Разработка СТОА с участком диагностики и регулировки передней подвески

При сливе сточных вод в канализационные  коллекторы в них находится не более 0,25...0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05...0,3 мг/л нефтепродуктов, а наличие тетраэтилсвинца нету.

В производственных помещениях предусматривается оборотное водоснабжение для мойки автомобилей, устройство локальных очистных сооружений для очистки производственных стоков от постов (аккумуляторного, медницко-радиаторного, кузнечно-рессорного участков и др.), а также сточных вод от мытья полов.

 

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1. Общее описание

Безопасность  и здоровые условия труда благотворно  влияют на производительность труда. Для достижения высоких результатов работы человека, снижения травматизма и заболеваемости необходимо обеспечить здоровые санитарно – гигиенические условия труда, внедрение новых технологий, совершенствование техники безопасности.

При проведении ремонтных работ на станции  технического обслуживания автомобилей, возможно действие опасных и вредных факторов, таких как:

• запыленность;
• выделение выхлопных газов;
• повышенный уровень шума;
• повышенный уровень вибраций.

При проектировании станции технического обслуживания учитывалось обеспечение  безопасности труда работников. Для  этого в расчет строительства здания были вложены дополнительные финансовые средства.

На  участке ремонта агрегатов, узлов  и систем, где производится ремонт деталей передней подвески – применяется оборудование и технологии, которые не причиняют вреда организму человека. Кроме того, предусмотрены меры защиты работающего персонала от вредных производственных факторов.

Одним из необходимых условий здорового  и производительного труда является обеспечение чистоты воздуха  и нормальных метеорологических  условий (влажность, температура) в  рабочем помещении. Устранение воздействий таких вредных производственных факторов как газов, паров и пыли является важнейшей задачей.

Требуемое состояние воздушной среды обеспечивается выполнением определенных мероприятий, к которым относятся:

• механизация и автоматизация выполняемых работ, а также дистанционное управление данными работами;
• использование процессов и оборудования, которые исключают образование вредных веществ или попадание их в рабочую зону;
• применение надежной герметизации оборудования, в котором находятся вредные вещества, например, насосы, компрессоры, транспортеры и другое оборудование;
• защита от источников тепловых излучений;
• применение средств индивидуальной защиты.

 

 

4.2. Вентиляция рабочего помещения

На  данной СТОА вентиляция рабочего помещения осуществляется двумя путями: естественная вентиляция и организованная. Воздухообмен при естественной вентиляции происходит вследствие разности температур воздуха, а также за счет силы ветра. Разность температур воздуха внутри (более высокая температура) и снаружи помещения, а, следовательно, и разность плотностей вызывают поступление холодного воздуха в помещение и вытеснение из него теплого воздуха. При действии ветра с заветренной стороны здания создается пониженное давление, в результате чего происходит вытяжка теплого и загрязненного воздуха из помещения. С наветренной стороны здания создается избыточное давление, и свежий воздух поступает в помещение на смену вытягиваемому воздуху. Организованная (поддающаяся регулировке) естественная вентиляция рабочего помещения осуществляется аэрацией.

Аэрация – это организованная естественная вентиляция, которая осуществляется за счет давления ветра. Аэрация осуществляется следующим образом. Здание оборудуется тремя рядами проемов со створками. В летнее время свежий воздух поступает в помещение через нижние проемы, располагаемые на небольшой высоте от пола 0,5…1 метра.

Поступление наружного воздуха в зимнее время  осуществляется через проемы, расположенные  на высоте 2…4 метра. Данная высота принимается  с таким расчетом, чтобы холодный наружный воздух, опускаясь до рабочей  зоны, успел достаточно нагреться  за счет перемешивания с теплым воздухом помещения. Меняя положение створок, можно регулировать воздухообмен.

Преимуществом аэрации является то, что большие  объемы воздуха подаются и удаляются без применения вентиляторов и воздуховодов. Как следствие этого, система аэрации значительно дешевле механических систем аэрации.

 

 

4.3. Освещение рабочего помещения

Основная  задача освещения – создание наилучших  условий для зрительного восприятия информации.

Сохранность зрения человека, состояние его центральной  нервной системы, его активность, общий тонус и настроение, его работоспособность и безопасность труда в значительной мере зависят от условий освещения. От освещения зависят также производительность труда и качество выпускаемой продукции. В связи с этим искусственное освещение является одним из важных элементов создания для человека оптимальных условий труда.

