Проект придорожной станции технического обслуживания автомобилей

Типы машин	Наибольший допустимый уровень  звуковой мощности со среднегеометрическими  частотами, Гц
	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Сверлильные, заточные и  тд.	102	100	76	74	69	69	72	74

 

Уровень шума и вибрации превышает допустимые нормы ГОСТ. Для защиты используют индивидуальные средства защиты от шума: противошумные вкладыши и наушники.

 

5.5 Опасные и  вредные производственные факторы

 

При проведении ремонтных  работ в рабочей зоне устанавливаются  комплекс физических, химических и  психофизических производственных факторов.

Ниже приведены основные работы, выполняемые рабочими и указаны опасные производственные факторы, возникающие при выполнении этих работ.

5.5.1 Контрольные,  крепежные и регулировочные работы

Опасные факторы.

·              Самопроизвольное опускание автомобиля, вывешенного на подъемнике.

·              Вращающиеся детали двигателя.

Кроме того причинами травм  слесаря могут быть загрязнения, коррозия, неисправность резьбовых  соединений, неисправность и загрязнение  инструмента, работа замасленными руками, отсутствие штанги на подъемнике.

 

5.5.2 Смазывание  и очистка

Опасные факторы.

·              Срыв лома или ворота при применении их для разгрузки пальцев рессор автомобиля в процессе смазывания.

·              Срыв воротов при проворачивании карданного вала.

·              Острые кромки заливных и сливных отверстий агрегатов автомобиля.

Кроме того, причинами травм  могут быть:

·                    Отсутствие смазочных пистолетов с гибкими шлангами.

·                    Отсутствие специальных подставок под ноги.

·                    Разлив масла и загрязнение пола.

·                    Отсутствие специального инструмента для отворачивания заливных и сливных пробок.

5.5.3 Сопутствующий  ремонт

Опасные факторы.

·              Опускание двигателя при замене опорных подушек.

·              Самопроизвольное перемещение глушителя, трубы глушителя, карданного вала, сошки рулевого управления при их замене.

·              Падение и накатывание колес автомобиля при их снятии.

·              Опускание автомобиля с домкрата, подставки, подъемника.

·              Высокая температура поверхности стартера при его снятии.

·              Вылет стяжной пружины тормозных колодок.

·              Разбрызгивание тормозной жидкости.

·              Вылет осколков при выбивании подшипников молотком.

 

5.5.4 Проверка автомобиля  после ТО

Опасные факторы.

·                    Самопроизвольное движение автомобиля при работающем двигателе и не заторможенных колесах при проверке неисправностей.

·                    Отсутствие диагностического оборудования при проверке работе двигателя, тормозных механизмов.

·                    Несогласованность действий ремонтного рабочего и водителя.

·                    Регулировка тормозных механизмов при работающем двигателе и отсутствии упоров под колесами.

·                    Применение буксировки для пуска двигателя.

 

5.5.5 Снятие и  установка коробки передач и  сцепления

Опасные факторы.

·              Падение коробки передач или сцепления при подвешенном автомобиле.

·              Касание шлиц ведущего диска сцепления при проворачивании маховика стартером.

·              Срыв гаечного ключа при отворачивании болтов крепления коробки передач.

5.5.6 Снятие и  установка колес

Опасные факторы.

·              Опускание автомобиля вывешенного на подъемнике.

·              Самопроизвольное движение автомобиля.

·              Срыв гаечных открытых ключей при отворачивании или поворачивании гаек, шпилек, креплений полуосей.

·              Вылетающие осколки при снятии полуосей.

·              Падение полуосей.

Кроме того причинами травм  могут быть:

·              Выполнение работ на автомобиле, вывешенном на одном подъемном механизме.

·              Отсутствие или неисправность козелков.

·              Отсутствие упоров под колесами.

·              Неприменение торцевых ключей.

·              Снятие и установка рулевого механизма.

 

5.5.7 Снятие и  установка рулевого механизма

Опасные факторы.

·              Самопроизвольное перемещение сошки, рулевой колонки, рулевого колеса и картера рулевого механизма.

Кроме того причинами травм  могут быть отсутствие или неприменение съемников сошки рулевой колонки, выполнение работ в одиночку.

 

5.5.8 Замена шкварней передней оси

Опасные факторы.

