Повышение эффективности международных автомобильных перевозок грузов

 

Основными потребителями  услуг международных перевозок  являются совместные предприятия и  предприятия Германии, Франции, Литвы (табл.1.10).

 

Таблица 1.10 - Потребители услуг ОАО «ГАП-4»

Потребители	2009 г., %	2010 г., %
«Еврологистик», Германия	45	30
СП Белвестранс	23	13
ООО «ТРВК»	6	13
«Весотра», Германия	5	22
СП Балттранс, Литва	7	5
СП Миллер	5	3
Прочие	9	24

 

Технико-экономические показатели по международным перевозкам работы предприятия приведены в таблице 1.11.

 

Таблица 1.11 - Технико-экономические показатели работы ОАО «ГАП-4» по международным перевозкам

Показатели	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.
Объем перевозок, тысяч тонн	6035,4	5895	5069,1	4791,9	4680,1
Грузооборот, тысяч тонно-километров	72393,1	70709,5	64022,9	61474,1	42935,8
Коэффициент выпуска на линию	0,469	0,476	0,449	0,442	0,462
Коэффициент технической готовности	0,790	0,820	0,829	0,823	0,796
Среднесписочное количество автомобилей, единиц	272	272	244	224	189
Выработка на одну среднесписочную тонну	1901	1879	1732	1819	2202
Прибыль, миллионов рублей	8142	60085,6	190735	63844	146434
Рентабельность, %	5,3	4,2	6,6	7,5	2,0

 

По данным таблицы строим графики.

Рисунок 1.3 - Динамика объема перевозок и грузооборота в ОАО «ГАП-4»

 

Как видно из таблицы 1.11 и рис.1.3 объем перевозок и грузооборот с 2005 года по 2009 год сократился на 22,5% и 40,7% соответственно. А это говорит о том, что сокращается объем работы на предприятии, остается незадействованным подвижной состав, высвобождаются производственные мощности. Так как основными клиентами ОАО «ГАП-4» являются крупные предприятия строительного, коммунального комплекса, то его экономическое состояние во многом зависит от положения дел в экономики   в   Республике Беларусь, поэтому нельзя проследить какой-либо закономерности показателей  прибыли и рентабельности.

Рисунок 1.4 - Динамика показателей работы подвижного состава ОАО «ГАП-4»

Рисунок 1.5 - Динамика экономических показателей работа ОАО « ГАП-4»

 

Подвижной состав предприятия на 01.01.2011 г. насчитывает 180 единиц, в том числе:

1) Автомобили-самосвалы и  бортовые       - 144 единиц

из них:   

а) МАЗ-54323    - 5;

б) МАЗ-64229    - 5;

в) МАЗ-5549    - 2;

г) МАЗ-5551    - 79;

д) МАЗ-504    - 5;

е) ЗИЛ-4502    -  3;

ж) МАЗ-5516    -  12;

з) КРАЗ-256    -  5;

и) БеЛАЗ     -  10;

к) ТАТРА-815    -  17;

л) ГАЗ-5312    -         1;

2) Автомобили-тягачи работающие на международных перевозках - 31 единиц;

3) Автомобили хозяйственного парка - 5 единиц;

4) Прицепы - 79 единиц;

5) Полуприцепы  - 31 единиц.

Проанализируем возрастную структуру парка подвижного состава (таблица 1.13).

 

Таблица 1.13 – Возрастная структура парка

Возраст подвижного состава	Количество автомобилей	Процентное соотношение  к общему количеству
До 5-ти лет	14	8%
От 5-ти до 10 лет	34	19%
От 10 до 15 лет	57	32%
Старше 15 лет	75	42%
Всего	180	100%

 

Отобразим эти данные на диаграмме (рисунок 1.6).

 

 

Рисунок 1.6 – Возрастная структура парка подвижного состава

 

Исходя из данных таблицы  1.13 и рисунка 1.6 можно отметить, что наибольший удельный вес занимают автомобили старше 15 лет (41%). Количество автомобилей, эксплуатируемых от 10 до 15 лет, на предприятии составляет 57 единиц, а в процентном соотношении – 32% к общему количеству. Автомобили от 5 до 10 лет составляют 19%. И только 8% к общему количеству составляют автомобили с возрастом до 5-ти лет.

Эти данные говорят  о  том, что на предприятии обновление парка подвижного состава идет очень  медленными темпами. Большая часть  парка подвижного состава имеет возраст старше 10-ти лет.

Стоит также отметить, что  подвижной состав парка самартизирован более чем на 80%. Поэтому на данном этапе развития ОАО « ГАП-4» вопрос о перевооружении наиболее актуален.

3. Основные направления совершенствования организации международных перевозок на примере ОАО «ГАП-4»

1. Повышение технического уровня производства с помощью приобретения новых автомобилей

 

При принятии управленческого  решения о привлечении основных средств возникает задача оптимизации  затрат на приобретение привлекаемых активов. Как показывает практика, конечная величина затрат зависит от способа  финансирования сделки.

Схемы финансирования в общем  случае можно разделить на следующие  группы:

• осуществление финансирования за счет внутренних источников;
• осуществление финансирования за счет привлеченных ресурсов;
• применения смешанных схем финансирования.