При создании установок внутреннего  освещения возможно применение двух систем:

• Общего освещения (искусственное освещение помещения в целом и рабочих мест осуществляется только с помощью светильников, расположенных в верхней зоне помещения).
• Комбинированного освещения (когда не менее 10% нормируемой освещенности создается светильниками общего освещения, а остальная освещенность – светильниками общего освещения, оставшаяся освещенность – светильниками местного освещения, располагаемых рядом или в непосредственной близости от рабочих мест и посылающих световой поток на рабочую поверхность, не освещая при этом прилегающие поверхности).

Наличие объектов повышенной яркости в поле зрения может вызвать неприятные ощущение зрительного дискомфорта. Дискомфорт является на начальной стадии ослепленности и оценивается показателем дискомфортности.

В рамках данного дипломного проекта  в расчет экономической эффективности проекта учитывалось общее освещение обеспечивающее комфортность и безопасность работы персонала.

 

5. Расчет и возможные неисправности при диагностике и ремонте подвески типа Макферсон.
1. Типы и виды подвесок

Подвеска  автомобиля – это совокупность деталей, узлов и механизмов предназначенных для соединения кузова и колес автомобиля. Основной функцией подвески является обеспечение комфортности водителя во время эксплуатации автотранспортного средства.

Подвески  современного автомобиля в зависимости  от конструкции направляющего элемента делят на 2 типа (рис.5.1): зависимые и независимые.

Рисунок 5.1. Типы подвесок.

а – зависимая; б – независимая.

Зависимая подвеска - объединяет колеса жесткой  балкой, и образует так называемый мост автомобиля. Перемещение одного из колес в поперечной плоскости передается другому колесу. Зависимая подвеска вследствие своей простоты имеет высокую надежность. Но на современных легковых автомобилях почти не применяется.

Независимая подвеска – это когда колеса перемещаются в поперечной плоскости независимо друг от друга, чем достигается значительное снижение неподрессоренных масс и повышение  плавности хода. На современных легковых автомобилях независимая подвеска используется в качестве основной конструкции передней и задней подвесок.

Независимая подвеска делится на следующие виды:

• Подвеска на двойных поперечных рычагах;
• Подвеска  Макферсон (рис.5.2);
• Многорычажная подвеска;
• Подвеска на продольных рычагах;
• Торсионная подвеска.

В качестве задней подвески автомобиля используется подвеска на продольных рычагах. Остальные виды подвесок могут использоваться как на передней, так и на задней оси автомобиля. Наибольшее распространение на легковых автомобилях получили следующие виды подвесок:

• На передней оси – подвеска Макферсон (рис. 5.2);
• На задней оси – многорычажная подвеска (рис.5. 3).

На  некоторых внедорожниках используют пневматическую подвеску.

Рисунок 5.2. Подвеска типа Макферсон.

1 — верхняя опора телескопической  стойки; 2 — пружина подвески; 3 —  буфер сжатия; 4 — телескопическая стойка; 5 — нижний рычаг подвески; 6 — колесо; 7 — приводной вал с шарниром ШРУС; 8 — тормозной диск кольцевого типа.

Рисунок 5.3. Многорычажная полузависимая подвеска.

1 — колесо; 2 — рычаг задней  подвески; 3 — балка; 4 — пружина; 5 — амортизатор; 6 — ступица.

Вышеописанные подвески имеют общее устройство:

• направляющий элемент;
• упругий элемент;
• гасящее устройство;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• опора колеса;
• элементы крепления.

Направляющие  элементы обеспечивают соединения и передачу сил на кузов автомобиля. Направляющие элементы определяют характер перемещения колес относительно кузова автомобиля. В качестве направляющих элементов используются всевозможные рычаги: продольные, поперечные, сдвоенные и др.

Упругий элемент воспринимает нагрузки от неровности дороги, накапливает полученную энергию и передает ее кузову автомобиля. различают металлические и неметаллические упругие элементы. Металлические упругие элементы представлены пружиной, рессорой и торсионом. Рессора как правило используется только на грузовых автомобилях. В подвесках легковых автомобилей широко используются витые пружины, изготовленные из стального стержня круглого сечения. Пружина может иметь постоянную и переменную жесткость. Цилиндрическая пружина, как правило, постоянной жесткости. Изменение формы пружины (применение металлического прутка переменного сечения) позволяет достичь переменной жесткости.

