Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Мая 2013 в 00:58, дипломная работа
Автотранспорт витрачає значну кількість запасних частин, матеріалів, використовує при ТО і ПР різнобічне технологічне обладнання, пристрої, оснастку. Деяке відставання виробничої бази автотранспорту від зростання парку, недостатнє оснащення його засобами механізації, порівняно малі розміри комплексних АТП негативно впливають на технічний стан автомобілів, збільшують потребу в ресурсах і уповільнюють зростання продуктивності праці, ремонтного персоналу.
Виробничо-технічна база перебудовується на принципах централізації, спеціалізації і кооперації ТО і ремонту автомобілів.
Завдання 2
Вступ 5
1. Загальний розділ 6
1.1 Загальна характеристика проектованого АТП 6
1.2 Режим роботи АТП 7
1.3 Характеристика кузовного відділення і обґрунтування необхідності йогo
удосконалення 8
1.4 Коротка технічна характеристика ДТЗ 9
2. Технологічний розділ 10
2.1 Розрахунок виробничої програми АТП 10
2.2 Розрахунок кузовного відділення 12
2.3Організація технологічного процесу в кузовному відділенні 17
3. Організаційний розділ 19
3.1 0рганізаційна структура АТП 19
3.2 Організація технічного контролю якості в кузовному відділенні 22
3.3 НОП і виробнича естетика в кузовному відділення 22
3.4 Охорона праці і протипожежний захист у кузовному відділенні 24
3.5 Заходи з охорони навколишнього середовища і
заощадження енергетичних ресурсів 25
4. Конструкторський розділ 26
5. Економічний розділ 29
5.1 Виробнича програма 29
5.2Розрахунок вартості основних виробничих фондів 29
5.З Розрахунок необхідної чисельності працівників 33
5.4Собівартість робіт 34
5.5Фінансово-економічні показники проекту 40
5.6Економічна ефективність проекту 40
5.7Економічніпоказники проекту 41
5.8 Висновки 43
Список використаної літератури 44
Зміст
Завдання 2
Вступ 5
1. Загальний розділ 6
удосконалення
1.4 Коротка технічна характеристика ДТЗ 9
2. Технологічний розділ 10
2.3Організація технологічного процесу в кузовному відділенні 17
3. Організаційний розділ 19
3.1 0рганізаційна структура АТП 19
3.2 Організація технічного контролю
якості в кузовному відділенні
3.3 НОП і виробнича естетика в кузовному відділення 22
3.4 Охорона праці і протипожежний
захист у кузовному відділенні 24
3.5 Заходи з охорони навколишнього середовища
і
заощадження енергетичних ресурсів
5.1 Виробнича програма
5.2Розрахунок вартості основних виробничих фондів 29
5.З Розрахунок необхідної чисельності працівників 33
5.4Собівартість робіт 34
5.5Фінансово-економічні показники
проекту
5.6Економічна ефективність
проекту
5.7Економічніпоказники проекту 41
5.8 Висновки
Список використаної літератури 44
Вступ
Народне господарство і автомобільний транспорт України починають працювати в нових умовах господарської діяльності, характерними рисами яких є зростання економічної відповідальності і соціального напрямку виробництва, а також відповідальності за шкідливі дії на оточуюче середовище.
Для підвищення ефективності роботи транспорту необхідно прискорити утворення і впровадження передової техніки і технології, поліпшення умов праці і побуту персоналу, підвищувати його класифікацію і зацікавленість в результатах праці, укріпленні матеріальної бази.
Автотранспорт витрачає значну кількість запасних частин, матеріалів, використовує при ТО і ПР різнобічне технологічне обладнання, пристрої, оснастку. Деяке відставання виробничої бази автотранспорту від зростання парку, недостатнє оснащення його засобами механізації, порівняно малі розміри комплексних АТП негативно впливають на технічний стан автомобілів, збільшують потребу в ресурсах і уповільнюють зростання продуктивності праці, ремонтного персоналу.
Виробничо-технічна база перебудовується на принципах централізації, спеціалізації і кооперації ТО і ремонту автомобілів.
