортящихся грузов, осуществлять контроль за сокращению вагонов и оборудования; обеспечивать соблюдение температурных и вентиляционных режимов перевозки грузов; экономно расходовать запасные части, топливо, смазку, хладагент, другие материалы; контролировать рациональное использование вагонов при погрузке; принимать меры к ускорению погрузки, выгрузки, продвижению РПС; следить за санитарно-техническим состоянием вагона. Загружают и разгружают вагоны в присутствии работников обслуживающей бригады, которые должны совместно с работниками станции контролировать сохранность оборудования, правильность укладки, состояние, качество и температуру груза. Вентилированием вагона достигается удаление из грузового помещения избыточной влаги, вредных газов, запахов, выделяемых некоторыми продуктами. Плодоовощи вентилируются только при отоплении. Зимой включают вентиляторы на 15 – 20 минут во время стоянки поезда (секции) 2 раза в сутки при температуре наружного воздуха до – 10^о С и 1 раз при температуре ниже – 10^о С, при этом включены должны быть печи. Важнейшей задачей технического обслуживания РПС является обеспечение постоянной температуры в грузовом помещении вагона.

Колебание температуры  воздуха в рефрижераторных вагонах возникает из – за 3-х позиционной системы регулирования температуры в грузовых помещениях (пуск и остановка), оттайки “снеговой шубы” с воздуходвигателях, а также ручного способа управления работой холодильных машин. Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционного с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне - дизель - электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. На реже чем через 12 часов предусмотрена конструкционная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры). В 5-ти вагонных секциях при перевозке мороженных и низкотемпературных грузов на поверхности воздухоохладителей оседает влага из воздуха в виде инея, т.е. нарастает снеговая “шуба”. “Шубу” необходимо оттаивать горячими парами хладагента или печами в течении 1 1,5 часа. В процессе гружёного рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранностью перевозимого груза. В случае неисправности оборудования в гружёном рейсе и невозможности устранения её силами бригады, начальник поезда должен уведомить об этом начальников отдела вагонного хозяйства и контейнерных перевозок и коммерческой работы ближайшего отделения дороги для организации в ближайшем вагонном депо.