Гасящее устройство (амортизатор) предназначено для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля, вызванных работой упругого элемента. работа амортизатора основана на гидравлическом сопротивлении, возникающем при протекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через калибровочные отверстия (клапаны). Различают следующие конструкции амортизаторов: однотрубные (один цилиндр) и двухтрубные (два цилиндра). Двухтрубные амортизаторы (рис. 5.4) короче однотрубных, имеют большую область применения, поэтому шире используются на автомобиле. Двухтрубные амортизаторы бывают гидравлические и газовые. Гидравлические получили большее распространение на автомобиле. Устройство газового и гидравлического амортизатора схоже и представлено на рис. 5.4.

Рисунок 5.3. Двухтрубный газонаполненный амортизатор.

1 – газовая полость; 2 – компенсационная  полость; 3 – полости рабочего  цилиндра; 4 – донные клапаны; 5 – поршневые клапаны; 6 – поршень; 7 – цилиндр; 8 – корпус; 9 – шток поршня.

Стабилизатор  поперечной устойчивости (рис 5.4.)противодействует увеличению крена при повороте за счет перераспределения веса по колесам автомобиля. Стабилизатор представляет собой упругую штангу, соединенную через стойки с элементами подвески. Стабилизатор может устанавливаться на переднюю и заднюю ось.

Рисунок 5.4. Стабилизатор поперечной устойчивости.

1 — зажим; 2 — подушка; А —  две лыски для позиционирования подушки; В — прямоугольные метки на стабилизаторе

Опора колеса (для передней оси - поворотный кулак) воспринимает усилия от колеса и распределяет их на другие элементы подвески (рычаги, амортизатор).

Элементы  крепления – предназначены для соединения между собой элементов подвески и кузова. В подвеске в основном используются 3 вида крепления:

• жесткое болтовое соединение;
• соединение с помощью эластичных элементов (резино-металлические втулки, сайлент-блоки);
• шаровой шарнир (шаровая опора).

Эластичные  элементы используются для присоединения  элементов подвески к кузову и  в отдельных случаях к опоре  колеса. Соединение с кузовом осуществляется через подрамник. Эластичные элементы гасят вибрации определенной частоты и, тем самым, снижают уровень шума в подвеске.

Шаровой опорой (шарниром) называется вид шарнирного соединения, который за счет степени свободы обеспечивает правильную геометрию поворота ведущих колес. Шаровый шарнир устанавливается на нижнем рычаге передней подвески, а также на конце тяги рулевого механизма. Для удобства эксплуатации шаровые шарниры делают съемными. 

2. Общее устройство подвески типа Макферсон

Подвеска  макферсон (рис. 5.5), она же подвеска Мак-Ферсона (англ. MacPherson suspension) или подвеска на направляющих стойках, «качающаяся свеча» — тип автомобильной подвески, основным элементом которой является амортизаторная стойка.

Впервые подвеска "МакФерсон" была применена в 1965 году на автомобиле "Пежо-204", через год - на Форде, а в 1969 году на "Фиат-128". Настоящее широкое использование началось в начале 70-х годов. Почти все новые переднеприводные автомобили оснащены такой подвеской. Ввиду некоторых своих преимуществ "МакФерсон" завоевал себе место и в автомобилях с иным приводом. Малые затраты на изготовление, небольшое по объёму занимаемое пространство (соответственно большое подкапотное пространство и, как следствие, возможность разместить большой двигатель), значительное расстояние по высоте между опорными узлами, определяющее возникновение меньших по величине сил в местах присоединения к кузову, возможность осуществления больших ходов, являются, пожалуй, основными преимуществами и причиной того, что передний мост большинства появляющихся в последние годы крупносерийных автомобилей оснащены именно подвеской МакФерсон. К её недостаткам можно отнести: несколько худшие кинематические параметры чем у подвески на двойных поперечных рычагах, большие трудности, связанные с обеспечением изоляции от дорожных шумов и вибраций, неблагоприятно длинные рулевые тяги при верхнем расположении реечного рулевого механизма, меньшая компенсация продольного крена при торможении, высокие изнашивающие нагрузки между штоком и направляющей.