У зв'язку з впровадженням
у виробничих організаціях та
станціях технічного обслуговув
Важливим елементом вирішення проблеми управління технічним станом автомобілів є вдосконалення технологічних процесів і організація виробництва ТО і автомобілів, яке включає раціональну структуру інженерно-технічної служби, технологічних процесів, обладнання постів і робочих місць, наукову організацію праці, ремонтних робітників.
1 Загальний розділ
1.1 Загальна характеристика проектованого АТП
1. Загальна характеристика
Автопідприємство є змішане і виконує перевезення народногосподарських вантажів та пасажирів по району, області, Україні, та поза її межами. Площа автопідприємста – 3,8 га, в тому числі з твердим покриттям – 3,3 га. Підприємство загороджено і має одні центральні ворота та двоє запасних.
Будівлі та споруди підприємства: адміністративний корпус з кабінетом для адміністрації, клас з охорони праці та безпеки руху, медичний пункт і каса. Виробничий корпус, у якому знаходяться дільниці, зони технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів з оглядовими канавами та відповідною оснасткою.
Контрольно-технічний пункт з однією канавою розміщений біля адміністративного корпусу, поряд є диспетчерська.
Матеріально-технічний склад розміщений у протилежній стороні від адміністративного корпусу у кутку автопідприємства. Він має 6 підвальних приміщень для фарби, акумуляторів, кислот та інших матеріалів.
Мийка для автобусів установлена біля річки Турія звідки забирається вода. Мийка пятищіткова моделі 1126; для мийки вантажних автомобілів відведена заасфальтована площадка, яка обладнана насосом високого тиску 1100 і брандспойтом. Вода після мийки автомобілів поступає в резервуар для очистки і повторного використання.
Автопідприємство обігрівається в зимовий період від своєї котельні, яка працює на газу.
Відділ головного механіка має 8 чоловік, які зайняті обслуговуванням та ремонтом паркового обладнання, електросилового та газового господарства, всіх комунікацій та споруд автопідприємства.
У виробничому корпусі знаходяться такі дільниці та зони: електротехнічна, поряд акумуляторна, мідницька та ковальська разом, шиномонтажна та вулканізаційна також разом біля зони ТО-2, агрегатна, моторна, слюсарна та механічна біля зони ПР, фарбувальна дільниця знаходиться в окремому приміщенні. Зона ТО-1 має дві поточних канави, одна для бусів, друга для вантажних автомобілів. Зони ТО-2 і ПР на шести тупикових канавах.
Інженерно-технічну
службу очолює головний інженер, який
має у підпорядкуванні
1.2 Режим роботи АТП
Режим роботи АТП встановлюють в залежності від часу роботи ДТЗ на лінії і кількості днів від його роботи на рік.
Таблиця 1.1 Затверджений режим роботи АТП
Режим роботи по змінах і годинах дня |
3 зміна |
24 |
Х |
Х |
Х |
Х |
||||||
23 |
Х |
Х |
Х |
Х |
||||||||
22 |
Х |
Х |
||||||||||
21 |
Х |
Х |
||||||||||
20 |
Х |
|||||||||||
19 |
Х |
Х |
||||||||||
18 |
Х |
Х |
Х |
|||||||||
17 |
Х |
Х |
Х |
|||||||||
16 |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х |
|||||||
2 зміна |
15 |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х | |
14 |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х | |||||
13 |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х | |||||
12 |
Х |
|||||||||||
11 |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х |
Х | |||||
10 |
Х |
Х |
||||||||||
9 |
Х |
Х |
||||||||||
8 |
Х |
Х |
||||||||||
1 зміна |
7 |
Х |
Х |
Х |
||||||||
6 |
Х |
Х |
Х |
|||||||||
5 |
Х |
|||||||||||
4 |
||||||||||||
3 |
Х |
|||||||||||
2 |
Х |
Х |
||||||||||
1 |
Х |
Х |
||||||||||
Днів роб. На рік |
365 |
365 |
365 |
365 |
303 |
303 |
303 |
303 |
365 |
303 | ||
Назва виробничого підрозділу |
Випуск ДТЗ на лінію |
Робота ДТЗ на лінії |
Повернення ДТЗ з лінії |
Зона ЩО |
Зона ТО-1 |
Зона ТО-2 |
Зона Д-1 |
Зона Д-2 |
Зона ПР |
Кузовне відділення |
1.3Характеристика кузовного відділення і обґрунтування необхідності його удосконалення
Кузовне відділення призначене для виконання робіт по усуненню дефектів деталей кузова, а також для відновлення деталей зварюванням.
