Впровадження підходів екологічної логістики при організації пасажироперевезень на маршруті № 59 АТП №2 м. Київ

МІНІСТЕРСТВО  ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра екології та безпеки життєдіяльності

 

 

 

 

 

КУРСОВА РОБОТА

З дисципліни «Екологічна  логістика»

на тему: «Впровадження підходів екологічної логістики при організації пасажироперевезень на маршруті № 59 АТП №2 м. Київ»

 

 

за спеціальністю 6.040106 «Екологія, охорона навколишнього середовища та збалансоване природокористування »

 

 

 

 

 

                                                                                                          Виконав:

                                                                                         

                                                                                                           Перевірив: 

                                                                                                          

 

 

                                                            Київ 2012 

 

ЗМІСТ

Вступ…………………………………………………………………………………

Розділ І. Аналіз технології перевізного процесу.......................................................

1.1. Характеристика автомобільного маршруту №59..............................................

1.2.Аналіз існуючої організації перевезень та результатів обстежень пасажиропотоку...........................................................................................................

1.3. Визначення і обґрунтування необхідної кількості транспортних засобів на маршруті.......................................................................................................................

1.4 Техніко-експлуатаційні  показники використання транспортних  засобів на маршруті..........................................................................................................................

Розділ ІІ. Економічна ефективність організації перевезень.......................................

Розділ ІІІ.  Аналіз екологічних показників організації перевезень на маршруті №59..................................................................................................................................

3.1. Визначення  викидів шкідливих речовин.............................................................

 3.2. Визначення екологічних витрат маршруту..........................................................

Розділ IV. Формування пакету пропозицій зниження логістичних витрат з урахування екологічної складової.................................................................................

 Висновок.......................................................................................................................

Список використаної літератури..................................................................................

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВСТУП

           Пасажирський автомобільний транспорт - важлива складова частина виробничої інфраструктури України. Його стійке і ефективне функціонування є необхідною умовою стабілізації , підйому і структурної перебудови економіки, забезпечення цілісності країни а також покращення умов і підвищення рівня життя населення. Сьогодні потреба населення в перевезеннях задовольняється не повністю: великі витрати часу пасажирів на переміщення, необхідне підвищення комфортності поїздок і розв’язання першочергових проблем технічного та технологічного забезпечення приміського транспорту. Час очікування, вартість проїзду, викликають нарікання у мешканців міст.

           Метою державної політики в галузі пасажирських перевезень є гарантоване і ефективне задоволення потреб в безпечному і якісному перевезенні пасажирів і використання соціальних , ресурсозберігаючих, природоохоронних і мобілізаційних вимог в умовах ринкових відносин.Одним з основних факторів, що впливають на розвиток автомобільного транспорту є відсутність на ринку автопідприємств державної форми власності. В той же час , цей сектор ринку залишається достатньо відкритим, що у свою чергу є одним із основних чинників удосконалення конкурентного середовища. Це сприяє підвищенню рівня якості транспортних послуг при перевезенні пасажирів автомобільним транспортом.

          Перед транспортниками стоять завдання своєчасно задовольняти потреби в перевезеннях, вдосконалювати організацію перевезень, забезпечити повне транспортне обслуговування , підвищувати якість і ефективність роботи, оновлювати структуру транспортних засобів, розвивати і вдосконалювати виробничо-технічну базу, впроваджувати прогресивні технології, підвищувати рівень безпеки перевезень, знижувати негативний вплив на навколишнє середовище, забезпечувати впровадження компютерних систем в організацію та управління рухом, проводити маркетингові дослідження з метою конкуренції на ринку транспортних послуг.

          Якість обслуговування на автобусних маршрутах загального користування визначається втратами часу пасажирів на поїздку, рівнем наповнення пасажирських салонів , наданням додаткових послуг, які супроводжують процесс перевезень.Для досягнення визначених показників необхідно забезпечити плановий рівень заданих параметрів руху: регулярності; інтервалу руху; швидкості сполучення; забезпечення необхідної кількості транспортних засобів, що відповідає пасажиропотоку; надання послуг на зупинках , автостанціях та додаткових послуг окремим категоріям пасажирів.

           Показники якості транспортного обслуговування на період до 2020 року та заходи щодо їх реалізації є основними завданнями регіональних розвитку автотранспорту загального користування є якісний рівень транспортного обслуговування населення може бути досягнутий при наступних показниках : збільшення рухомості населення з 170 до 210 поїздок на рік ; досягненні середнього інтервалу руху за добу - 11 хв., у години пік - 5-6 хв.; швидкості сполучення - 19-21 км/год.; середнього навантаження на 1 м 2 вільної площі салону в години пік - до5 чол., між піковий період - до 3 чол.; забезпечення регулярності руху не нижче 95 %.

           Метою нашої курсової роботи є оптимізація пасажиропотоку на маршруті №59, удосконалення системи перевезень, шляхом використання логістичних підходів.  Для досягнення цієї мети були поставлені наступні задачі:

- Натурні обстеження маршруту;

- Розрахунок пасажиропотоку та визначення графіку роботи логістичної системи;

- Розрахунок екологічних показників маршруту №59;

- Пропозиції по зниженню логістичних витрат.

Об’єктом досліджень є методи логістичних підходів, а предмет – маршрут №59.

