Себестоимость железнодорожных перевозок

Коэффициенты влияния, как правило, рассчитываются для средних условий  по видам тяги и вариантам анализа. Влияние качественных показателей  на себестоимость перевозок выражается обратной и прямой формой связи.

Для показателей, связанных с себестоимостью обратной зависимостью, себестоимость  определяется по формуле:

         

          b

с = а + -----,

           x

где а - независимая от показателя (x) часть себестоимости перевозок;

x - населенность пассажиров и  нагрузка вагона, состав пассажирского  поезда в вагонах, масса поезда  брутто, участковая скорость движения;

b - величина расходов изменяется  обратно пропорционально изменению  показателя x.

Выраженная в процентах эта  величина означает коэффициент влияния  данного показателя на себестоимость  перевозок.

Для показателей, находящихся с  себестоимостью перевозок в прямой связи зависимость выражается формулой:

с = а + bx,

где x - процент порожнего пробега  вагонов, процент одиночного следования локомотивов.

Коэффициент влияния этих показателей  означает процент изменения себестоимости  перевозок при изменении данного  показателя на 1 %.

 

3.2.5.Метод  коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости

Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок позволяет быстро рассчитать себестоимость для конкретных условий перевозок и оценить влияние на нее проведения различных организационно-технических мероприятий. Однако результаты расчета этими методами менее точные, чем при использовании метода непосредственного расчета или метода расходных ставок.

Среднедорожная себестоимость перевозок в целом или с подразделением ее на отдельные слагаемые, связанные с определенными измерителями или статьями расходов, корректируется для условий и показателей конкретных перевозок. Для этого предварительно рассчитывают либо средний коэффициент корректировки среднедорожных расходов, либо отдельные коэффициенты корректировки выделенных слагаемых себестоимости перевозок. Умножая среднедорожную себестоимость перевозок или отдельные ее слагаемые на соответствующие коэффициенты, определяют себестоимость конкретных перевозок:

С¢=

×   или  С¢= ×k₁ + ×k₂+…+ ×k_{n ,}

где  , ,…, – средняя по дороге себестоимость перевозок или отдельные ее слагаемые;

, k₁,…, k_n – коэффициенты изменения среднедорожной себестоимости перевозок или ее отдельных слагаемых.

3.2.6.Метод удельных весов

Метод удельных весов расходов основан на выделении из среднедорожных расходов (или себестоимости) доли, приходящейся на отдельные измерители или группы статей расходов, в процентах от общей величины расходов (или себестоимости перевозок). В остальном порядок расчета себестоимости перевозок этим методом аналогичен методу коэффициентов изменения среднедорожной  себестоимости перевозок.

 

4.Методы оценки  влияния объема перевозок и  качественных показателей использования  подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок

4.1.Влияние  изменения объема железнодорожных перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость

На величину себестоимости перевозок  влияют многие факторы: объем перевозок, структура по видам перевозок, видам  тяги и родам грузов; техническое  оснащение, методы эксплуатации, величины качественных показателей использования  подвижного состава, направление перевозки - груженное или порожнее, природные, климатические условия и многие другие. Степень влияния этих факторов различна. Но основными показателями, влияющими на себестоимость являются объем перевозок и расходы.

Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости от объема перевозок.

Деление расходов по связи их с  объемом перевозок на две группы - зависящие от объема перевозок (переменные) и условно-постоянные - имеет исключительно  важное значение, но оно условно. Структура  этих групп расходов и характер зависимости  различаются по видам анализа, а  также от вида перевозок, вида тяги и сообщения.

В курсовой работе расчеты выполняются  для варианта анализа - при изменении  объема перевозок, происходящем в пределах запаса пропускной способности, неизменных качественных показателях и расходных  нормах. Эксплуатационные расходы Е - изменяются прямо замедленно: расходы, зависящие от размеров перевозок - Е_зав изменяются прямо пропорционально изменению объема перевозок, а условно-постоянные расходы - Е_уп остаются постоянными:

Е_зав = a * x;    Е_уп = В ;    Е = a * x + В.

 

Себестоимость перевозок в этих условиях изменяется обратно-замедленно изменению объема перевозок: часть  себестоимости перевозок, состоящая  из зависящих расходов - С_зав, остается постоянной, а часть себестоимости, состоящая из условно-постоянных расходов - С_уп, изменяется обратно-пропорционально объему перевозок.

