Впровадження підходів екологічної логістики при організації пасажироперевезень на маршруті № 59 АТП №2 м. Київ

1.15 Середня технічна  швидкість:

1.16 Середня швидкість  сполучення:

              

    1.17 Середня  експлуатаційна швидкість:

                         

1.18Визначення  і обґрунтування необхідної кількості  транспортних засобів

1.18.1 Приблизна кількість  рейсів: 

1.18.2 Найбільша  добова продуктивність одного  автобуса:

Марка1.. Богдан А 09214

Марка2..: Богдан А 201

Далі розрахунок виконується  для двох автомобілів

1.18.3 Приблизна експлуатаційна  кількість автобусів:

1.18.4 Приблизний  інтервал руху автобусів:

1.18.5 Максимальний  добовий обсяг перевезень, при  умові повного використання місткості  автобуса:

1.18.6 Коефіцієнт  використання місткості автобуса:

Коефіцієнт використання місткості повинен бути в межах 0,4-0,6:

При і менше робота автобусів буде збитковою.

При не буде забезпечуватись комфортність поїздки, а значить і якість транспортного обслуговування.

Тобто, в обох випадках робота автобусів не буде забезпечувати комфортність, обираємо марку Богдан А 201, оскільки, він має кращі показники по пасажиромісткості. Згідно його технологічних характеристик, основний вид палива – дизель, відповідає вимогам Euro- IV та має витрату палива 17 л/100км.

         

   1.19 Визначення режимів роботи транспортних засобів

У зв’язку з постійною  зміною пасажиропотоків на протязі  доби, необхідно, щоб кількість автобусів  в кожну годину доби відповідала  величині пасажиропотоку. Для визначення необхідної кількості автобусів по кожній годині доби розраховуємо:

1.19.1 Середній час рейсу:

1.19.2 Середня  кількість рейсів:

1.19.3 Годинна  продуктивність одного автобуса  за кількістю перевезених пасажирів:

де: - за нормативами якості для міських перевезень.

     - для таксомоторних перевезень.

     - для приміських перевезень.

1.19.4 Кількість автобусів за годинами роботи маршруту:

Значення  < 1 округлюється до 1.

Значення  >1,5 округлюється до 2.

Аналогічно визначаємо кількість  автобусів для інших годин  роботи маршруту, дані розрахунків заносимо до таблиці 1.2

1.19.5 Інтервал руху автобусів  по кожній годині роботи маршруту:

Інтервали руху по інших  годинах роботи маршруту розраховуємо аналогічно, дані розрахунків заносимо до таблиці 1.2

1.19.6 Коефіцієнт  наповнення автобусів по кожній  годині роботи маршруту:

Аналогічно виконуємо  розрахунки коефіцієнта наповнення по інших годинах роботи маршруту, дані розрахунків заносимо до таблиці 1.3.2

 

 

 

Таблиця 1.3.2

Показники для побудови діаграми режимів роботи автобусів

 

Години роботи	Показники
1	2	3	4
6-7	3	15	0,073
7-8	5	9	0,067
8-9	6	7	0,063
9 - 10	5	9	0,067
16-17	5	9	0,065
17-18	6	7	0,061
18-19	5	9	0,063
19-20	4	11	0,07
20-21	4	11	0,066

 

На підставі даних таблиці 1.3.2 будуємо діаграму режимів роботи автобусів на маршруті, відкладаючи по осі абсцис – години роботи маршруту, а по осі ординат – кількість автобусів.

 

 

                       Відкоригована діаграма режимів роботи автобусів

 

1.19.7 Визначення кількості однозмінних та півторизмінних автобусів для роботи на маршруті

1.19.7.1 Сумарна кількість годин роботи автобусів на маршруті за відкоригованою діаграмою А_е=n за розрахунками

1.19.7.2 Час на нульовий пробіг:

1.19.7.3 Загальна кількість автобусо – змін на маршруті:

де: - час на виконання нульових пробігів усіма автобусами, год;

      6,7 – тривалість робочої зміни,  год

1.19.7.4 Необхідна змінність роботи:

де: 2А_е^»пік» – подвоєна кількість автобусів на маршруті в години „пік”.При всі автобуси двозмінні, - кількість тризмінних автобусів, - кількість однозмінних автобусів.

Тобто,  в зміну буде  працювати 5 однозмінних автобусів.

1.4 Техніко-експлуатаційні  показники використання транспортних  засобів на маршруті

На підставі раніше приведених результатів проводимо розрахунок техніко-експлуатаційних показників.

