Оценка конкурентоспособности продукции РУП «МАЗ»

Примечание  – Источник: собственная разработка

 

 

По максимальной интегральной оценке необходимо выбрать  эталон. По приведенным расчетам можно  сделать вывод о том, что максимальная оценка принадлежит изделию MAN TGA 40390. Она составляет 9,293.

Для расчета  уровня конкурентоспособности необходимо интегральный показатель аналога разделить  на интегральный показатель эталона:

МАЗ-551605: 8,572/9,293=0,93

КАМАЗ 6520: 9,022/9,293=0,97

По приведенным  расчетам можно сделать вывод, что  конкурентоспособность продукции  МАЗ значительно ниже аналогичного продукта немецкой компании MAN.

Проведем  оценку конкурентоспособности продукции  МАЗ и КАМАЗ с помощью метода групповой интегральной оценки. В  данном случае будем учитывать как  качественные, технические параметры, так и количественные, т. е. цена, эксплуатационные затраты и т.д.

 

 

Таблица 2.12 - Показатели конкурентоспособности самосвалов МАЗ-551605 и КАМАЗ 6520

Показатель	КАМАЗ 6520	МАЗ-551605	Единичный показатель gi	Весовой коэфф. ai	Групповой показатель G
Качественные параметры
Внешний вид	9	7	1,3	0,1	0,13
Экономичность	9,286	9,286	1	0,20	0,2
Технические показатели	9,286	8,714	1,1	0,25	0,28
Ремонтоспособность	9,429	9,714	0,9	0,15	0,14
Надежность в эксплуатации	8,714	8,429	1,03	0,15	0,16
Сервис	8,143	7,429	1,1	0,15	0,17
Итого:					1,1
Экономические параметры
Цена	93000	87000	-	-	-
Затраты на эксплуатацию 5%	4650	4000	-	-	-
Расходы на ремонт 10%	9300	8000	-	-	-
Расходы на транспортировку 0,5%	465	400	-	-	-
Итого:	107415	92400	-	-	1,16

Примечание  – Источник: собственная разработка

 

 

Рассчитаем  интегральный показатель путем деления  группового показателя по техническим  параметрам на групповой показатель по экономическим параметрам, т. е. I=1,1/1,16=0,95

Так как  интегральный показатель меньше единицы (0,95 < 1), то самосвал МАЗ-551605 уступает самосвалу КАМАЗ 6520 и по качественным параметрам и по экономическим параметрам.

Таким образом, для того чтобы рынок сбыта  был стабильным и развивающимся  необходимо, прежде всего, повысить конкурентоспособность, в первую очередь, на рынках стран  СНГ и развивающихся стран. В  настоящее время ситуация на рынке  является достаточно благоприятной  для завода, позволяющая ему реализовать  собственные конкурентные преимущества. Дальнейшее расширение рынка сбыта автотехники МАЗ должно осуществляться как за счет повышения конкурентоспособности продукции, так и за счет разработки и освоения новых ее видов. Соответствие автомобильной техники МАЗа постоянно растущим международным требованиям к техническому уровню, требованиям безопасности, экологии и охраны здоровья позволит сохранить и расширить рынки сбыта не только в странах СНГ, но и в других странах мира.

 

3. Направления повышения конкурентоспособности  продукции

 

Повышение конкурентоспособности автомобильной  техники достигается путем проведения институциональных преобразований, развития производства высокотехнологичных  автомобильных компонентов и  материалов, применения государственных  стандартов, отвечающих международным  требованиям, совершенствования научно-технического и кадрового обеспечения.

Основной  стратегической целью Минского автомобильного завода на ближайшие годы является повышение конкурентоспособности  продукции и увеличение объемов  реализации выпускаемой заводом  автотранспортной техники.

Реализация  стратегической цели завода предусматривает:

- обновление и расширение номенклатуры выпускаемой продукции;

- техническое перевооружение производства с заменой устаревшего морально и физически изношенного оборудования и технологии на новые, более прогрессивные и современные;

- проведение комплекса мероприятий по снижению себестоимости продукции;

- дальнейшее развитие маркетинговой деятельности с целью завоевания и освоения новых рынков сбыта;

- улучшение гарантийного и сервисного обслуживания продукции завода у потребителей;

- освоение производства ряда деталей и узлов взамен покупаемых в настоящее время в странах дальнего зарубежья.

