Себестоимость железнодорожных перевозок

 

Зависимость себестоимости перевозок от массы  брутто груженого вагона выражается формулой:

Стар= 198056,06/Q + 336,604

 При сокращении массы брутто на 2%:

Q’ = Q*0,98 = 2800*0,98 = 2744 т

Стар = 198056,06/2744 + 336,604 = 408,782  коп/10ткм

По  формуле зависимости себестоимости  от массы брутто определим коэффициент  влияния 

Для базового Q=2800 зависящая себестоимость

B/x = 193603,19/Q = 193603,19/2800 = 69,14 руб.

в процентах к полной себестоимости  это составит:

    

  Квл = 69,14/408,163*100 = 16,94 %

4.2.2.Оценка  методом коэффициентов влияния

Величины  коэффициентов влияния качественных показателей использования подвижного состава различаются по дорогам, вариантам анализа, видам перевозок и типам тяги.

Это объясняется неодинаковой зависимостью калькуляционных измерителей от качественных показателей использования  подвижного состава, изменением состава  и величины зависящих расходов по вариантам анализа, условиями работы дорог и другими особенностям.

Для показателей, находящихся в  прямой зависимости с себестоимостью перевозок:

1. Определим, на какую величину  возрастут эксплуатационные расходы  и себестоимость перевозок с увеличением на участках с теплотягой порожнего пробега вагонов  на 3%. Себестоимость грузовых перевозок на данной дороге равна 408,163 коп./10 ткм тарифных, объем перевозок – 80 млрд. ткм. Себестоимость грузовых перевозок на участках с тепловозной тягой при изменении порожнего пробега вагонов на 3% увеличится на 0,17*3=0,51% или на 0,51*408,163/100 = 2,08 коп./10 т-км. Величина эксплуатационных расходов увеличится при объеме перевозок 80 млрд. ткм на 2,08*80*10⁹/100*10= 166,4 млн. руб.

2. Определим изменения эксплуатационных  расходов и себестоимости грузовых  перевозок при уменьшении одиночного следования локомотивов  на 3%.

Коэффициент влияния составляет 0,14%. При сокращении одиночного следования локомотивов на 3% себестоимость перевозок уменьшится на 0,14·3=0,42% или на 408,163*0,42/100=1,71 коп./10 ткм. Эксплуатационные расходы сократятся на 1,71*80*10⁹/100*10 = 136,8 млн. руб.

 

Для показателей, связанных с себестоимостью обратной зависимостью:

1. Определим изменения эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок при росте динамической нагрузки груженого вагона на 3%. Коэффициент влияния составляет 30,9. Себестоимость груженого вагона уменьшится  на  30,9*100/103-30,9 = -0,9% или на 408,163*0,9/100 = 3,67 коп./10 ткм. Сокращение эксплуатационных расходов составит: 3,67*80*10⁹/100*10 = 293,6 млн. руб.
2. Определим изменения эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок при сокращении массы поезда брутто на 2%. Коэффициент влияния равен 18,9. Себестоимость увеличится на 18,9*100/98-18,9= 0,39%, или на 408,163*(0,39)/100 = 1,59 коп./10 ткм. Эксплуатационные расходы увеличатся на 1,59*80*10⁹/100*10 = 127,2 млн. руб.
3. Определим изменения эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок при сокращении участковой скорости поезда на 3%. Коэффициент влияния равен 5,2. Себестоимость увеличится на 5,2*100/97-5,2 = 0,16% или на 408,163*(0,16)/100 = 0,65 коп./10 ткм. Эксплуатационные расходы увеличатся 0,65*80*10⁹/100*10 = 52 млн. руб.

 

 

 

Расчет себестоимости перевозок  при одновременном изменении  нескольких показателей использования  подвижного состава.

