Себестоимость железнодорожных перевозок

Система калькуляционных измерителей отражает все элементы технологического процесса:

• пробег вагонов, локомотивов, поездов по видам движения и типам тяги;
• время, затраченное на выполнение работы, простои подвижного состава;
• работа бригад при обслуживании локомотивов, поездов;
• прием и отправление грузов, подготовка грузовых вагонов к перевозке;

обслуживание  пассажиров на вокзалах и в поездах.

 

Таблица 2

Калькуляционная таблица определения себестоимости  грузовых перевозок

Измеритель	ЕРС, руб.	Расчет измерителя	Величина измерителя	Величина расходов, руб.
1	2	3	4	5
Вагоно-километры (nS)	0,6419	nS = 1000* (1+0,82) / 46= 39,565	39,565	25,397
Вагоно-часы (nТ)	5,42	nТ = 31,565* 24 / 245 = 3,876	3,876	21,008
Бригадо-часы поездных бригад (Nh)	67,28	Plбрв = 1000 + 24,3* 39,565 = 1961,43 NSгл.п = 1961,43/ 3100 = 0,7 Nh = 0,7*0,089* 1,35 / 22,3 = 0,0039	0,0039	0,26
Локомотиво-километры (MS)	21,84	MSобщ = 0,7* (1+0,35) = 0,81	0,945	20,639
Локомотиво-часы (MT)	320,50	MSлин = 0,7* (1 + 0,29) = 0,93 МТ = 0,93* 24 / 370 = 0,06	0,006	19,23
Бригадо-часы локомотивных бригад (Mh)	267,43	MS’лин = 0,7* (1 + 0,27) = 0,889 Mh = 0,889* 1,7 / 38,3  = 0,038	0,038	10,16
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов (РLбр)	0,0073895	Plбрл = 121* 0,93 = 112,53 РLбр = 1961,43 + 112,53 = 2073,96	2073,96	15,326
Маневровые локомотиво-часы (МТман)	557,87	Nв = 1000* 0,38* (1 + 0,87) / (48* *361) = 0,041 МТман = 0,00565 + 0,1356* 39,565/1000 + + 0,00411* 0,7 + 0,1954* 0,041 = 0,021892	0,021892	12,21
Расход топлива (Т (кг))	3,405	Твдв = 38* 1961,43 / 10000 = 7,453 Тлдв = 430* 0,93 / 100 = 3,999 MSусл = 0,7* (0,35 – 0,29) = 0,042 Тпр = 50,4* 0,5* 0,042 / 1 = 1,0584 åТ = 7,453 + 3,999 + 1,0584 = 12,5104	12,5104	42,6
Количество отправленных вагонов (Nвотпр)	54,68	Nвотпр = 1000*0,38 / 48*361 = 0,0219	0,0219	1,197
Количество грузовых отправок (О)	161,49	О = 1000* 0,38/ (48* 361) = 0,0219	0,0219	3,537
Итого зависящих расходов				171,564
Условно-постоянные расходы		Еу-п = 0,57* 171,564/ 0,43 = 227,422		227,422
Всего расходов		SЕ = 171,564+ 227,422= 398,986		398,986
Себестоимость 10 ткм эксплуатационных (коп)		Сэкспл = 383,58* 10* 100 / 1000=398,986		398,986
Себестоимость 10 ткм тарифных (коп)		Стар = 398,986* 1,023 = 408,163		408,163

Условные обозначения  к калькуляционной таблице 1:

Snt_прост - вагоно-часы простоя вагонов на станциях;

NS_гл.п - локомотиво-километры во главе поездов (поездо-километры);

PL_бр^в - тонно-километры брутто вагонные;

PL_бр^л - тонно-километры брутто локомотивные;

MS_лин - локомотиво-километры линейного пробега;

MS_лин'- локомотиво-километры линейного пробега без учета вспомогательного пробега по системе многих единиц;

SТ (Э)- общий расход условного топлива (кг) или электроэнергии;

T (Э)^в_дв - то же на передвижение поездов (вагонов);

T (Э)^л_дв - то же на передвижение локомотивов;

T (Э)_пр - то же на простой локомотивов в рабочем состоянии;

MS_усл - локомотиво-километры условного пробега (маневровая работа поездными локомативами: 1 час работы=5 км условного пробега и простой поездных локомотивов в рабочем состоянии: 1 час простоя=1 км условного пробега);

a,b',b" и c - нормы затрат маневровых локомотиво-часов, приходящихся соответственно на 1000 тонно-км (a),

1000 вагоно-км (b'),1 поездо-км (b") и 1 отправленный и принятый  вагон (c').

