Усовершенствование тормозной камеры

где t – трудоемкость изготовления оригинальных деталей, чел.-ч. (t₁ = 1,3 чел.-ч., t₂ = 0,8 чел.-ч.);

C_ч – часовая ставка рабочих по среднему разряду, руб (C_ч=18,2 руб);

k_t – коэффициент учитывающий дополнительную оплату к основной заработной плате (k_t = 1,03).

С_пр. = (1,3+0,8)×18,2×1,03 = 39,4 руб.

С_д =                                         (7.6)

С_д = руб.

С_соц =                                    (7.7)

С_соц =

 Полная заработная плата  рабочих, занятых на изготовлении оригинальных деталей, равна:

С_пр.п = 39,4 + 2,7 + 0,53 = 42,6 руб.

Стоимость материала заготовок  для оригинальных деталей определяется:

С_м = Ц₁×Q₃,                                                   (7.8)

где Ц₁ – цена 1кг материала заготовки, руб;

Q₃ – масса заготовок, кг.

С_м = 0,74×7,5 +0,25×6,5 = 7,2  руб.

С_о.д. = 42,6 + 7,2 = 49,8 руб.

Цена покупных изделий берется  по прейскуранту. К покупным будем  относить: электромагнит – 150 руб., блок управления – 250 руб., болт – 6 руб., заклепка – 0,8 руб., пружина большая – 16 руб., пружина малая – 3 руб., выключатель – 10 руб.

С_п.д. = 120×4 + 190 + 6×16 +0,8×9 + 16 + 3 + 10×5 = 842,2 руб.

Заработная плата рабочих, занятых  на сборке, определяется:

С_сб.н. = С_сб + С_д.сб. + С_{соц. сб.},                             (7.9)

С_сб = Т_сб×С_ч×k_t,              (7.10)

где Т_сб – нормативная трудоемкость на сборочных работах, чел.-ч.

Т_сб = k_с×t_сб,                (7.11)

где k_с – коэффициент учитывающий соотношение между полным трудом и оперативным временем сборки (k_с = 1,08);

t_сб – трудоемкость составных частей конструкции, чел.-ч (t_сб = 0,8 чел.-ч.).

Т_сб = 1,08×0,5 = 0,84 чел.-ч.

С_сб = 0,84×18,2×1,03 = 16,2 руб.

Дополнительная заработная плата:

                                   (7.12)

 

                          (7.13)

Полная заработная плата:

С_сб.п. = 16,2 +1,62 + 0,25 = 18,07 руб.

Общепроизводственные накладные  расходы на изготовление:

                                 (7.14)

где  - основная заработная плата производственных рабочих, руб.;

k_оп – коэффициент общепроизводственных расходов (k_оп=15…18%).

= С_пр + С_сб,                                (7.15)

= 39,4 + 16,2 = 55,6 руб.

Отсюда:

Теперь найдем затраты на изготовление:

 

7.2 Расчет статей доходов  от внедрения проекта

Согласно учебному пособию [5], на автомобилях  семейства КамАЗ во время работы происходят утечки воздуха в атмосферу. При этом для пополнения стояночного и запасного контура сжатым воздухом через каждые 20 минут работы автомобиля, компрессором, происходит нагнетание воздуха в баллоны пневмопривода. Время работы компрессора на компенсацию потерь в стояночном и запасных контурах составляет t_р=0,5 минут. При средней потребляемой мощности компрессора в режиме нагрузки 1 кВт и удельном расходе топлива дизельного двигателя КАМАЗ – 740      g_e= 225 г/(кВт*ч) экономия топлива одним автмобилеми за один год составит:

,                                     (7.16)

где T_см – время смены, ч.;

      с – число смен;

      D_рг – число рабочих дней в году.

Сумма средств, сэкономленных от снижения расхода топлива за год по парку автомобилей:

,                                     (7.17)

где ρ – плотность топлива, кг/м³,

      для дизельного  топлива ρ = 0,85 кг/м³;

      С₀ – стоимость одного литра дизельного топлива,

      А_и – списочное количество автомобилей,

      при розничной  торговле С₀=12,8 руб;

тогда

 

Согласно статистическому анализу, проведенному на предприятии УГАТП – 4, для поддержания в работоспособном состоянии парка автомобилей КамАЗ численностью 68 единиц в течение года требуется замен компрессоров N₀=36. Среднегодовое время работы компрессора составляет 1122 часа. После внедрения прелагаемой конструкции снижение времени работы компрессора составит:

 часа;

среднегодовое время работы компрессора будет составлять 1020 часов. В процентном соотношении  среднее время работы компрессора  снизится на:

.

Следовательно годовая потребность  в компрессорах составит:

Годовая экономия от снижения количества замен отказавших компрессоров составит:

,                                      (7.18)

где С₀ – затраты связанные с ремонтом одного компрессора, руб.;

 руб.

Для предприятия УГАТП – 4 среднесуточный пробег составляет l_cc = 120 км, при средней грузоподъемности автомобиля q=8 т и тарифной ставке С_ткм=7,5 руб., убыток от простоя одного автомобиля за час составит:

 руб.

Простой автомобиля, связанный с  заменой компрессора равен Т_пр=3,2 часа следовательно, годовая экономия от сокращения простоев автомобилей находится:

 руб.

