Внедрение передовых технологий технологического обслуживания вагонов на станциях 1 и 2 класса

                                                            (7)

 

где n_д – плановый объём работы ремонта, вагонов;

  t_общ – норма общего простоя вагона в соответствующем виде ремонта, сутки (на пункте подготовки вагонов – 1,16 суток);

  Т – число рабочих дней в году , 365 дней.

 

n_ост = 4200 ∙ 1,16 /365  =13,3 вагонов

 

Плановые нормы простоя вагонов  устанавливаются с учётом предусмотренных на плановый период мероприятий по совершенствованию техники, технологии и организации производства.

 

 

5 Расчет и выбор технологического оборудования

 

Расчет количества и типа потребного оборудования устанавливается исходя из затрат станко-часов на заданную программу ремонта вагонов и действительного фонда рабочего времени оборудования.

Количество технологического оборудования определяется по формуле:

 

О_об = ,                                                        (8)

 

где N – годовая программа ремонта производственного участка, вагонов;

Н_об – норма на ремонт единицы продукции, станко-час;

F – действительный годовой фонд времени работы оборудования с

            учетом сменности, часов;

К_об – коэффициент использования оборудования во времени, равный 0,8.

 

Подставляя числовые значения в формулу, получаем

 

 О_об =  3489 ∙ 14,6 / (8584 ∙ 0,8) = 8 часов

 

Таблица 1 - Наименование технологического оборудования

Оборудование	Количест- во, штук	Мощность, кВт	Первоначальная стоимость, рублей
1	2	3	4
Кран-балка грузоподъемностью 5 т	1	5	1 700 000
Комплекс  средств малой  механизации	1	2	250 000
Лебедка	1	2	60 000

 

Продолжение таблицы 1

1	2	3	4
Ремонтный комплекс РК-1	1	2	800 000
Приямки для металлолома	2	-	240 000
Сварочное отделение	1	5	90 000
Электрогайковерт	1	1	35 000
Пневмогайковерт	1	-	29 000
Итого		17	3 204 000

 

 

 

6 Разработка технологического процесса ремонта

 

Осмотрщики вагонов приемоотправочного парка при техническом осмотре вагонов и обнаружении неисправностей вагонов с малым объёмом работ наносят чёткую меловую разметку и характер неисправности.

Рисунок 1 - Схема осмотра состава в приемоотправочном парке

 

Осмотрщики вагонов передают по радиосвязи оператору парка приёма номер вагона, вид неисправности, который регистрирует указанные вагоны в журнале учета вагонов и выписывает в двух экземплярах наряд на подачу вагонов на специальный путь. После этого оператор предъявляет наряд на подачу вагонов оператору СТЦ.

Оператор составляет наряд на подачу вагона на путь подготовки к перевозкам вагонов в двух экземплярах. Один экземпляр передается оператору СТЦ по прибытию, второй оставляет у себя, на основании наряда оператор СТЦ при разметке натурного листа проставляет вагонам, требующим ремонта на пути подготовки к перевозкам, на любой свободный путь сортировочного парка и после запуска сортировочного листа наряд вместе с документами передаёт оператору СТЦ по отправлению, который вкладывает его вместе с документами в ячейку номера пути, на котором данный вагон будет находиться после роспуска с горки.

Вагоны накапливаются на пути  сортировочного парка и по мере накопления согласно графика обработки  перестанавливаются на 16 путь.  Подача производится в количестве не более 14 вагонов маневровым локомотивом 11 поста. Закрепление и изъятие тормозных башмаков из-под состава на 16 пути парка отправления производится оператором поста централизации № 10.

Перед выставлением неисправных вагонов  с  пути сортировочного парка на 16 путь парка ДСП центрального поста извещает об этом оператора ПТО по двусторонней громкоговорящей связи или по телефону с указанием количества вагонов в составе.

Ограждение состава, после перестановки вагонов с  пути сортировочного парка на 16 путь парка, производится с централизованного пульта ограждений оператором ПТО парка.

Вагоны, поданные на 16 путь парка, оператор СТЦ по отправлению вносит в систему АСУ функцией «перестановка» и перестанавливает с определенного пути сортировочного парка на 16 путь подготовки вагонов к перевозкам приемоотправочного парка.

Подготовкой вагонов к перевозкам руководит старший осмотрщик  вагонов приемоотправочного парка. Рабочие в зависимости от вида ремонтных работ выполняемых на вагоне распределены по  бригадам, одна бригада устраняет неисправности автотормозного оборудования, вторая неисправности ходовых частей вагона.

Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагонов  старший осмотрщик вагонов обязан выявить все неисправности, которые  не допускаются в эксплуатации, и  принять меры к их устранению.

Старший осмотрщик вагонов после перестановки вагонов с  пути сортировочного парка на 16 путь приемоотправочного парка и объявления по громкоговорящей связи об ограждении состава оператором ПТО, обязан убедиться в том, что состав закреплён и после этого дать указание бригаде о начале работы.

Регулировка зазоров в скользунах на пути подготовки вагонов к перевозкам производится с помощью переносного  домкрата грузоподъемностью 25 т. и постановкой  под колпак скользуна регулировочных прокладок.

Для протаскивания подвижного состава, по необходимости, старший осмотрщик вагонов заказывает у ДСЦ маневровый локомотив по телефону.

При подготовке вагонов к перевозкам устраняются все неисправности, которые не допускаются в эксплуатации. После производства ремонта сменный мастер ПТО совместно со старшим осмотрщиком вагонов производят приёмку вагонов из ремонта и опробование автотормозов от стационарной установки на торможение и отпуск.