N_в - количество отправленных и принятых вагонов в расчете на 1000 тонно-км

В данной курсовой работе предусмотрена  корректировка расходных ставок при расчете укрупненных ставок на единицу пробега и простоя  подвижного состава, т. к. расходы по текущему, капитальному ремонту, смазке, экипировке, техническому обслуживанию поездных локомотивов значительно  отличаются по их сериям. Эти расходы  связаны с калькуляционными измерителями «локомотиво-километры». Расходная  ставка на 1 локомотиво-километр рассчитывается для среднедорожных условий –  при определенной структуре парка  локомотивов по сериям, т.е. рассчитана на «средний локомотив». Если в конкретных условиях поездок эксплуатируется  локомотив определенной серии, расходную  ставку необходимо корректировать. В  данной работе задан тепловоз ТЭМ. Для корректировки используются коэффициенты, приведенные в таблице 2 исходных данных.

3.2.3.Метод  укрупненных расходных ставок

Укрупненной расходной ставкой  называются зависящие от объема перевозок  расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы - на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженных (порожних) вагонов, на 1 остановку поезда и  т.д.

Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных  ставок. При их расчете необходимо учесть следующие особенности:

- определяется не вся сумма  зависящих расходов, а только  часть их, связанная с определенным  видом эксплуатационной деятельности;

- используются не все калькуляционные  измерители;

- величина измерителей рассчитывается  на единицу эксплуатационной  работы, поэтому применяются другие  формулы расчета измерителей,  чем в методе единичных расходных  ставок;

- укрупненные расходные ставки  используются для оценки эксплуатационной  работы железных дорог, которая  выполняется в конкретных условиях  перевозок (различные типы, категории  поездов, серии локомотивов и  т.п.). В связи с этим, как правило,  требуется корректировка расходных  ставок.

В укрупненную расходную ставку включаются зависящие от объема перевозок  расходы. Однако в условиях рыночных отношений при спаде объема работы, увеличении удельного веса условно-постоянных расходов и более широкого круга  задач, решаемых методом укрупненных  расходных ставок (например, экономическом  обосновании уровня расчетных цен  на услуги и др.) требуется рассчитывать полную сумму расходов, приходящихся на единицу эксплуатационной работы.

Величина  укрупненных ставок может быть рассчитана для текущего (годового) и перспективных  вариантов анализа. В курсовой работе расчет укрупненных расходных ставок выполняется для перспективного варианта анализа при стабильной пропускной способности.                        

 

Корректировка ставки на локомотиво-км для тепловоза серии ТЭМ:

e_MS = 21,84* 0,751 = 16,4 руб.

 

Корректировка ставки на локомотиво-час для тепловоза серии ТЭМ:

e_MT = 320,50* 0,275 = 88,14 руб.

 

Корректировка ставки на бригадо-часы локомотивных бригад для тепловоза серии ТЭМ:

 

 

 

Таблица 3

Расчет  укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр

(теплотяга, ТЭМ, транзитный)

 

Наименование измерителя	Расчетная ставка, руб	Формула расчета измерителя на 1 поездо-км	Расчет измерителя	Измеритель	Расходы, руб/1п-км
1	2	3	4	5	6
Вагонно-километр (nS)	0,5511	m=Qбр/рт+ргр	m =2800/(24,3 + 46)	39,829	21,95
Вагонно-часы (nT)	5,42	m/Vуч	39,829/38,2	1,0426	5,65
Локомотиво-километры (MS)	16,4	1 + βусл	1 + 0,06	1,06	17,384
Локомотиво-часы (MТ)	88,14	1/Vуч + βусл	1/38,2 + 0,06	0,086	7,58
Бригадо-часы локомотивных бригад (Мh)	277,42	1/Vуч*kлпр.сд	1/38,2*1,7	0,0445	12,345
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов (PLбр)	0,0073895	Qбр*1 + Рл*1	2800*1+121*1	2921	21,585
Расход Т, кВт-ч	3,405		38/10000*2800+50,4*0,5*0,06	12,152	41,378
Итого зависящих расходов	-	-	-	-	127,872

