Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов МАЗ-105

 

2.10 Расчет площади зон хранения подвижного состава

Площадь зоны хранения зависит от числа автомобиле-мест, типа стоянки  и способа расстановки автомобилей. При  укрупненных расчетах площадь  зоны хранения автомобилей может  быть определена по коэффициенту плотности  их расстановки:

,        (2.78)

где   -число автомобиле-мест хранения;

 - принимается равным 2,5-3,0 в зависимости от способа размещения мест хранения.

Следовательно рассчитаем площадь  стоянки для 250 автобусов МАЗ-105

 м²

 

 

 

 

3. Организация технологического процесса ТО и ТР грузовых автомобилей

Под технологическим процессом  производства понимается последовательность технических воздействий  на автомобиль в АП. Схема технологического процесса на проектируемом  АТП представлена на рисунке (3.1)

КПП- контрольно-пропускной пункт; ЕО- ежедневное обслуживание; ТО- техническое обслуживание; ТР- текущий ремонт; Д-1,2- общая и углубленная диагностика.

Рисунок 3.1 - Схема технологического процесса технического

обслуживания  и ремонта в АТП

На КПП осуществляется инвентарный  и технический прием автомобилей  с линии и оформляется принятая на АП документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят уборочно-моечные работы. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте  в соответствующие производственные зоны.

После выполнения ТО и ремонта  автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны  ЕО, то  часть автомобилей после КПП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят  ЕО позже, когда зона ЕО не загружена.

Для автомобилей, ожидающих ТО и  ТР существуют посты ожидания в соответствующих  зона.

Часть автобусов после ЕО перед  обслуживанием и ремонтом подвергаются диагностированию, а затем они  поступают на посты обслуживания и ремонта (рисунок 3.1). Выпуск автомобилей на линию осуществляется из зоны хранения через КПП.

При ТР автомобиля проводятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, регулировочные, крепежные и другие работы, а также  замена отдельных деталей, узлов, механизмов, приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы, но с заменой отдельных деталей, достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых, в целях сокращения простоя автомобилей текущий ремонт автомобилей на АТП выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.

Работы по ремонту агрегатов  выполняются в агрегатном отделении.

Электротехнические работы выполняются  как на постах ТО и ТР, так и  в электротехническом отделении.

Аккумуляторные работы заключаются  в подзарядке, зарядке и ремонте аккумуляторных батарей и выполняются они в аккумуляторном отделении.

Работы по ремонту топливной  аппаратуры выполняются как на постах ТО и ТР, так и в отделении  по ремонту приборов системы питания.

Шиномонтажные и шиноремонтные работы включают демонтаж и  монтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировка колес.

Работы по изготовлению крепежных  деталей, механическая обработка деталей  после наплавки, расточка тормозных  барабанов,   фрезерование поврежденных поверхностей  и др. выполняются в  слесарно-механическом отделении.

Арматурные, обойные, жестяницкие  работы связаны технологически и  выполняются в соответствующих  отделениях.

Обслуживание и ремонт технологического оборудования, зданий и сооружений на АТП осуществляет отдел главного механика (ОГМ).

Для хранения запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов, агрегатов  и  т.д. существуют соответствующие  складские помещения. Для хранения запасных частей и агрегатов из оборотного фонда существует промежуточный  склад.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Обоснование, расчет и описание планировочных решений

4.1 Генеральный план автомобильного предприятия

Предварительно для построения генерального плана потребная площадь  участка определяется как 

,          (4.1)

где  — площадь застройки  производственно-складскими  зданиями, м²; 

— площадь застройки вспомогательными зданиями, м²;

— площадь открытых площадок для  хранения ПС, м²;

 — площадь автозаправочного пункта, м²;

Кз— плотность застройки территории, %.

Кз  принимается в соответствии со СНиП II-89-80, указывается в таблице 3.1[1].

га.

Принимаем  для застройки участка  под АТП - блокированный тип застройки.