По окончании подготовки вагонов  к перевозкам старший осмотрщик  вагонов сообщает номера  отремонтированных вагонов оператору ПТО.  После чего оператор передаёт старшему оператору СТЦ номера отремонтированных вагонов, время окончания ремонта и перестановки вагонов на свободный путь сортировочного парка, учитывая и контролируя, таким образом, простой вагонов на пункте подготовки вагонов к перевозкам.

Все вагоны, которые не были отремонтированы  в первой подаче, распускаются на определенный путь сортировочного парка и переводятся макетом 1353 в неисправные с выпиской уведомления формы ВУ-23М, повторно вагоны на 16путь приемоотправочного парка не подаются.

Старший осмотрщик вагонов убеждается в исправности отремонтированных  вагонов и оформляет наряд  на выпуск вагонов из ремонта.  После  чего наряд передаётся маневровому  диспетчеру.

За вагон, выпущенный из ремонта при подготовки вагонов к перевозкам, вагонное депо несёт ответственность в пределах гарантийного участка обслуживания.

              Основные виды работ, выполняемых на пункте подготовки грузовых вагонов к перевозкам

1) Подъемка вагона

2) Выкатка тележек

3) Замена колесных пар, тележки, автосцепки

4) Закрытие и правка люков полувагонов

5) Сварочные работы

6) Регулировка зазоров в скользунах.

7) Устранение завара тормозного башмака.

8) Замена тормозной колодки.

9) Замена рабочей камеры воздухораспределителя.

10) Регулировка тормозной рычажной передачи.

11) Замена авторегулятора.

12) Замена или регулировка авторежима.

13) Постановка недостающих досок пола вагона.

14) Проверка и ремонт механизма автосцепки.

15) Замена фрикционного клина.

16) Постановка на место выбитой пружины тележки.

17) Замена  триангеля.

18) Замена тройника тормозной магистрали.

19) Ремонт тормозного цилиндра при непосадке штока ТЦ на место (излом возвратной пружины, заворот манжеты поршня тормозного цилиндра).

20) Замена расцепного привода автосцепки.

21) Замена коробки скользунов.

22) Замена штурвала разгрузочного люка.

Ответственным за выполнение маневровых работ на пути подготовки вагонов  к перевозкам является руководитель манёвров (составитель поездов станции).

Все маневровые работы на специализированном пути производятся в присутствии старшего осмотрщика вагонов и по его указанию.

Маневровая  работа на 16 пути должна быть организована так чтобы были обеспечены личная безопасность работников, занятых на манёврах и на ремонте  вагонов; сохранность подвижного состава.

Маневры толчками, расцепление вагонов  на ходу запрещается. Перед производством маневровых работ составитель поездов должен получить указания от старшего осмотрщика вагонов на расстановку вагонов, наметить план выполнения маневровой работы и довести его до машиниста локомотива. Убедиться в отсутствии на путях посторонних предметов, а также в том, что узлы ремонтного оборудования, приспособлений и инструмента находятся вне габаритов подвижного состава, башмаки из под колес убраны.

При производстве маневровых работ  в приемо-отправочном парке по 16 пути ответственность за уборку и  постановку тормозных башмаков под  вагоны несет составитель поездов  станции. Вагоны закрепляются от ухода  тормозными башмаками до отцепки  маневрового локомотива, путём укладки башмаков на рельс под разные тележки, с накатом колеса вагона на полоз тормозного башмака. Изъятие из-под вагонов тормозных башмаков производится после прицепки к составу маневрового локомотива. Без получения сигнала от составителя поездов станции о разрешении движения локомотива запрещается машинисту приводить локомотив в движение.

Тормозные башмаки должны быть надежно  заперты в стеллаже, ключ хранится у оператора поста централизации. Перед заступлением на работу и по окончании смен оператор поста централизации проверяют наличие и исправность тормозных башмаков.

К опасным грузам относятся  вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в  силу присущих им свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц.

 

 

 

 Опасные грузы в  соответствии с международными  требованиями, установленными Типовыми  правилами ООН (Рекомендации по  перевозке опасных грузов) классификации  веществ и изделий, по характеру опасных свойств подразделяются на следующие классы:

Класс 1 - Взрывчатые вещества и изделия

Класс 2 - Газы

Класс 3 - Легковоспламеняющиеся жидкости

Класс 4.1- Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества

Класс 4.2 - Самовозгорающиеся вещества

Класс    4.3  -  Вещества,    выделяющие    воспламеняющиеся    газы    при

взаимодействии с водой

Класс 5.1 - Окисляющие вещества

Класс 5.2 - Органические пероксиды

Класс 6.1 - Ядовитые (токсичные) вещества

Класс 6.2 - Инфекционные вещества

Класс 7 - Радиоактивные материалы

Класс 8 - Едкие (коррозионные) вещества

Класс 9 - Прочие опасные вещества и изделия.

Опасные грузы в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при перевозке (транспортировке) могут подразделяться на классы, подклассы, категории и группы.

Перед ремонтом ходовых  частей, автотормозного, автосцепного оборудования цистерн с этиловой жидкостью и случайно ее загрязненных, грузоотправитель (грузополучатель) должен дегазировать загрязненные места.

Работой по ремонту руководит бригадир. В случаях, когда вагон сопровождается проводником, ремонт производится в  присутствии проводника.

Ремонт ходовых частей, тормозного и автосцепного оборудования цистерн, груженых сжиженными газами , должен проводиться с особой осторожностью.