·              Инструменты ударного действия.

·              Опускание вывешенного автомобиля.

·              Отсутствие выколотки из мягкого металла.

·              Работа без защитных очков.

·              Отсутствие упоров под колеса автомобиля.

 

5.5.9 Шиномонтажные  работы

Опасные факторы.

·                    Разрывы шин при накачке.

·                    Срыв диска колеса.

·                    Срыв ключа для отворачивания гаек крепления колес.

·                    Опускание вывешенного автомобиля.

·                    Падающее колесо или шина.

·                    Застревающие в шине металлические предметы.

·                    Разрыв металлического корда шины.

Кроме того причинами травм  могут быть:

·                    Отсутствие или неприменение предохранительного ограждения.

·                    Неправильный монтаж шины на диске.

·                    Подкачка шины без демонтажа при снижении давления в нем более чем на 40%.

·                    Превышение давления в шине из-за отсутствия шинометра.

·                    Отсутствие под поднятой частью автомобиля козелка, а под неснятыми колесами упоров.

·                    Применение отвертки, шила для удаления застрявших в шине предметов.

Все перечисленные факторы  влияют на степень утомления работающих.

Отсюда, как следствие, снижение концентрации внимания, замедленная  реакция, увеличение числа ошибочных  решений и связанный с этим рост потенциальной опасности аварийных  ситуаций.

Все это приводит к возрастанию  травматизма.

 

5.6 Электробезопасность

 

По степени опасности  поражения электрическим током  диагностический участок относится  к классу без повышения опасности. Мероприятия, проводимые для уменьшения опасности поражения электрическим током регламентированы ГОСТ 21..1019-79 ССБТ (Электробезопасность) общие требования.

Все электропотребляющее оборудование иметт заземление, которое предусмотрено ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ «Электробезопасность» (Защитное заземление).

Рассчитаем защитное заземление.

Необходимые данные: грунт  – суглинок.

Удельное сопротивление  грунта определяется:

 

Ррасч = Кп*Р = 2*300 = 600 Ом*м (5.6.)

 

Где Кп – повышенный коэффициент определяемый по ГОСТ. Кп=2.

Сопротивление растеканию тока одиночного заземления определяется по формуле:

 

 

 

R = 0,366 Ррасч    1Р 2-1 + 1 ℓg   4 t+1                        (5.7.)           

1                   d       2        4 t -1 

 

Где R- сопротивление растекания тока одиночного заземления, ОМ.

ℓ - длина заземления, определяемая по таблице 5.2. для контурного заземления ℓ = 2,5м.

d – наружный диаметр заземления

(выбираем трубу d = 0,03м)

t- расстояние, определяемое по формуле:

 

t = ½ + h – 2,5/2 + 0,6 = 1,85 м (5.8.)

 

Где h – расстояние от верхнего конца заземления до поверхности земли (принимаем h =0,6м).

 

R =  0,366 * 600    ℓg  2*2,5  +  1 ℓg  4*1,85+2,5      = 208 Ом         

2,5                     0,03        2       4*1,85-2,5

 

Число электродов в групповом  заземлении определяем:

 

По =  __R__ = 208 = 52                   (5.9.)          

К*3*9      4

 

Где К*3*9 – предельное допустимое сопротивление заземляющего устройства равное 4 Ом.

Согласно требованиям  ПУЭ число электродов с учетом коэффициентов использования заземления Пх определяется по формуле: П = По / Пз (5.10)

Где По – число электродов

Пз – коэффициент использования заземлителей определяемый по таблице 2.3. (10) П3 = 0,4

П = 52/0,4 = 130

Уточнение коэффициента использования  заземлителей: П3 = 0,36

Сопротивление растекания тока всех электродов в групповом заземлении определяем: R3 = Rп * П3

Где R3 – сопротивление  растекания тока электродов в групповом заземлителе, Ом.

R3 = 208/30*0,36 = 4,44 Ом

Сопротивление растеканию тока полосы связи определяем:

Rп = 0,366 Rрасч   ℓg  2 (L t h)2                    (5.11.)            

Lп                       dn

 

Где Lп –длина полосы связи определяемая

ℓп = 1,05*а*п=1,05*2,5*130 = 341,25м

Где а- принятое расстояние между заземлителем для контурного заземления.