Все основные производственные помещения  будем располагать в одном  здании. Так как на планируемом  АТП постов обслуживания более 10, то в соответствии со СНиП-II-93-74 можно проектировать для мойки автомобилей отдельное здание. Значит, для проведения ЕО необходимо отдельное здание.

Для  производственных зданий принимаем  одноэтажную схему застройки.

Все производственные и вспомогательные  зоны и здания на генеральном плане  располагаются в соответствии с  функциональной схемой и схемой технологического процесса ТО и ТР.

На территории АТП движение транспортных средств осуществляется по принципу одностороннего кольцевого движения. При этом исключается возможность  встречи потоков и их пересечения.

Так как в АТП предусматривается  хранение транспортных средств на открытых площадках, то территория предприятия должна иметь ограждения высотой 1,6м.

Для въезда и выезда автомобилей принимаем один пост КПП. Кроме того, необходимо предусмотреть одни запасные ворота.

Так как на территории АТП будет  осуществляться одностороннее движение- принимаем ширину проездов не менее 3 метров.

Минимальное расстояние от края проездов до наружной стены здания принимаем  3 м при отсутствии въезда автомобилей в здание и 8 м на тех участках, где необходим въезд в здание погрузчиков и автомобилей. Так как ширина зданий на территории АТП менее 100 м, то необходимо обеспечить подъезд к ним пожарных автомобилей минимум с двух сторон.

Расстояние между площадками для  открытого хранения автомобилей  и зданий и сооружениями принимаются  в соответствии со СНиП-II-60-75

(таблица 3,3[1]).

Административно-бытовой корпус проектируем  как отдельное здание. Соединенное  с производственным корпусом отапливаемым коридором. Вход в него осуществляется с территории АТП.  Рядом с административно-бытовым корпусом вне территории предприятия проектируем открытую площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия. Площадь одного места 25м², стоянка состоит из 35 автомобиле мест, площадь стоянки составит 875 м²

Для очистки сточных вод перед поступлением их в наружную канализационную сеть или для повторного использования предусматривается очистная установка «Кристалл». Также предусматривают резервуары для сбора дождевой воды.

Самотечный трубопровод для  отвода сточных вод от постов мойки  автомобилей располагаем с уклоном не менее 0.03.

Расстановку автомобилей в зоне хранения будем осуществлять по схеме 4 рисунок 3.3 [1].

Ширину проездов на открытых площадках  хранения автомобилей определяем с помощью шаблонов с учетом условий: автомобили устанавливают на места хранения передним ходом при установке автомобилей на места хранения передним ходом допускается их поворот в  проезде с однократным включением заднего хода; расстояние между движущимися автомобилями  и стоящими, а так же автомобилем и зданиям и сооружениями  должно быть не менее внешней защитной зоны. Ширина защитных зон при хранении автомобилей на открытых площадках оговорена  СНиП-01-80 (табл.3.5[1]).

На территории АТП предусматриваются  благоустроенные площадки для отдыха. Размеры площадок определяются из расчета не менее 1 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене, т.е. не менее 80 м2. Однако из-за ненадобности в качестве зоны отдыха принимаем площадку с беседками в зеленой зоне АТП.

На территории предприятия предусматривается озеленение  общей площадью примерно 15% от площади предприятия, т.е. примерно 12600 м2.

Площадь застройки определяется как  суммарная площадь зданий и сооружений в плане, навесов, открытых площадок для хранения автомобилей, складов, резервных участков. В площадь застройки не включается площадь автомобильных дорог, тротуаров, отмосток, зеленых насаждений, площадок для отдыха, открытых стоянок автомобилей индивидуального пользования.

Плотность застройки территории предприятия  определяется как отношение площади застройки к площади участка (в %).

Коэффициент использования территории  определяется как отношение площади, занятой зданиями, сооружениями, дорогами, тротуарами, отмостками,  площадками для отдыха, открытыми площадками, озеленением к площади участка  предприятия.

4.2 Объемно-планировочное решение  зданий АТП

Конструированные схемы и размеры  зданий с прямоугольной системой модульных координат установлены ГОСТ 23837-79 “Здания промышленных предприятий. Габаритные схемы” и ГОСТ 23838-79 “Здания промышленных предприятий. Параметры”.