Поэтому в зависимости от удельного  веса зависящих и условно-постоянных расходов в общей их сумме степень  изменения себестоимости перевозок  будет различной. При одинаковом проценте изменения объема перевозок процент изменения себестоимости перевозок будет выше для условий, где более высок удельный вес условно-постоянных расходов. А расходы, наоборот, изменяются в большей степени там, где выше их удельный вес.

В курсовой работе расчеты выполняются  для варианта анализа – при  изменении объема перевозок, происходящем в пределах запаса пропускной способности, неизменных качественных показателях  и расходных нормах

 

Plн = 80*10⁹ ткм брутто. Грузооборот увеличился  на 5%.

% Езав=43%. Стар = 408,163  коп/10 ткм брутто.

 

Расчет  изменения себестоимости через  показатель себестоимость:

Pl’ = Pl*(100 + ΔPl)/100 = 80*(100 + 5)/100 = 84 млрд. ткм

Сзав = 408,163 *0,43 = 175,51 коп/10 ткм бр.   

Су.п. = 408,163 – 175,51 = 232,65 коп/10 ткм бр.

С’ = C’_у.п.+ С_зав = 232,65/(1+0,05) + 175,51 = 397,08 коп/10 ткм

DС= 397,08 – 408,163= -11,083 коп/10 ткм

DС= (11,083*100)/408,163 = 2,72%

 

Расчет изменения  себестоимости через показатель затраты:

Е = С*Pl = (408,163*80*10⁹)/1000 = 32,653 млрд. руб.

Е_зав = 32,653*10⁹*0,43 = 14,04 млрд. руб.;

Е_у.п. = 32,653 - 14,04 = 18,613 млрд. руб.

Е’_зав = 14,04*(1+0,05) = 14,742 млрд. руб

E’ = 14,742 + 18,613 = 33,355 млрд. руб

C’= ((33,355 *10⁹*1000)/80*10⁹)/1,05 = 397,08 коп/10 т-км

DС= 397,08 – 408,163 = -11,083коп/10 т-км

DС= (11,083 *100)/408,163 = 2,72%

DЕ=33,355 – 32,653 = 0,702 млрд. руб

DЕ=0,702/32,53 *100=2,15%

 

При увеличении грузооборота на 5% себестоимость перевозок уменьшится на 11,083 коп/10 ткм брутто или на 2,72%. Расходы увеличатся на 0,702 млрд. руб. или 2,15%.

 

 

 

 

 

Зависимость себестоимости от                              Зависимость расходов от грузооборота

 грузооборота Езав, млрд руб

Сзав, коп/10ткм бр 

 

 

 

            14,742 

                                                                               14,04 ------------------

175,51

 

 Plн Plн 

                          80          84                   млрд        80  84                        млрд  

 

 

С у.п. Еу.п

 

 

232,65

            18,613

 

 

 Plн Plн                                                          

                                                                          80     84                 

 

рис. 1

 

 

 

 

 

 

 

4.2.Влияние  изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок

Зависимость себестоимости перевозок  от качественных показателей подвижного состава определяется методом единичных  расходных ставок при использовании  которого выводится формула зависимости  себестоимости от данного качественного  показателя. Для этого показатель обозначается символом - буквой  и  вводится в расчет всех калькуляционных  измерителей. Все остальные показатели и расходные нормы принимаются  прежними, для заданных условий.

Условно-постоянные расходы для  рассматриваемого варианта анализа  при изменении показателя не меняются, поэтому они могут быть рассчитаны по величине, приходящейся на единицу  перевозок (С_уп) и объему работы - 1000 тонно-км (или 1000 пассажиро-км), т.е.

                                                                       С_уп

Е_уп = ----------- * 1000 (руб).

                                                               10*100

Общие расходы получают суммированием  зависящих и условно-постоянных расходов, а себестоимость перевозок

                                                                       Е

С = ---------*10*100 (коп),

                                                             1000

причем Е (и С) будут иметь  вид формулы: Е=a+b*x или Е=a+b/x.

Формулизация этой зависимости  имеет большое значение, т.к. позволяет  при многовариантных расчетах автоматизировать определение себестоимости перевозок  в зависимости от величины качественного  показателя использования подвижного состава.

Для выявления полного влияния  отдельных качественных показателей  на себестоимость перевозок необходимо учитывать особенности расчетов некоторых калькуляционных измерителей.

4.2.1.Оценка  методом единичных расходных  ставок (с выводом формулы зависимости от динамической нагрузки груженого вагона)

Основными резервами  повышения массы поезда на железных дорогах является обновление существующего  локомотивного парка; удлинение  станционных путей; внедрение новых  технологий, повышающих качество эксплуатационной работы и формирования поездов; использование  мощности локомотива; увеличение загрузки вагонов; повышение профессионального уровня и квалификации работников локомотивных бригад.

