Технологическое проектирование автотранспортного предприятия на 210 автомобилей с разработкой участка диагностирования Д-2

Федеральное  агентство  по образованию РФ

 

Волжский государственный  инженерно-педагогический университет

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовой проект

 

на тему: Технологическое проектирование автотранспортного

предприятия на 210 автомобилей с разработкой  участка диагностирования Д-2

 

 

 

 

 

 

                    

 

 

 

 

       Выполнил:

    студент группы ТА-05-1

                                                                                     Коробейников Алексей

                     Проверил: Димов Н.Н.

 

 

 

 

 

 

 

Н.Новгород

2008 г.

Содержание

 

Введение ............................................................................................................... 3

 

1.Исходные данные для технологического  расчёта ......................................... 4

2.Расчётно-технологическая часть

2.1.Корректирование нормативной  периодичности ТО, ТР и ресурсного пробега................................................................................................................ 5

2.2.Определение числа КР, ТО на 1 автомобиль............................................ 6

2.3.Определение годовой программы  ТО........................................................ 7

2.4.Определение числа  диагностических воздействий................................. 10

2.5Определение суточной программы  по ТО и диагностированию автомобилей...................................................................................................... 11

2.6.Расчёт годового объёма работ................................................................... 12

2.7.Распределение объёма работ по самообслуживанию предприятия...... 14

2.8.Распределение объёма  работ ТО и ТР по производственным  зонам и участкам............................................................................................................ 15

2.9.Определение годового объёма работ по Д₁ и Д₂..................................... 17

2.10.Распределение объёма диагностических  работ..................................... 18

2.11.Расчётные показатели  по объекту проектирования.............................. 19

3.Организаионная часть..................................................................................... 20

3.1.Выбор режима работы  на участке диагностирования............................ 20

3.2.Расчёт численности производственных  рабочих на участке................. 20

3.3.Подбор технологического оборудования................................................. 22

3.4.Расчёт производственной площади  участка............................................ 23

4.Охрана труда.

4.1.Естественное освещение............................................................................ 24

4.2.Искуственное освещение........................................................................... 25

4.3.Техника безопасности при выполнении диагностических работ.......... 26

 

Заключение.......................................................................................................... 27

 

Литература .......................................................................................................... 28

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

 

Актуальность: автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. По этому для надёжной, безаварийной и экономической работы автомобилей на линии просто необходимо узнать техническое состояние как автомобилей в целом, так и отдельных его систем и агрегатов. Таким образом, наиболее существенным являются противоречия между:

1. Высокими темпами прироста мирового парка и низким уровнем технического обслуживания
2. Высокие темпы развития технологий с применением новейших диагностических машин и недостаток диагностического оборудования на АТП.

Цель проекта: Теоретически обосновать и спроектировать участок  диагностирования Д-2

Гипотеза заключается  в предположение, что система  технического обслуживания в АТП  будет более совершенной если:

1.Будет спроектирован участок диагностирования Д-2;

2.Будут определены  трудоемкость работ, количество  персонала. 

В соответствии с поставленной целью и выдвинутой гипотезой  определены следующие задачи:

        1.Выполнить расчётно-технологический раздел;

2.Спроектировать участок диагностирования Д-2.

Метод проектирования:

Используя комплексный  метод: анализ литературы проектирования, наблюдение и экспериментальная  работа.

 

 

 

 

 

1.Исходные данные для технологического расчета

 

1.Тип подвижного состава:  ГАЗ – 3110

 

2.Списочное количество подвижного состава, ед.: 210

 

3.Среднесуточный пробег  автомобиля, км.: L_с.с.=280

 

4.Число дней работы  парка в году: 366

 

5.Категория условий  эксплуатации: 3

 

6.Климатический район  эксплуатации: холодный

 

7.Пробег до капитального ремонта L_к=400000 км.

 

8.

Пробег сначала эксплуатации до КР	Количество автомобилей, ед.
от 0.25 до 0.5   от 0.5 до 0.75	А1=105   А2=105

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Расчётно-технологическая часть

 

2.1.Корректирование нормативной периодичности ТО, ТР и ресурсного пробега

 

 

Скорректированные пробеги  автомобиля до КР - L_к и ТО – L_i определяется по формулам:

 

L_к = L^н_к ^. К₁^. К₂^. К₃

 

L_i = L^н_i ^. К₁^. К₂^. К₃

 

где: L^н_к – нормативный пробег автомобиля до КР, в км.;

L_i – нормативная периодичность ТО i – го вида (ТО-1, ТО-2);

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (табл.2.1. стр. 26, ТО и Р автомобилей);

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (ТО и Р автомобилей приложение 1. стр. 421);

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К₃ = К^’₃ К^”₃) (ТО и Р автомобилей табл.22., стр. 27);

 

L_к = 400000 ^. 1 ^. 1 ^. 0,8 = 320000(км.)

 

L₁ = 5000 ^. 1 ^. 1 ^. 0,8 = 4000(км.)

 

L₂ = 20000 ^. 1 ^. 1 ^. 0,8 = 16000(км.)

 

Периодичность ТО рассчитывается по формуле:

n = L_i/ L_с.с

 

где: L_с.с. – среднесуточный пробег автомобиля

 

n₁ = L₁/ L_с.с. = 4000/280 = 14,2 принимаем за 14

 

L₁ = 280 ^. 14 = 3920(км.)