Определяется суммарная площадь помещений, которые будут размещаться в главном производственном корпусе. Ориентировочно суммарная площадь главного производственного корпуса определяется по формуле:

,           (4.2)

где , , – соответственно суммарные площади производственных зон, отделений и складских помещений, которые будут размещены в корпусе, м²;

- коэффициент, учитывающий площади здания для проходов и проездов,

При этом учитывается следующее: зона ЕО, диагностическое отделение, малярное отделение будут располагаться в отдельных зданиях ; административно-бытовые помещения будут размещаться в отдельном административно-бытовом корпусе, соединенном с производственным корпусом закрытым переходом. Тогда:

 м²

Теперь выберем сетку колонн.  Шаг колонн для всего здания должен быть постоянен. Принимаем шаг равным 12 м. Длина здания L=84 м. Пролет принимаем переменным: 36-24-36 м.

Колонны принимают следующих размеров: 600х400 мм. У наружных стен через каждые 6м необходимо установить промежуточные (технологические) колоны.

Толщина стен: наружных –380мм,  внутренних 120мм;  ширина окон – 2000.

Компоновка помещений в здании выполняется в соответствии с  технологическим процессом, производственными  связями между зонами , отделениями  и складами, строительными, санитарно-гигиеническими и противопожарными требованиями.

Посты   зон ТО имеют естественное освещение. В зоне ТО размещены 9 рабочих и 3 поста ожидания. Все они универсальные, канавные , оснащенные канавными подъемниками. В зоне ТР находится  5 канавных постов и три специализированных поста.  В дополнение к имеющемуся оборудованию имеются две кран-балки.

В целях  лучшего использования  дневного света  все производственные участки размещаем по периметру  здания ,т.е. вдоль наружных стен.

Участки, обслуживающие зону ТО : электротехнический, топливной аппаратуры, аккумуляторный, шиномонтажный размещены вблизи этой зоны.

Участки, обслуживающие зону ТР : слесарно-механический, агрегатный и др. размещены вблизи этой зоны.

Сварочный, шинный  участки проектируем с вводом автомобиля снаружи здания

Склады запасных частей и агрегатов располагаются вблизи зоны ТР.

Склад лакокрасочных материалов располагается  рядом с краско-приготовительной комнатой в малярном отделении.

Аккумуляторное отделение проектируем  из 2-х помещений – помещение  для  помещения для приготовления электролита и зарядная.

Склад масел располагается в  подвальном помещении  под насосной  и распределительным устройством  вблизи зоны ТО.

Склад шин располагается по соседству  с шиномонтажным отделением, которое  находится в одном помещении с вулканизацией.

Склады запасных частей , деталей, агрегатов и узлов , а также   агрегатное отделение оснащены кран-балками. В средней части находится ЦУП и комната отдыха. У центрального въезда имеется санузел. 

Канавные посты в зонах ТО и ТР соединены между собой подземной траншеей 1 м . Вход в канавы осуществляется по лестницам. Через канавы положены переходные мостики шириной не менее 0.8м.

Планировочный чертеж главного производственного  корпуса АТП, выполненный в масштабе 1:200 показан на листе №2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Технико-экономическая оценка проекта

Главными  из задач, стоящими перед  проектированием  являются: снижение себестоимости перевозок, экономия  топливо - энергетических ресурсов, сокращение трудовых затрат и сокращение производственных площадей , повышение качества выполняемых работ и т.д.

Необходимо принять во внимание перспективы дальнейшего развития  и расширение АТП, т.е. в результате проектирования или выбора типовых  проектов может оказаться несколько  вариантов проекта. Для сравнения  этих вариантов, а также анализа результатов расчета принимается методика сопоставления удельных показателей конкретного проекта с эталонным. В качестве таких показателей используют:

а) число производственных рабочих на 1 млн. км пробега парка;

б) число постов на 1млн. км пробега парка;

в) площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль;

г) площадь стоянки на одно место хранения;

д) площадь вспомогательных помещений на  1 автомобиль;

е) площадь территории на 1 автомобиль.