 

 

 

 

Розділ І. Аналіз технології перевізного процесу

 

                          1.1.   Характеристика автомобільного маршруту №59

 

Автомобільний маршрут №59 належить АТП №2. Рух у прямому напрямку: вул. Петра Вершигори - вул. Райдужна- вул. Марка Черемшини- ж/д платформа Троєщина.У зворотньому напрямку автобус прямує тими ж вулицями. Особливістю цього маршруту є те, що він працює лише в години пік по робочим дням.На маршруті 8 зупинок, як у прямому так і в зворотньому напрямку. Довжина маршруту 3.55 км в один  та в інший бік. Починає працювати з 6 по 10 години ранку, та з 16 по 21 години вечора. Маршрут проходить через вузькуваті вулиці, на даний момент проводяться ремонтні роботи на певних ділянках дороги, але це не впливає на режим руху автобусу, ці незручності є мінімальними.

Керівником  підприємства є директор, який являється  юридично відповідальною особою за виконання  планових показників і дотримання фінансової дисципліни.

Директору підпорядковані безпосередньо керівники служб: експлуатації, технічної безпеки, а  також керівники всіх функціональних відділів: кадрів, постачання, планово-економічного і бухгалтерії.

Перевезення пасажирів  здійснюється за договором з районними  та місцевими органами влади. Згідно договору та постанови Кабміну, обласна  державна адміністрація, місцеві органи влади повинні відшкодовувати підприємству кошти за перевезення пільгових категорій пасажирів, але перерахування не покривають повністю витрати: так не враховується перевезення пенсіонерів, інвалідів загального захворювання та інші.

          Концентрація дорожньо-транспортних пригод:

1. Просп. Ватутіна - вул. Вершигори

 

          

 

  1.2.Аналіз існуючої організації перевезень та результатів обстежень пасажиропотоку.

Перевезення пасажирів  автобусами загального користування здійснюється по маршрутній мережі, яка складається з автобусних маршрутів.

Головним показником якості перевезення є: комфортабельність  поїздки, час доставки пасажирів  та безпека перевезень.Проаналізувавши організацію перевізного процесу пасажирів на автобусному  маршруті №59, можна констатувати про існування ряду недоліків, серед яких найважливішими є:

• невідповідність транспортних засобів виду перевезень та вимогам пасажирів, щодо забезпечення якості транспортного обслуговування ;
• застаріле обладнання виробничо-технічної бази підприємства не дає можливості якісно діагностувати транспортні засоби;
• відсутність достатньої кількості запасних частин для своєчасного та якісного ремонту автомобілів негативно впливає на коефіцієнт технічної готовності;
• відсутність належного контролю з боку органів ДАІ за культурою поведінки учасників дорожнього руху, що особливо стосується перевізників приватної форми власності, які систематично створюють аварійні ситуації при під’їзд до зупинок.

Удосконалення організації перевезень можна досягти  за рахунок:

• вибору типу автобуса раціональної місткості, раціонального розподілу автобусів по маршрутах, вибору доцільного інтервалу руху;
• постійного збирання інформації про величину та характер  
  пасажиропотоків з використанням раціональних методів;
• обстеження, аналізу характеру зміни пасажиропотоків;
• нормування швидкостей руху;
• обґрунтованого вибору та оптимального розміщення зупинок;
• вибір раціональних режимів роботи водіїв;
• посилення контролю за санітарним станом автобусів;
• постійного контролю за станом дорожнього покриття, прийняття мір для негайного проведення ремонтних робіт.

Вивчення характеру  коливань пасажиропотоків в просторі і часі дають можливість встановити їх кількісну зміну за годинами, днями, місяцями, порами року, напрямками маршрутів, а також визначити основні фактори, що впливають на формування пасажиропотоків як на маршруті, так і на всій транспортній мережі.

 

Рисунок 1.2.1. Схема методів дослідження пасажиропотоків

 

 

 

 

 

 

 

 

Найбільш широке розповсюдження отримав табличний  метод. Використовується на міських та приміських видах перевезень, при потужності пасажиропотоків понад 200 пас/год, де обліковцем фіксується кількість пасажирів , які зайшли в автобус на зупинці та вийшли з нього з внесенням цих даних до маршрутної таблиці.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблиця 1.2.1.

Пасажирообмін зупиночних пунктів, пасажиропотоки, пасажирообігна маршруті №59

Прямий напрямок						Зворотній напрямок
Зупинка	Lпер,км	Q,пас			Р,паскм	Зупинка	Lпер,км	Q,пас			Р,паскм
		Зайшло	Вийшло	Проїхало				Зайшло	Вийшло	Проїхало
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	-	630	-	-	-	8	-	1296	-	-	-
2	0,5	360	90	900	450	7	0,3	648	324	1620	486
3	0,7	990	270	1620	1134	6	0,4	540	216	1944	777,6
4	0,7	540	360	1800	1260	5	0,4	864	540	2268	907,2
5	0,55	990	270	2520	1386	4	0,55	432	756	1944	1069,2
6	0,4	180	450	2250	900	3	0,7	324	864	1404	982,8
7	0,4	360	180	2430	972	2	0,7	108	648	864	604,8
8	0,3	-	2430	2430	729	1	0,5	-	864	864	432
Всього	3,55	4050	4050	13950	6831	Всього	3,55	4212	4212	10908	5259,6