Увеличение  массы поезда брутто является комплексной  задачей, в решении которой участвуют  почти все отраслевые хозяйства  дороги: локомотивное, вагонное, хозяйство  перевозок, пути, СЦБ и связи, грузовой и коммерческой работы.

Повышение массы  поезда позволяет экономить эксплуатационные расходы в части затрат на топливо, электроэнергию, оплату работы локомотивных бригад, ремонт и амортизацию поездных локомотивов, на маневровые локомотивы.

Увеличение  средней массы поезда приводит также  к увеличению резервов пропускной способности  железных дорог.

При изменении  массы поезда брутто измерители вагоно-км, вагоно-часы и количество грузовых отправок не изменяются. Измерители локомотиво-км, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад и бригадо-часы поездных бригад  меняются обратно пропорционально; три измерителя меняются обратно замедленно – расход топлива или электроэнергии, маневровые локомотиво-часы и тонно-км брутто вагонов и локомотивов.

 

Таблица 7

Расчет  зависимости себестоимости перевозок  от массы поезда брутто

Измеритель	Ед. расх. Ставка, руб.	Формула рассчета измерителей		Расчет измерителей	величина измерителя		величина расходов
1	2	3		4	5		6
Вагоно-километры (nS)	0,6419			nS=(1000/46)*1,82	39,565		25,397
Вагоно-часы (nT)	5,42			nT= (39,565/245)*24	3,876		21,008
Бригадо-часы поездных бригад (Nh)	67,28			Nh=(1961,43/Q *0,089*1,35)/21,4	11,012/Q		740,887/Q
		а)		Plбр=1000 + 24,3*39,565	1961,43
		б)		NSгл.п=1961,43/Q	1961,43/Q
Электровозо-километры (MS)	21,84			MS=1961,43/Q *1,35	2647,93/Q		57830,791/Q
Электровозо-часы (MТ)	350,50			МТ=(2530,245/Q /370)* 24	164,124/Q		52601,742/Q
		MSлин=NSгл.п(1+ βлин)		MSлин =1961,43/Q *1,29	2530,245/Q
Бригадо-часы локомотивных бригад (Мh)	267,43			Mh=2491,016/Q/39,7*1,7	106,668/Q		28526,223/Q
		MS'лин=NSгл.п(1+β'лин)		MS'лин= 1961,43/Q *1,27	2491,016/Q
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов (PLбр)	0,0073895	PLбр=PLбрл+PLбрв		PLбр=1961,43+306159,65/Q	1961,43+ 306159,65/Q		14,49+2262,367/Q
		PLбрл=Рл*MSлин		PLбрл=121*2530,245/Q	306159,65/Q
Маневровые локомотиво-часы (МТман)	557,87			МТман=0,00565+ [(0,1356/1000)* 39,565)]+(0,00411* 1961,43/Q)+(0,1954* 0,041)	8,06/Q+ 0,019015		4496,432/Q+ 10,608
				Nв=[(1000*0,38)/ (48*361)]*1,87	0,041
Расход электроэнергии Т, кВт-ч	3,405			Тв=38/10000* 1961,43	7,453		47144,748Q+ 25,377
				Тл=430/100* 2530,245/Q	10880,054/Q
				Тпр=50,4/1*0,5* 117,686/Q	2965,687/Q
		MSусл=NSгл.п*βусл		MSусл =1961,43/Q *0,06	117,686/Q
		ΣТ=Твдв+Тлдв+Тпр		∑Т=7,453+10880,054/Q +2965,687/Q	13845,741/ Q+7,453
Количество отправленных вагонов (Nотпв)	54,68	Nотпв=	Nотпрв=(1000*0,38)/ (48*361)		0,0219		1,197
Количество грузовых отправок (О)	161,49			О==(1000*0,38)/ (48*361)	0,0219	3,537
Итого зависящих расходов						193603,19/Q+ 101,614
Условно постоянные расходы		Еу-п=%отЕзав или
		Еу-п=Суп*1000/10		Еу-п = const		227,422
Всего расходов		ΣЕ= Езав+Еу-п				193603,19/Q + 329,036
Себестоимость 10 т-км эксплуатационных (коп)						193603,19/Q + 329,036
Себестоимость 10 т-км тарифных (коп)		Стар=Сэкспл*кр		Стар = (193603,19/Q + 329,036)*1,023		198056,06/Q+ 336,604