Реализация  данной стратегии позволит заводу повысить конкурентоспособность и качество выпускаемой продукции, обеспечит  увеличение объемов, расширение и укрепление позиций на рынке и получение  на этой основе прибыли, достаточной  для дальнейшего совершенствования  и развития производства, более полного  удовлетворения материальных потребностей коллектива.

Так как  РУП «МАЗ» относится к машиностроительной отрасли, одной из ведущих отраслей нашей республики, то в целях повышения  конкурентоспособности продукции  предприятия необходимо особое внимание уделять развитию производства автомобильных  компонентов, определяющих технический  уровень и качество автомобильной  техники: агрегатов трансмиссии, тормозных систем, рулевого управления, элементов подвески, систем нейтрализации отработавших газов, электронных систем управления и электрооборудования.

Разработка  и производство автомобильных компонентов  должны осуществляться специализированными  фирмами, поставляющими продукцию  широкой номенклатуры и разных типов и размеров изготовителям автотранспортных средств. Оптимальный объем продажи позволит таким фирмам быстро окупать вложения, вкладывать значительные инвестиции в научно-исследовательские разработки и расширение производства, оперативно внедрять новые технологии и поддерживать конкурентоспособность своих изделий. При этом совершенствование компонентов специализированными фирмами будет обеспечивать повышение конкурентоспособности автомобильной техники РУП «МАЗ».

Необходимо  стимулировать развитие производства комплектующих изделий, конструкционных  и эксплуатационных материалов на предприятиях смежных отраслей промышленности, в  том числе новых поколений  шин, удовлетворяющих требованиям  по уровню шума и экологии, изделий  электронной и электротехнической промышленности, прогрессивных видов  металлопродукции, пластмасс и лакокрасочных  материалов, а также моторных топлив, масел, смазок и рабочих жидкостей.

Развитие  автомобилестроительной отрасли базируется на фундаментальных и прикладных исследованиях, направленных на создание новых видов автомобильной техники, отвечающих перспективным требованиям  по безопасности, экологии и надежности. Приоритетными направлениями проведения научных исследований на среднесрочную  перспективу являются: использование  альтернативных видов топлива (водород, метанол, этанол, диметиловый эфир, биотопливо); создание топливных элементов  и комбинированных энергетических установок; разработка двигателей внутреннего  сгорания с регулируемыми рабочим  объемом и степенью сжатия, а также  внедрение алгоритмов отбора мощности, обеспечивающих минимальные затраты  энергии на передвижение и высокую  проходимость; создание нового поколения  автоматической трансмиссии, интегрированных (интеллектуальных) систем безопасности, бортовых систем диагностики и контроля, а также математических моделей  физико-химических процессов сгорания топлива и преобразования энергии; освоение и внедрение технологий, обеспечивающих сопровождение продукции  автомобилестроения в течение ее полного жизненного цикла.

Для решения  этих задач необходимо обеспечить формирование на РУП «МАЗ» и на других предприятиях машиностроительной отрасли соответствующего кадрового потенциала с использованием комплексной системы непрерывного образования и повышения квалификации специалистов всех уровней, соответствующей  последним достижениям мировой  науки и техники.

Развитие  РУП «МАЗ», а также уровень  конкурентоспособности его продукции  во многом будет определяться государственной  политикой, направленной на создание благоприятных  условий для осуществления инвестиционной деятельности, защиту внутреннего рынка, повышение конкурентоспособности  отечественной продукции.

Автомобильное производство является источником загрязнения  окружающей среды. На РУП «МАЗ» предполагается значительно снизить выбросы  загрязняющих веществ в окружающую среду за счет совершенствования наиболее вредных технологических процессов, замены устаревшего оборудования, средств доставки и утилизации отработанных технологических материалов.

Повышение экологических характеристик выпускаемых  автомобилей предусматривается осуществить в 3 этапа.

