Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

Если устранить неисправность  невозможно, то службы контейнерных перевозок и вагонная управления дороги решают вопрос о производстве ремонта на других станциях, перегрузке груза из вагонов или реализации груза на месте.

При возникновении серьезных  затруднений с продвижением или перерыве движения поездов на длительный период, руководители отделения дорог и служб движения контейнерных перевозок и коммерческой работы обязаны немедленно установить наличие в задержанных поездов вагонов со скоропортящимися грузами и принять меры к их первоочерёдному продвижению с преимуществом перед другими грузами, чтобы не допустить просрочек доставки груза.

 

 

6.3  ТЕХНОЛОГИЯ ВЫГРУЗКИ  И ВЫДАЧИ ГРУЗА. НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ  УБЫЛИ ПРОДУКТОВ

 

На основании точной информации о подходе вагонов, получаемой из отделения дорог или с сортировочных станций в виде телеграмм- натурных листов, грузополучателя информируют о прибытии в его адрес груза. Сделано это должно быть в день прибытия вагона на стацию или не позднее 12ч следующих суток. Подача вагонов под выгрузку средствами грузополучателя производится пот предварительным уведомлениям или через установленные интервалы времени. При получении груза, адресованного предприятию, организации или учреждению, грузоотправитель должен предъявить станции разовую или постоянную доверенность на право получения груза, которая должна быть подписана руководителем или главным бригадиром предприятия и заверена печатью.

Доверенное лицо, получающее груз, обязано по требованию станции предъявить документ, удостоверяющее его личность. После производства расчётов за перевозку грузополучателю выдаётся накладная под расписку в дорожной ведомости с указанием в последней даты выдачи груза, номера и даты доверенности, а также номера расчетного счёта и наименования отделения банка, который грузополучатель может проставлять штемпелем. При подаче на пути станции вагонов под выгрузку средствами грузополучателя, передача их производится непосредственно у места выгрузки удостоверяющей стороны в памятке приёмосдатчика. При передаче гружёных вагонов, стороны обязаны удостовериться по наружному осмотру в исправности кузова вагона, наличии пломб и соответственно оттисков на ней данных; указанных в вагоном листе. При перевозке грузов на открытом подвижном составе стороны должны удостовериться в отсутствии следов утраты груза. При выдачи груза получателю проверяется соответствие фактической массы груза и массы, указанной в перевозочном документах. Разница не должна превышать абсолютную величину естественной убыли груза. Грузополучатель или организация, производящие выгрузку должны полностью выгрузить груз из вагонов (контейнера), освободить вагон от использованного крепления, очистить его внутри и снаружи от остатков груза и мусора, а в необходимых случаях промыть и продезинфицировать в установленном порядке; двери, крышки загруженных и разгруженных люков, заглушки приборов закрыть и закрепить. Если в пути следования были повреждения, утрата и другие неисправности. То о выдачи груза станция обязана сделать по требованию грузополучателя отметки в  соответствующей главе оборотной стороны накладной. Для вывода груза со станции грузополучатель обязан предъявить накладную. На технических станциях, где установлен порядок  вывоза груза со станции по пропускам, товарная контора вручает грузополучателю вместе с накладной также и пропуска; оба эти документа предъявляются приемосдатчику. При вывозе груза через контрольные ворота станции пропуск отбирает работник, контролирующий вывоз последней части груза.

Если груз вывозится  после истечения срока бесплатного хранения, грузополучатель обязан предъявить приёмосдатчику квитанцию об уплате за хранения груза.

При проверке массы груза, она считается правильной, если не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов (±0,1%) или нормы точности взвешивания, установленной стандартом:

    

      Н_у = 10 · Р_тех · А_у                                                 (6.1)

 

Согласно формуле (6.1) рассчитываем нормы естественной убыли:

- мясо мороженое:

Н_у^бмз = 10 · 104 · 0,64 = 665.6кг

Н_у^арв = 10 · 21 · 0,64 = 134.4кг

- масло животное:

Н_у^бмз = 10 · 168 · 0 = 0кг

Н_у^арв =10·39 · 0 = 0кг

- косточковые:

Н_у^бмз =10 ·104 ·0.72 = 748.8кг

Н_у^арв = 10 · 25 · 0.72 = 180кг

- соки:

Н_у^бмз = 10 · 168 · 0.04 = 67.2кг

Н_у^арв = 10 · 37.5 · 0.04 = 15кг

7. РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

Для качественной оценки эксплутационной работы показатели определяются для каждого типа ИПС. Одним из основных эксплутационных ИПС является оборот вагона, который показателей равен времени, затрачиваемому на выполнение всех технологических операций от момента окончания следующей погрузки. Оборот вагона может быть определён по формуле:

 

        (7.1)

 

где L – полный рейс вагона, км; t_пв – продолжительность нахождения изотермических вагонов на станциях погрузки и выгрузки/в среднем по сети железных дорог это время равно 2 сутках).

Согласно формуле (7.1) оборот вагона каждого типа ИПС будет равен:

 

 

q = (2 · 8833/520 +2)/24= 1.49сут.

 

Потребляемый рабочий  парк изотермических вагонов каждого  типа определяется по формуле:

 

         N_р = q · G_сут ,                             (7.2)

 

где G_сут – суточная погрузка изотермических вагонов определённого типа, ваг.

Суточная погрузка будет  равна:

G_{сут арв} = (2+1+3+3)/365 = 0.02 ваг.

G_{сут бмз} = (269+107+67+41)/365 = 1.33 ваг.

Отсюда по формуле (7.2) следует:

N_{р арв} = 1.49 · 0,02 = 0,03 вагонов в сутки

N_{р бмз} = 1.49 · 1.33 = 1.98 вагонов в сутки

При определении использования изотермических вагонов пользуются другими показателями. К ним относятся коэффициент порожнего пробега, статистическая и динамическая нагрузка вагона, а также производительность.

Статистическая нагрузка гружённого изотермического вагона определяется по формуле:

 Р_ст = G/N            (7.3)

 

где N – количество погруженных вагонов определённого типа подвижного состава.

Определим статистическую нагрузку гружённых вагонов всех типов ИПС по формуле (7.3):

Р_ст^арв  = (24+24+54+112)/(2+1+3+3) = 23.78 т/ваг.

Р_ст^бмз  = (27976+17976+6946+6888)/(269+107+67+41) = 123.52 т/ваг

 

Динамическая нагрузка рабочего парка ИПС:

 

 Р_дин  = Gl/Nh           (7.4)

 

где Gl – сумма т-км нетто, выполненных в определённом типе подвижного состава; Nl – сумма вагонно-км (гружённых и порожних).

Используя формулу (7.4) рассчитаем динамическую погрузку изотермических вагонов каждого типа подвижного состава:

                Р_дин^арв =214 · 8833/(2 ·9 ·8833) = 11.89 т/ваг

     Р_дин^бмз =59786 ·8833/(2 ·484 ·8833)=61.76 т/ваг

 

Для определения производительности изотермического вагона (W) используют формулу:

W = Gl/N_р            (7.5)

 

Определим производительность изотермических вагонов:

 W_арв = 214 ·8833/0.03 = 63008733.33 т/ваг.

 W_бмз = 59786 · 8833/1.98 = 266711988.88 т/ваг.

Для сопоставления этого показателя по различным типам изотермических вагонов производительность определяется на 1 тонну грузоподъёмности вагона:

 

W_т = W/g ,           (7.6)

 

где g – грузоподъёмность вагона, т.

Определим производительность на одну тонну грузоподъёмности вагона:

W_т^арв = 63008733.33/40 = 1575218.33 км/сут ваг.

W_т^бмз = 266711988.88/46 = 5798086.71 км/сут ваг.

При сопоставлении производительности различных типов подвижного состава можно сделать вывод, что эффективнее использовать 5-ти вагонные секции БМЗ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Правила перевозки грузов. Ч. 1м.: Транспорт, 1986 г.
2. Правила перевозки скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте.
3. Костенко Н.И., Костенко А.Ю. Организация перевозок на направлении. Методические указания, - Хабаровск; ДВГАПС, 1995 г.
4. Тертеров М.Н. и др.. Железнодорожный хладотранспорт. – 1987 г.
5. Леонтьев А.П., Тертеров М.Н. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов. – М. Транспорт, 1991 г.