Проект розвитку виробничо-технічної бази АТП з детальною розробкою моторного відділення, автомобілі : ВАЗ 2112і, ГАЗ 3110, ВАЗ 2109, ВАЗ 2107

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І  НАУКИ, МОЛОБІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ ТОВАРИСТВА СПРИЯННЯ ОБОРОНІ  УКРАЇНИ БІЛОЦЕРКІВСЬКИХ ТЕХНІЧНИЙ  КОЛЕДЖ                           КУРСОВА РОБОТА З ДИСЦИПЛІНИ «Технічна експлуатація автомобілів»   НА ТЕМУ: « Проект розвитку виробничо-технічної бази АТП з детальною розробкою моторного відділення, автомобілі : ВАЗ 2112і, ГАЗ 3110,  ВАЗ 2109, ВАЗ 2107»                                                                                              Студента 2 курсу, групи М-011с,                                                                             Спеціальності 5.07010602                                                                               «Обслуговування та ремонт                                                                                автомобілів і двигунів»                                                                                  Пилипенка Миколи Павловича                                                                               Керівник                                                                                  Трущенко Володимир Петрович               Біла Церква 2013р.

Зміст

 

Вступ 6

Розділ 1. Технологічний розділ 9

      1.1 Корегування нормативів ТО–1, ТО–2, ПР і КР для автомобільного парку 9

     1.1.1 Коригування нормативів ТО і ремонту рухомого склад 9

      1.2 Фактичний середній пробіг 11

      1.3 Корегування нормативів пробігу 12

      1.4 Корегування пробігу до капітального ремонту 13

      1.5 Корегування пробігу від першого капітального ремонту до другого капітального ремонту 14

      1.6 Середньо виважений пробіг до капітального ремонту 14

      1.7 Кратність пробігів ТО – 1 15

      1.8 Кратність пробігів ТО – 2 15

      1.9. Коефіцієнт корегування нормативів технічного обслуговування К то 18

     1.9.1 Коефіцієнт корегування нормативів трудомісткості поточного ремонту Кпр 18

      1.10 Коефіцієнт технічної готовності (КТГ) 19

      1.11 Визначення  коефіцієнту використання автомобілів  та річного пробігу 19

      1.12 Визначення річного пробігу автомобілів 20

      1.13 Визначення загального обслуговування за рік 20

      1.14  Визначення  добової програми по ТО автомобілів 21

Зм.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

4

БЦТК.М-011с.433.001.КР

 Розроб.

Пилипенко М.

 Перевір.

Трущенко В.П.

 Реценз.

Трущенко В.П.

 

 

 

 

 

Проект розвитку виробничо-технічної бази АТП з  детальною розробкою моторного  відділення, автомобілі: ВАЗ 2112і, ГАЗ 3110, ВАЗ 2109, ВАЗ 2107.

Літ.

Аркушів

43

БЦТК(ТСО)України

 

 
  1.15 Визначення річного об’єму робіт по ТО  і ПР  23

        1.16 Визначення загальних річних об’ємів робіт усіх видів ТО 24

       1.17 Визначення загального річного об’єму робіт ТО–1 і ТО–2                            поточним ремонтом і ПР 25

      1.18 Визначення загального об’єму сукупного поточного ремонту  ПР сумісно з ТО – 1 і ТО – 2 27

       1.19 Визначення загально річного об’єму робіт ПР для технологічно сумісної  групи рухомого складу 27

       1.20 Визначення річного об’єму діагностичних робіт 28

       1.20.1 Об'єм  діагностичних робіт Д - 1 28

       1.20.2 Об'єм  діагностичних робіт Д - 2 28

Розділ 2. Розрахунок зони моторного відділення 30

       2.1 Кількість працюючих  зони  моторного відділення 30

       2.2 Річний  виробничий фонд часу робочого місця  зони моторного відділення 30

       2.3 Штатна кількість робочих зони моторного відділення 31

       2.4 Розрахунок числа постів для зон ТО, ПР і діагностування зони  моторного відділення 31

       2.5 Визначення загальної площі обладнання зони моторного відділення 32

Висновок 34

Додатки 35

Список використаної літератури 42

Зм.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

5

БЦТК.М-011с.433.001.КР

 Розроб.

Пилипенко М.

 Перевір.

Трущенко В.П.

 Реценз.

Трущенко В.П.

 

 

 

 

 

Проект розвитку виробничо-технічної бази АТП з  детальною розробкою моторного  відділення, автомобілі: ВАЗ 2112і, ГАЗ 3110, ВАЗ 2109, ВАЗ 2107.

Літ.

Аркушів

43

БЦТК(ТСО)України

 

 

Вступ

 

Технологічне оснащення  ремонту автомобілів і агрегатів  є важливою ланкою в системі відновлення  експлуатованої техніки. Для реалізації необхідних ремонтних впливів у  повному об’ємі потрібна наявність  широкої гами технологічних засобів, оптимальної по номенклатурі і по своїх характеристиках.

В умовах ринкової економіки  при роздержавленні і приватизації машинобудівних підприємств частина  номенклатури обладнання виявилася  незатребуваною по економічним та організаційно-технічний  причинам, а випуск нових зразків, необхідних реорганізованим ремонтним  підприємствам, дотепер не налагоджений.