Если  требуется рассчитать изменение  себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов при изменении не одного, а нескольких показателей использования  подвижного состава, то необходимо принять  во внимание, что изменение рассматриваемых  показателей может оказать влияние  на одни и те же группы расходов (полностью  или частично), в то время, как расчет влияния отдельно каждого показателя производится по отношению к первоначальной (базовой) величине себестоимости перевозок (без учета изменения ее в результате влияния других показателей). Кроме того, при прямой и обратной формах зависимости отдельные показатели могут влиять на одни и те же группы расходов разнонаправленно и степень их влияния на эти расходы может быть различной. Поэтому оценку влияния на себестоимость перевозок одновременно изменяющихся нескольких показателей использования подвижного состава получают, применяя в расчетах коэффициенты изменения себестоимости перевозок под влиянием отдельно каждого показателя (1±k_изм.с). Для этого необходимо базовую величину себестоимости перевозок С_б умножить на эти коэффициенты. Расчет себестоимости следует выполнять раздельно. Для показателей, связанных с себестоимостью прямой зависимостью, по формуле:

и для показателей, связанных с  ней обратной зависимостью, по формуле:

Окончательный результат определяется сопоставлением величин себестоимости С и С":

Определим изменение себестоимости  грузовых перевозок при одновременном  изменении всех этих показателей  использования подвижного состава. При росте на 3% себестоимость увеличилась на 0,51%, а при сокращении на 3% себестоимость сократилась на 0,42%, т.е. коэффициенты изменения себестоимости перевозок k^a_изм.с =

0,0051, k ^b_изм.с= - 0,0042.

При увеличении порожнего пробега вагонов на 3% и сокращении одиночного следования локомотивов на 3%:

DС’’= 408,163*(1+0,0051)*(1-0,0042) - 408,163 = 0,36 коп./10 ткм.

Себестоимость возрастет  на

DС% = 0,36/ 408,163*100 = 0,09%.

При увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 3% себестоимость сократилась на 0,9%, k ^p_изм.с = - 0,009.

При сокращении массы поезда брутто на 2% и участковой скорости на 3% себестоимость перевозок увеличилась на 0,39% и 0,16% соответственно, то k^Q_изм.с = 0,0039 и k^V_изм.с = 0,0016.

Тогда изменение базовой себестоимости  перевозок при увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 3% и сокращении массы поезда брутто на 2% и участковой скорости на 3% составит:

DС’=408,163*(1-0,009)*(1+0,0039)*(1+0,0016) - 408,163 = -1,45 коп./10 ткм.

Себестоимость уменьшилась на

DС% = 1,45/408,163*100 = 0,36%.

 

Таким образом, уменьшение себестоимости при одновременном изменении всех показателей составит 0,27% или 1,09 коп./10 т-км.

Увеличение эксплуатационных расходов равно:

1,09*80*10⁹/100*10 = 87,2 млн. руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из заработной платы, начислений на нее, расходов на материальные ресурсы, амортизационных отчислений и прочих расходов. Величина эксплуатационных расходов железных дорог, приходящаяся на единицу продукции, образует себестоимость  железнодорожных перевозок.

Себестоимость является важнейшим  обобщающим показателем, характеризующим  экономическую сторону деятельности предприятия. В нем отражается качество всей работы – состояние технической  оснащенности, степень использования  основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных  технологий, уровень применяемых  нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого  труда и многие другие характеристики и показатели работы предприятия.

Цель курсовой работы достигнута – изучены методы и расчеты  себестоимости перевозок в условиях, отличных от среднедорожных; проанализированы основные факторы, влияющих на величину себестоимости перевозок, и оценку степени их влияния.

Задачи выполнены:

• изложена методика расчета себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок и укрупненных расходных ставок,
• изучена оценка методов единичных расходных ставок,
• учтено влияние объема и структуры перевозок на расходы и определена себестоимость перевозок в конкретных условиях,
• рассмотрена оценка методов коэффициентов влияния.

 

 

 

Список литературы

 

1. Смехова Н.Г., Купоров А.И., Кожевников Ю.Н., Шобанов А.В., Себестоимость железнодорожных перевозок. Методические указания и задания для курсовой работы для студентов экономических специальностей – М: МИИТ, 2004. – 36 с.
2. Смехова Н.Г., Купоров А.И., Кожевников Ю.Н., Себестоимость железнодорожных перевозок. – М: «Маршрут», 2003. – 494с.
3. Кожевников Ю.Н. Лекционные материалы.
4. Королькова Н.В. Материалы практических занятий.