 

7.3 Расчет показателей  экономической эффективности

Расчет капитальных вложений:

 руб.

Расчет приведенных затрат:

,                                       (7.19)

где 0,15 – нормативный коэффициент  эффективности капитальных вложений;

 руб.

Срок окупаемости определяется по формуле:

,                                                 (7.20)

где ΣС_i – сумма экономии от внедрения усовершенствованной конструкции;

 лет.

 

В результате проведенных расчетов были вычислены основные статьи расходов и доходов, связанные с внедрением усовершенствованной конструкции пружинного энергоаккумулятора. Срок окупаемости проекта составляет 2,6 лет. В качестве источника капитальных вложений предприятие может использовать заемные и собственные денежные средства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В результате проделанной работы спроектирована усовершенствованная тормозная  камера с пружинным энергоаккумулятором  пневмопривода автомобиля КамАЗ.

В усовершенствованной  тормозной камере с пружинным  энергоаккумулятором применено  устройство фиксирования поршня. Применение устройства фиксирования поршня позволяет  снизить в пневмоприводе потери сжатого воздуха, разгрузить компрессор и увеличить его ресурс, снизить расход топлива и повысить безопасность движения транспортного средства.

Относительная простота разрабатываемой  конструкции позволяет изготовить конструкцию усовершенствованного энергоаккумулятора в условиях ремонтных  мастерских автотранспортных предприятий.

В ходе работы была предложена технология проведения технического обслуживания тормозного пневмопривода применительно  к разработанной конструкции.

Расчеты экономической эффективности  показывают, что срок окупаемости  проекта составляет 2,6 лет.

Из выше сказанного следует, что  внедрение данного проекта целесообразно  и выгодно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

БИБЛИОГРАФИЯ

 

1. Гуревич Л.В., Меламуд Р.А. Пневматический тормозной привод автотранспортных средств: Устройство и эксплуатация. – М.: Транспорт, 1988. – 224 с.: ил.
2. Демкин В.В., Дремкин А.П., Зацепилов К.И. Автобус ЛиАЗ – 5256 и его модификации. Руководство по эксплуатации. – М.: Атласы автомобилей, 2001. – 512 с.: ил.
3. Мащенко А.Ф., Розанов В.Г. Тормозные системы автотранспортных средств. – М.: Транспорт, 1972. – 144 с.
4. Кузнецов Е.С. Автобусы Икарус. Устройство и техническая эксплуатация. – М.: Транспорт, 1976. –288 с.: ил.
5. Яресько П.С., Филиппов С.В. Тормозные системы большегрузных автомобилей КамАЗ. Ярославль, учебно-производственная фирма «КамАЗ», 1989. – 124 с.: ил.
6. Иванов М.Н. Детали машин: Учеб. для студентов высш. техн. учеб. Заведений. – 5-е изд., перераб. – М.: Высш. шк., 1991. – 383 с.: ил.
7. Дарков А.В., Шпиро Г.С. Сопротивление материалов. Учебник для втузов. 4-е изд. – М.: Высш. шк., 1975. – 654 с.: ил.
8. Федотов А.В. Расчет и проектирование индуктивных измерительных устройств. Учеб. пособие. – 2-е изд. – М.: Высш. шк., 1990. – 185 с.: ил.
9. Частоедов Л.А. Электротехника. Учеб. пособие для техникумов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Высшая школа, 1989. –352 с.: ил.
10. Совельев И.В. Курс общей физики, Т. 2. Электричество и магнетизм. Волны. Оптика.
11. Справочник технолога- машиностроителя. В 2-х т. Т. II / Под ред. А.Г. Косиловой, Р.К. Мещерякова. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1986 – 496 с., ил.
12. Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Автомобили КамАЗ: устройство, техническое обслуживание и ремонт. – М.: Транспорт, 2001. – 342 с.
13. Трудовой кодекс Российской Федерации
14. Фрумкин Г.Д. Расчет и конструирование радиоаппаратуры. – М.: Высшая школа, 1963. – 320 с., ил.
15. Методические указания к лабораторным работам по разделу освещенность помещений и рабочего места. – Уфа: БГАУ, 2000. – 20 с.
16. Зотов Б.И., Кудрюшов В.И. Безопасность жизнедеятельности на производстве. – М.: Колос, 2000. – 422 с., ил.
17. Мякишев Г.Я., Синяков А.З. Физика: Молекулярная физика. Термодинамика: Учеб. Для углубленного изучения физики. – М.: Дрофа, 1996. – 352 с.: ил.
18. Кудрявцев В.Н., Державец Ю.А., Арефьев И.И. и др. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие для студентов машиностроительных специальностей вузов. – Л.: Машиностроение, 1984. – 400 с., ил.
19. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие. Изд-е 2-е, перераб. и дополн. – Калининград: Янтар. сказ, 2002. – 454 с.: ил.
20. Серый И.С. и др. Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин. – М.: Агропромиздат, 1991. – 184 с.
21. Левитский В.С. Машиностроительное черчение. – М.: Высшая школа, 1984. – 383 с.
22. Методические указания по изучению конструкции пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КамАЗ. – Уфа: БГАУ, 2002. – 25 с.
23. Методические указания по выполнению дипломных проектов для студентов факультета «Механизация сельского хозяйства». – Уфа: БГАУ, 2004. – 44 с.