D – ширина полосы связи  = 0,012м

 

Rп = 0,366 * 600 ℓg2 (341 *25)2 = 4,76 Ом

341 * 25 0,012*0,6

 

По таблице П.2.4. (10) определяем коэффициент полосы связи; с учетом коэффициента использования полосы связи определяем сопротивление  растекания тока полосы связи.

 

Rп = Rп / Пп = 4,67/0,2 = 23,8 Ом (5.12.)

 

Общее сопротивление растеканию тока заземляющего устройства определяется:

 

Rп = 0,366 * 600   ℓg2  (341 *25)2 = 4,76 Ом        

341 * 25              0,012*0,6

 

Это значение ниже предельно  допустимого ( 4 Ом), значит расчетное количество электродов обеспечит надежное заземление оборудования.

 

5.7 Техника безопасности

 

Производственный травматизм во многом зависит от состояния оборудования и приспособлений, используемых слесарем по ремонту автомобилей. Прежде всего оборудование и приспособления должны быть чистыми и исправными. Управление оборудованием должно быть легким и удобным. Передаточные механизмы ограждены.

Передвижные шины оснащены тормозными механизмами колес, обеспечивающих их быструю остановку; ящиками для  инструментов и легких деталей; поддонами  для сбора масла и жидкостей  из картера агрегатов автомобиля.

С целью улучшения условий  труда при регулировочных работах  подшипников ступиц колес, рулевого управления и тормозной системы  для вывешивания колес используются гидравлические подъемники, оборудованные  подхватами под заднюю или переднюю ось автомобиля.

По сравнению со подъемник имеют ряд преимуществ:

·              Обеспечивают нормальные гигиенические условия работы, повышающие качество и производительность труда.

·              Благоприятные условия естественного освещения.

·              Удобство работ снизу и при осмотре, и при монтаже колес.

Применяемы на СТОА гидравлические подъемники достаточны надежны. Нагнетание масла в них происходит не под давлением сжатого воздуха, а с помощью насосного агрегата. Недостатком подъемника является трудность правильной постановки автомобиля, а поэтому на швеллерах подъемной части платформы имеются метки в соответствии с базами установки и расположения центра тяжести обслуживаемых автомобилей. Для предохранения от самопроизвольного опускания рамы с поднятым кузовом подъемник оборудуют металлическим упором с отверстиями под стопор.

Перед началом работ вывешивается предупредительный плакат: «Не трогать. Под автомобилем работают люди!».

Применяются гаражные домкраты для вывешивания какой-либо части  автомобиля, имеющие устройства исключающие самопроизвольное опускание, а так же обратный клапан, обеспечивающий медленное, плавное опускание штока или его остановку, в случае повреждения трубопроводов.

Опорная поверхность домкратов  имеет форму не допускающую соскальзывания поднимаемого автомобиля.

Домкраты подлежат испытанию 2 раза в год статической нагрузкой  на 10% большей предельной (по паспорту) в течении 10 мин. Падение давления жидкости в конце испытания ≤ 5%.

Большое внимание уделяется  исправности инструментов. Они должны быть чистыми, деревянные рукоятки гладкими, без зубцов, трещин и задоров, изготовляемые  из твердых пород древесины. Рукоятки должны быть плотно насажены и укреплены. Деревянные рукоятки напильников, ножовок  и отверток закрепляют на инструментах с помощью металлических колец, предохраняющих их от раскалывания. Молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую без выбоин и трещин, не косую и не сбитую поверхность бойка. Зубила, бородки и т.п. не должны иметь трещин, заусенцев. Гаечные ключи должны быть исправны и строго соответствовать размеру гаек и головок болтов, обладать высокой прочностью и износостойкостью.

При использовании переносных электроинструментов напряжением 110 -220 В в помещениях предусмотрен защитный пускатель, обеспечивающий дистанционное управление и мгновенное отключение от сети электроинструментов в случае замыкания на корпус.

Требования безопасности при техническом обслуживании и  ремонте автомобиля.

Перед установкой на пост ремонта  – автомобиль следует очистить от грязи, пыли, снега и вымыть. Автомобиль установленный на напольный пост необходимо надежно закрепить, подставив не менее 2-х упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее нижней передачи, а так же следует выключать зажигание. На рулевое колесо вывешивается табличка: «Не трогать!».