 

 

 

 

 

 

 

Обозначение	Расчётное значение (км)	Фактическое число обслуживаний	Корректированное число  обслуживаний	Принятый пробег (км)
LТО-1	4000	14,2	14	3920
LТО-2	16000	4(до ТО-1)	4	3920 . 4=15680
LКР	320000	20(до ТО-2)	20	15680 . 20= =313600

 

 

2.2.Определение  числа КР, ТО на 1 автомобиль за  цикл

 

Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу  до данного вида воздействий. Так  как цикловой пробег L_ц в данной методике расчета принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице (L_ц = L_к).

Таким образом, число  КР(N_КР), ТО-2(N₂), ТО-1(N₁) и ЕО(N_ЕО) за цикл на один автомобиль может быть определено:

 

N_КР = L_ц/L_к = L_к/L_к

 

N₂ = L_к/L₂- N_КР =313600/15680-1 = 19 (обсл.)

 

N₁ = L_к/L₁- (N_КР+ N₂) =313600/3920-(1+19)=60 (обсл.)

 

N_ЕО = L_к/L_c.с. = 313600/280 = 1120 (обсл.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3. Определение годовой программы ТО

 

Годовое число ТО-2(N₂),TO-1(N₁) и ЕО(N_ЕО) на один списочный автомобиль определяется по формулам:

 

N_ЕОГ = N_ЕО ^. ŋ_Г

 

N_1Г = N₁ ^. ŋ_Г

 

N_2Г = N₂ ^. ŋ_Г

 

где ŋ_Г – это коэффициент перехода от цикла к году.

 

Годовое число ТО-2,ТО-1 и ЕО на весь парк автомобилей одной  модели    (ΣN_2Г, ΣN_1Г, ΣN_ЕОГ) составит:

 

 

ΣN_ЕОГ = ΣN_ЕО ^. А_n

 

ΣN_1Г = ΣN₁ ^. А_n

 

ΣN_2Г = ΣN₂ ^. А_n

 

где А_n – списочное число автомобилей

 

Коэффициент ŋ_Г представляет собой отношение годового пробега автомобиля L_г к его пробегу за цикл (до КР), так если:

 

ŋ_Г= L_г/ L_кр

 

Годовой пробег автомобиля:

 

L_г= Д_раб ^. L_с.с. ^. α _т

 

где Д_раб – число дней работы предприятия в году;

α _т – коэффициент технической готовности.

 

α _т = Д_эц/( Д_эц+ Д_рц)

 

где Д_рц – число дней простоя автомобиля на техническом обслуживании, текущем и капитальном ремонте;

Д_эц - число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии, дни.

 

Д_эц = L_кр/ L_с.с = 313600/280 = 1120 (дн.)

Д_рц = Д_кр+Д_то-тр ^. К^с₄ ^. L_кр/1000

 

где Д_то-тр – нормативы простоя автомобиля в ТО-2 и ТР, дни/1000 км(таблица);

Д_кр – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, дни;( Д_кр = Д^’_кр+Д_т )

К^с₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоя автомобилей в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Д_т – время на транспортирование автомобиля из таксопарка на ремонтный завод и обратно (Д_т = (0,1 ÷  0,2) Д^’_кр)

Д^’_кр – нормативное число дней простоя автомобиля в КР   (Д^’_кр = 18 (таблица))

 

Д_кр = 18+0,2 ^. 18=22

 

К^с₄ = А₁^. К^’₄₍₁₎+ А₂^. К^’₄₍₂₎ +…+ А_n^. К^’_4(n) / А₁+ А₂+…+ А_n=

105 ^. 0,7+105 ^. 1/105+105=

=178,5/210 = 0,85

 

где А₁+ А₂+…+ А_n – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К^’₄₍₁₎, К^’₄₍₂₎ … К^’_4(n) – величина коэффициента корректирования нормативов удельной трудоёмкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

 

Д_рц = 22+0,4 ^. 0,85 ^. 131600/1000=128,6 принимаем за 129 (дн.)

 

α _т = 1120/1120+129= 0,896

 

L_г= 366 ^. 280 ^. 0,896=91823 (км.)

 

ŋ_Г= 91823/313600=0,282

 

Годовое число ЕО, ТО на 1 списочный автомобиль определится:

 

N_ЕОГ = N_ЕО ^. ŋ_Г = 1120 ^. 0,292=327,04 принимаем за 327 (обсл.)

 

N_1Г = N₁ ^. ŋ_Г = 60 ^. 0,292= 17,52 принимаем за 18 (обсл.)

 

N_2Г = N₂ ^. ŋ_Г = 19 ^. 0,292=5,54 принимаем за 6 (обсл.)

 

 

 

 

 

Годовое число ТО-2,ТО-1 и ЕО на весь парк автомобилей:

 

ΣN_ЕОГ = ΣN_ЕО ^. А_n = 327 ^. 210=68670 (обсл.)

 

ΣN_1Г = ΣN₁ ^. А_n = 18 ^. 210=3780 (обсл.)

 

ΣN_2Г = ΣN₂ ^. А_n = 6 ^. 210=1260 (обсл.)

 

Модель	Число ЕО (ΣNЕО)	Число ТО-1 (ΣN1)	Число ТО-2 (ΣN2)	Число ТР
Газ 3110	68670	3780	1260	По потребности