Расчет платежей сделаем  на основании данных ОАО «ГАП-4». Источниками финансирования приобретения тягачей могли быть следующие альтернативные схемы финансирования:

• приобретение комплекса оборудования за собственные средства с условием единовременной оплаты в течение трех дней с момента получения по акту сдачи-приемки;
• привлечение для покупки банковского кредита на всю стоимость необходимого комплекса сроком на 3 года с равномерным ежеквартальным погашением основного долга и ежеквартальной выплатой процентов за пользование финансовыми ресурсами из расчета 20% годовых;
• использование комплекса оборудования на условиях финансового лизинга с опционом покупки по окончании действия лизингового договора сроком на 12 кварталов.

Первым уровнем анализа  будет обоснование стоимости  лизинговых платежей. Исходные данные для расчета лизинговых и кредитных  платежей представим в виде таблицы 1.14.

 

Таблица 1.14 – Исходные данные для расчета лизинговых (при финансовом лизинге) и кредитных платежей

Наименование показателя	Условные обозначения	Единица измерения	Значение показателей
Балансовая стоимость  тягача Volvo FН12	БС	тыс. руб.	216 205
Балансовая стоимость  тягача МАЗ 642208-022	БС	тыс. руб.	175 407
Срок лизинга	Т	квартал	12
Ставка рефинансирования	е	%	16
Процентная ставка за кредит	ПС	%	22
НДС	НДС	%	18
Остаточная стоимость	ОС	%	5
Ставка налога на прибыль		%	24
Лизинговая ставка	ЛС	%	17

 

Расчет лизинговых платежей (ЛПi) осуществляется по следующей формуле:

                                ЛПi = АОi + ЛС_i + ДУ + СП +НДСi,   (1)

где АОi – сумма амортизационных отчислений за i-й период, тыс. руб.;

ЛС_i – сумма выплат по лизинговой ставке (возврат средств, затраченных на приобретение автомобиля) за i-й период, тыс. руб.;

ДУ – плата за дополнительные услуги (сервисное обслуживание автомобиля, предоставление дисконтной карты для сети АЗС при лизинге, консалтинговые услуги, транспортировка к месту расположения предприятия лизингополучателя и др.), тыс. руб.;

СП – страховые платежи, тыс. руб.;

НДСi – сумма налога на добавленную стоимость за i-й период, тыс. руб.

При этом ежеквартальные амортизационные  отчисления рассчитываются по следующей  формуле:

                                       АОi = (БС – АП – ОС) / Т ,   (2)

где БС – балансовая стоимость автомобиля, тыс. руб.;

АП – авансовый платеж, тыс. руб.;

ОС – остаточная стоимость объекта лизингового контракта, тыс. руб.;

Т – срок лизинга, кварталов.

При отсрочке уплаты данная формула принимает следующий  вид:

                                АО = (БС – АП – ОС)/Т –  Т_отср,   (3)

где Т_отср – продолжительность отсрочки в погашении стоимости автомобиля.

Стоимость объекта лизинга  на начало действия лизингового контракта С_нк определяется по формуле:

                                                  С_нк = БС – АП,    (4)

а на конец каждого и последнего периодов:

                                                 С_кi = С_нк – АОi,    (5)

где i – порядковый номер квартала.

Стоимость объекта лизинга  на начало периода:

                                               С_нi = С_к(i-1)     (6)

На основании этих формул определим стоимость объекта  лизинга на начало и конец каждого квартала (таблица 1.15, таблица 1.16):

 

Таблица 1.15 – Стоимость автомобиля  Volvo FН12  на начало и конец периода (тыс. руб.)

Квартал	Стоимость объекта на начало квартала (С )	Амортизационные отчисления (АО )	Стоимость объекта на конец  квартала (С )
1	216 205	17 116	199 089
2	199 089	17 116	181 973
3	181 973	17 116	164 857
4	164 857	17 116	147 741
5	147 741	17 116	130 625
6	130 625	17 116	113 509
7	113 509	17 116	96 393
8	96 393	17 116	79 277
9	79 277	17 116	62 161
10	62 161	17 116	45 045
11	45 045	17 116	27 929
12	27 929	17 116	10 813
Всего:		205 392

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.16 – Стоимость автомобиля МАЗ 642208-022 на начало и конец периода (тыс. руб.)

Квартал	Стоимость объекта на начало квартала (С )	Амортизационные отчисления (АО )	Стоимость объекта на конец  квартала (С )
1	175 407	13 886	161 521
2	161 521	13 886	147 635
3	147 635	13 886	133 749
4	133 749	13 886	119 863
5	119 863	13 886	105 977
6	105 977	13 886	92 091
7	92 091	13 886	78 205
8	78 205	13 886	64 319
9	64 319	13 886	50 433
10	50 433	13 886	36 547
11	36 547	13 886	22 661
12	22 661	13 886	8 775
Всего:		166 632

 

 

 

Далее рассчитаем поквартально выплаты по лизинговой ставке компании за предоставление автомобиля в лизинг. Отметим, что сумму выплат по лизинговой ставке рассчитывают от невыплаченной  на момент расчета текущей стоимости  объекта лизинга следующим образом:

                                               ЛСi = ЛС_кварт · Сk_i                         (7)

Дополнительные услуги входят в состав лизинговых платежей при  так называемом «мокром» лизинге, т.е. лизинге с полным или частичным  набором услуг. Их величина зависит  от конкретного лизингового контракта. Как показывает практика, большинство  европейских лизинговых компаний предлагают «чистый» лизинг, т.е. лизинг без дополнительных услуг. Поэтому мы не включаем их в  состав лизинговых платежей.