1.20 Час в наряді:

1 – зміний:

                                    1* – зміний

Далі розрахунок проводимо для кожного режиму роботи

1.21 Кількість оборотних рейсів:

1.22 Кількість рейсів:

1.23 Скорегований час:

1.23.1 На маршруті:

1.23.2 В наряді:

1.24 Продуктивність автобуса за робочий день:

1.24.1 За кількість перевезених пасажирів:

де: - коефіцієнт використання пасажиромісткості.

1.24.2 За виконаними пасажирокілометрами:

1.25 Продуктивний пробіг автобуса за добу:

1.26 Загальний пробіг автобуса за добу:

1.27 Коефіцієнт використання пробігу:

1.28 Автомобіле – дні в експлуатації:

де: =258 дн. – календарні дні роботи на маршруті

1.29 Автомобіле – дні облікові:

де: - коефіцієнт випуску парку.

1.30 Облікова кількість автобусів:

1.31 Продуктивний пробіг автобусів за рік:

1.32 Загальний пробіг автобусів за рік:

1.33 Кількість рейсів за рік:

1.34 Річний обсяг перевезень на маршруті:

1.35 Річний пасажирообіг на маршруті:

1.36 Автомобіле – години в експлуатації:

1.37 Загальна місткість автобусів:

1.37.1 У пасажиромісцях:

1.37.2 У пасажиромісцеднях:

1.38 Виробіток на одне облікове пасажиромісце:

1.38.1 У пасажирах:

1.38.2 У пасажирокілометрах:

1.39 Середній інтервал руху:

1.40 Середня частота руху:

1.41 Доходи від автобусних перевезень за рік для міських перевезень:

де: - вартість однієї поїздки пасажира по місту в автобусі загального користування;

      - коефіцієнт, що враховує право частини пасажирів на пільговий проїзд.

1.42 Розрахунок середніх значень техніко – експлуатаційних показників

1.42.1 Середній коефіцієнт випуску парку на лінію:

1.42.2 Середній час перебування автобусів у наряді:

1.42.3 Середня експлуатаційна швидкість:

1.42.4 Середній коефіцієнт використання пробігу:

1.42.5 Середньодобовий пробіг одного автобуса:

1.42.6 Середня довжина поїздки пасажира:

1.42.7 Середній виробіток одного автобуса за рік:

 

1.42.7.1 У пасажирах:

1.42.7.2 У пасажирокілометрах:

Висновок до розділу І

 

Автомобільний маршрут №59 «Масив «Райдужний» - Залізнична платформа Троєщина » – маршрут міського сполучення, який працює у години пік.

Згідно натурних обстежень пасажиропотоку та заданих  розрахунків добовий обсяг перевезень пасажирів складає 8262 осіб.   По місяцях пасажиропотік розподілений відносно рівномірно. Середньомісячний обсяг перевезень складає 177633 пас., тижневий обсяг перевезень – 41310пас.  Найбільша кількість пасажирів припадає на п’ятницю (9543 пас). Коефіцієнт змінності пасажирів дорівнює 2,43.

Важливий етап розрахунку – розрахунок швидкості. Затрати часу на поїздку; час і кількість рейсів; необхідну кількість транспортних засобів; обсяги перевезень і пасажирообіг; продуктивність автобуса; витрати палива та витрати і доходи від перевезень – все це залежить від цього показника.

Допустима швидкість руху на ділянках маршруту в місті повинна становити не більше 60 км/год.Середня технічна швидкість склала 9,68км/год, середня швидкість - сполучення – 12,52 км/год,  середня експлуатаційна швидкість – 9,68 км/год.Згідно годинної потужності пасажиропотоку, кількості рейсів було обрано дві марки автобусів: Богдан А 09214 та Богдан А 201.

Розраховуючи  приблизну експлуатаційну кількість  автобусів, інтервал руху, максимальний добовий обсяг перевезень, при умові повного використання місткості автобуса, був визначений коефіцієнт використання місткості автобуса, котрий свідчить про комфортність перевезень. Згідно отриманих даних та екологічних характеристик була обрана 2-га марка: Богдан А 201.

Визначивши  кількість автобусів та розбивши їх роботу за годинами маршруту був побудований графік режиму роботи автобусу на маршруті та відкорегована діаграма режимів роботи автобуса. Було визначено роботу 6-и автобусів з одно змінним режимом роботи.  Згідно цього, розраховувався пробіг автобусу, автомобіле-дні в експлуатації, продуктивність та ін.  Середній інтервал руху склав 7,33 хв, з частотою 8 авт/год., а доходи від автобусних перевезень за рік роботи -19184436,4грн.Середній виробіток одного автобуса за рік:

• У пасажирах -₃₀₄₅₁₃;   - У пасажиро-кілометрах ₄₄₄₅₉₀