На первом этапе необходимо оптимизировать конструкцию  и технологию изготовления автомобильной  техники «МАЗ», упорядочить нормативные  требования по экологии и организовать выпуск автомобилей, удовлетворяющих  нормам Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (ЕВРО-3). На втором этапе следует  обеспечить соответствие выпускаемых  автомобилей нормам Комитета по внутреннему  транспорту Европейской экономической  комиссии ООН (ЕВРО-4). На третьем этапе необходимо осуществить переход на электронное управление работой двигателя и автомобиля в целом. В целях повышения экологической безопасности автомобилей в период их полного жизненного цикла предстоит решить вопросы законодательного, организационного и технологического обеспечения всей процедуры вторичного использования материалов и конструкций. Необходимо обеспечить создание межведомственной системы мониторинга соответствия безопасности автомобильной техники техническому уровню по экологии, безопасности, надежности и другим потребительским свойствам на базе организации системы испытаний в условиях реальной эксплуатации автотранспортных средств.

Для того чтобы выпускать конкурентную, востребованную рынком продукцию, необходимы новые  современные технологии и соответствующее  оборудование.

Прежде  всего, при планировании технико-эксплуатационных параметров нового изделия необходимо провести исследования рынка с целью  определения отставания от конкурентов  на данном рынке по важнейшим показателям  качества, а также  необходимо спрогнозировать тенденции научно-технического прогресса в данной области на период внедрения нового товара у потребителя. Эти параметры закладываются в техническое задание на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Затем конструкторы, технологи, экономисты и менеджеры ищут пути технического и организационно-экономического решения проблем и документально оформляют способы материализации планируемых показателей. После этого изготавливают и внедряют новые изделия у потребителей. Схема применения опережающей базы сравнения при планировании технико-эксплуатационных параметров нового изделия приведена на рисунке 3.1.

 

П₄

П₃

П₂

П₁

A

Т₁

Т₂

Т₃

Т₄

Т

В0

Л0

В

C

D

Тенденции технического прогресса  в данной области

Показатель 

объекта (П)

П - оцениваемый параметр;

Т – момент времени оценки;

ЛО – лучший образец конкурентов  на данном рынке;

ВО – выпускаемый образец  товара фирмы.

 

Рисунок 3.1 -   Схема применения опережающей  базы сравнения

Примечание  – Источник: собственная разработка

 

Предположим, выпускаемый образец имеет параметр П₁, лучший образец конкурентов П₂. Значит, в момент Т₁, отставание выпускаемого образца от лучшего составляет П₂ - П₁. Однако лучший образец проектировался раньше момента Т₁, поэтому его параметры уже отстают от лучших мировых достижений в данной области, зафиксированных в изобретениях, патентах, научных отчетах и других источниках.

Кроме того, еще нужно время для реализации плановых параметров будущего товара в конструкторской документации (Т₂), технологической документации (Т₃), изготовления и внедрения у потребителя (Т₄).

При ориентации параметров выпускаемого образца на лучший образец к моменту внедрения  нового образца у потребителя (Т₄) отставание от лучших мировых достижений будет равно П₄ - П₂. Поэтому ориентация плановых показателей нового образца на показатели лучшего образца на данном рынке не обеспечит конкурентоспособности нового образца. Будет только частичное улучшение выпускаемого образца. Если при планировании показателей качества ориентироваться на тенденции НТП в данной области на начало освоения новой продукции в серийном производстве (точка "С"), то отставание нового образца от тенденций НТП будут меньше (П₄ - П₃). Этот подход можно применять при отсутствии экспериментальной базы, качественной информации и средств для коренного улучшения товара.

Схему, представленную на рисунке 3.1, необходимо использовать в том случае, когда увеличение показателя приводит к повышению качества и конкурентоспособности  продукции. Например, при планировании таких показателей, как производительность, средняя скорость, грузоподъемность, срок службы и др.

В случае, когда снижение показателя приводит к повышению качества и конкурентоспособности продукции, например, удельный расход топлива, уровень шума, содержание вредных веществ, необходимо использовать схему, представленную на рисунке 3.2.