У зв'язку з викладеним, у  даний час дуже актуальним є проблема створення такої системи ТОРМА, що характеризувалася б науковою обґрунтованістю, оптимальністю й  ефективністю використання при сформованому економічному укладі. Ця система може бути сформована при наявності класифікаційних  груп об'єктів ремонту й однотипних ремонтно-технологічних процесів; мінімально потрібної номенклатури і раціональних параметрів рядів технологічного устаткування.

На ремонтно-обслуговуючих  підприємствах намітилася й інша тенденція – сполучення випуску  ремонтної і промислової продукції. Це не просте підсумовування обсягів  робіт, а перехід на якісно нову організацію  виробництва. Впровадження індустріальних методів істотно впливає на підвищення якості ремонту, дозволяє більш повно  використовувати новітні досягнення науки.

Обов'язковою умовою фірмового  ремонту та технічного обслуговування є використання технічної документації заводу-виготовлювача. Ця обставина  дозволяє забезпечувати єдність  технології виготовлення і високоякісного ремонту найбільш розповсюджених марок  автомобілів та проведення операцій по їх ТО у відповідності до нормативноїЗм.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

6

БЦТК.М-011с.433.001.КР

 

 документації, що покращує експлуатаційні властивості автомобілів та підвищує безпеку руху.

 

Вітчизняний і закордонний  досвід показує, що ремонт автомобілів  необхідний для повного використання їхнього ресурсу. Існування ремонтного виробництва об'єктивно обумовлено, з одного боку, різною надійністю складових  частин автомобіля, а з іншого боку – можливістю ефективно відновлювати їхні втрачені споживчі властивості.

Економічна доцільність  ремонту підтверджується структурою витрат на його виконання. При виготовленні нових машин 70–80% витрат йде на придбання  матеріалів і комплектуючих виробів, а при капітальному ремонті –  тільки 20–30%.

В останні роки в зв'язку з впровадженням у виробничих організаціях та станціях технічного обслуговування агрегатно-вузлового  методу при поточних ремонтах автомобілів  і створенням відповідних обмінних фондів змінилася стратегія відновлення  їх працездатності на ремонтних підприємствах. У результаті істотно скоротився повнокомплектний ремонт і значно збільшився обсяг спеціалізованого ремонту  агрегатів і відновлення деталей, використовуваних для поповнення обмінних фондів.

На ремонтно-обслуговуючих  підприємствах намітилася й інша тенденція – сполучення випуску  ремонтної і промислової продукції. Це не просте підсумовування обсягів  робіт, а перехід на якісно нову організацію  виробництва. Впровадження індустріальних методів істотно впливає на підвищення якості ремонту, дозволяє більш повно  використовувати новітні досягнення науки.

Разом з тим, продукція  ремонтного виробництва значно менш однорідна, чим машинобудівного, границі  припустимих відхилень ширше, потенційна надійність відремонтованого об'єкта залежить від сукупності великого числа  перемінних факторів.

Відмітною рисою ремонтного виробництва в західних країнах  є широке впровадження фірмового  ремонту автомобілів і агрегатів. Ремонт здійснюється на ремонтних підприємствах фірм-виготовлювачів нових машин, самостійними фірмами-посередниками і невеликими вузько спеціалізованими ремонтними заводами . 
Зм.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

7

БЦТК.М-011с.433.001.КР

 

 

Обов'язковою умовою фірмового  ремонту та технічного обслуговування є використання технічної документації заводу-виготовлювача. Ця обставина  дозволяє забезпечувати єдність  технології виготовлення і високоякісного ремонту найбільш розповсюджених марок  автомобілів.

Застосування нового механізованого технологічного обладнання та впровадження нових технологій в процесі ремонту  автомобілів в цілому та їх агрегатів  дозволяє знизити витрати на ремонт та зробити продукцію ремонтного виробництва конкурентоспроможною в умовах ринкової економіки.

Зм.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

8

БЦТК.М-011с.433.001.КР

 

 

 

Зм.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

9

БЦТК.М-011с.433.001.КР

 

РОЗДІЛ 1. Технологічний розділ.

1.1 Корегування нормативів ТО – 1, ТО – 2, ПР і КР для автомобільного парку.

Вихідні дані

ВАЗ 2112і – базовий автомобіль.

Середньодобовий пробіг - L_сд = 170 км.

Дні роботи автомобіля за рік  – 255 днів.

Кліматична зона – помірно  – холодна.

Умови зберігання автомобілів  – відкрита стоянка.

Категорія умов експлуатації – КУЕ = І.

Середовище – не агресивне.

Рельєф – рівнинний.

 

Таблиця 1.1

№	Модель автомобіля	Аі одиниць	А одиниць	А' одиниць	ΣL, км
1	ВАЗ 2112і	17	5	12	2 100 000
2	ГАЗ 3110	25	6	19	3 950 000
3	ВАЗ 2109	44	11	33	9 000 500
4	ВАЗ 2107	28	7	21	7 800 000

 

 

1.1.1 Коригування нормативів  ТО і ремонту рухомого складу.

У відповідності з положенням про ТО і ремонту автомобілів  приймаються нормативи періодичності  та трудомісткості ТО та ПР для базових  моделей.