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4

Расчет  укрупненной расходной ставки на 1 поездо-час простоя

(теплотяга, ТЭМ, транзитный)

Наименование измерителя	Расчетная ставка, руб.	Расчет измерителя	Измеритель	Расходы, руб./1п-км по графику	Расходы, руб./1п-км с простоем сверх  графика
1	2	3	4	5	6
Вагоно-часы (nT)	5,42	m =39,829	39,829	215,87	215,87
Локомотиво-километры (MS)	16,4	1	1	16,4	16,4
Локомотиво-часы (MТ)	88,14	1	1	88,14	88,14
Бригадо-часы локомотивных бригад (Мh)	277,42	1	1	277,42	92,47
	277,42/3= 92,47
Расход электроэнергии Т, кВт-ч	3,405	50,4/1*1*0,5	25,2	85,806	85,806
Итого зависящих расходов	-	-	-	683,636	498,686

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5

Расчет  укрупненной расходной ставки на 1 лок-км одиночного следования

(теплотяга,  ТЭМ, транзитный)

Наименование измерителя	Расчетная ставка, руб	Формула расчета измерителя на 1 поездо-км	Расчет измерителя	Измеритель	Расходы, руб/1п-км
1	2	3	4	5	6
Локомотиво-километры (MS)	16,4	1 + βусл	1 + 0,06	1,06	17,384
Локомотиво-часы (MТ)	88,14	1/Vуч + βусл	1/38,2 + 0,06	0,086	7,58
Бригадо-часы локомотивных бригад (Мh)	235,81	1/Vуч*kлпр.сд	1/38,2*1,7	0,0445	10,494
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов (PLбр)	0,0073895	Qбр*1 + Рл*1	2800+121	2921	21,58
Расход электроэнергии Т, кВт-ч	3,405		38/10000*2800+50,4*0,5*0,06	12,152	41,378
Итого зависящих расходов	-	-	-	-	98,416

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 6

Расчет  укрупненной расходной ставки на 1 лок-час простоя одиночного следования (теплотяга, 2 ТЭМ, транзитный)

Наименование измерителя	Расчетная  ставка, руб.	Расчет измерителя	Измеритель	Расходы, руб./1п-км по графику	Расходы, руб./1п-км с простоем сверх  графика
1	2	3	4	5	6
Локомотиво-километры (MS)	16,4	1	1	16,4	16,4
Локомотиво-часы (MТ)	88,14	1	1	88,14	88,14
Бригадо-часы локомотивных бригад (Мh)	235,81	1	1	235,81	78,6
	235,81/3 =78,6
Расход электроэнергии Т, кВт-ч	3,405	50,4/1*0,6*1	30,24	102,97	102,97
Итого зависящих расходов	-	-	-	443,32	286,11

 

Из  приведенных таблиц видно, что зависящие  от объема перевозок расходы для тепловоза ТЭМ транзитном поезде на 1 поездо-километр пробега составляют 127,872 рубля, на 1 поездо-час простоя – 683,636  рублей с учетом простоя по графику и 498,686   рублей с учетом простоя сверх графика, для одиночного следования расходы на 1 лок-км составляют 98,416  рублей, на 1 лок-час простоя – 443,32 рубля с учетом простоя по графику и 286,11 рублей сверх графика.

 

 

 

 

 

 

 

3.2.4.Метод  коэффициентов влияния

Этот метод применяется для  определения величины себестоимости  перевозок при изменении качественных показателей использования подвижного состава.

Величина себестоимости перевозок  и экономия эксплуатационных расходов при улучшении качественных показателей  использования подвижного состава  могут быть определены методом расходных  ставок и методом коэффициентов  влияния. Более точным является расчет методом единичных расходных  ставок. Он позволяет учесть все  особенности влияния показателя на расходы.