До основних робіт, які виконуються в кузовному відділенні, можна віднести: усунення дефектів в каркасі кузова, ремонт підлоги кузова, дверей, каркасів сидінь, поручнів, видалення пошкоджених частин кузова.
До основного обладнання, яке
розташоване в кузовному
Приміщення кузовного відділення викладене бетонними плитами,стіни 1,5 м обкладені кахлем, далі - побілені вапном, стеля також побілена вапном.
Для забезпечення водою приміщення обладнано водопроводом , який забезпечує відділення для технічних потреб і пожежну систему.
Приміщення кузовного відділення побудовано разом із слюсарно-механічним відділенням, окремо від паливного та акумуляторного відділення, має природне освітлення, має безпосередній вихід на територію АТП, щоб полегшити заїзд автобусів у відділення.
Необхідністю
удосконалення кузовного
Ремонт і складання кузовів здійснюють двома методами - стаціонарним та потоковим.
За стаціонарного методу кузов для ремонту встановлюють на стенді. Робітник, закінчивши роботи на одному стенді, переходить на інший. За потокового методу кузов у процесі ремонту послідовно пересувають між спеціалізованими робочими постами, на яких виконується певний обсяг робіт в обмежений час. Практика довела, що цей метод найефективніший, оскільки прискорюється та поліпшується ремонт кузовів.
Основні переваги потокового методу над стаціонарним полягають у можливості: розмістити інструменти та пристрої у безпосередній близькості до кузовів, що ремонтуються, в послідовності їх застосування.
Оскільки під час ремонту й складання кузова виконується багато різноманітних операцій, потрібні сповільнений ритм потокової лінії та максимальне суміщення ремонтних і складальних операцій на одному робочому місці, щоб довжина лінії не перевищувала довжини виробничих приміщень. Визначаючи кількість робочих постів па потоковій лінії, слід брати до уваги укомплектованість робітниками, потужність допоміжних відділень і дільниць, а також необхідність розміщення кузовів із певними інтервалами.
Роботи з ремонту й складання кузовів можуть здійснюватися на потоці з нерухомими або пересувними кузовами. Потокова лінія з нерухомими кузовами обслуговується ремонтними бригадами котрі ритмічно переміщуються по фронту робіт від стенда до стенда на кожному з яких вони виконують потрібні операції. На потоковій лінії з пересувними кузовами кузов перебуває на кожному посту до кінця виконання всіх запланованих робіт, а потім переміщується найпродуктивнішою на наступний пост (стенд).
1.4 Коротка технічна
Найменування параметра |
Числове значення параметра | ||
VOLVO |
ЛАЗ-52523 |
Богдан-А092 | |
В10М55 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
Тип ДТЗ |
Особлива |
Великого |
Середнього |
вел. класу |
класу |
класу | |
Пасажиромісткість, чол.. |
130 |
110 |
43 |
Габаритні розміри, довжина,мм |
18000 |
11120 |
7430 |
ширина |
2500 |
2500 |
2380 |
висота |
3000 |
3100 |
2850 |
Дорожній просвіт, мм |
210 |
180 |
160 |
Колісна база, мм |
5500 |
5470 |
3815 |
Кількість дверей для пасажирів, |
3 |
3 |
2 |
шт. |
|||
Місця для сидіння, шт. |
65 |
25 |
22 |
Ширина дверей, мм |
700 |
1600 |
650 |