Планирование на организации ОАО «Нефтекамский автозавод»

 

 

Как видно из таблицы 6, численность персонала уменьшилась, что оправдано при снижении объемов производства, которое повлекло кризисное состояние экономике, особенно затронувшее области машиностроения. При этом наблюдается рост производительности труда на 32%, что является положительным фактором. Также произошло увеличение среднего размера оплаты труда.

По состоянию на 01.01.2011 списочная численность работающих была зафиксирована на цифре 7801. В это число входит 1540 РСиС и 6261 рабочих. В 2010 году изменилось соотношение по численности между мужчинами и женщинами. Из списочного числа работающих мужчин - 49,4 % и 50,6 % - женщин. Раньше это соотношение складывалось в пользу мужчин (51 против 49 процентов приблизительно).

Средний возраст трудового персонала по заводу составил 40 лет.

Среди работников завода 15 % имеют высшее профессиональное образование, 27 % - начальное профессиональное, среднее профессиональное - 36 %, а среднее общее - 22 % от общего числа.

Работающих пенсионеров на заводе 250 человек. В 2010 году достигли пенсионного возраста 133 человека, в этом числе по льготному стажу - 45 человек. За год уволилось 172 пенсионера, все они получили единовременное пособие согласно п.2.16 Коллективного договора.

Всего за 2010 год на завод принято 209 человек. Уволено 1210 человек. Причинами увольнения стали, в основном, следующие: семейные обстоятельства (46%), низкая заработная плата (10%), пенсия по возрасту (14%). За нарушение Правил внутреннего трудового распорядка уволено 62 человека (это 6% от числа уволенных за прошлый год).

 

5. Анализ маркетингового потенциала

 

Структуры организаций маркетинга на предприятие можно рассмотреть в схеме (Приложение С).

Рынок потребления продукции ОАО «НефАЗ» охватывает всю Россию и часть стран СНГ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.1 Основные потребители и регионы сбыта товара

 

Рисунок 1-Диаграммы доли рынка

 

Основными потребителями продукции, основываясь на данных за период с 2009 года до середины 2011 года, являются: (по группам продукции)

 

Самосвалы

ОТРАСЛЬ	% от общего объема продаж
Металлургическая и угольная	25
Нефтегазоперерабатывающая	25
Строительная (вкл. дорожную)	30
Сельскохозяйственная	5
Прочие	15

 

Вахтовые автобусы

ОТРАСЛЬ	% от общего объема продаж
Нефтегазодобывающая	60
Угольная	10
Организации, обслуживающие магистральные трубопроводы	15
Лесная и деревообрабатывающая	10
Прочие	5

 

Топливоперевозчики

ОТРАСЛЬ	% от общего объема продаж
Нефтегазоперерабатывающая	60
Транспортная	20
Строительная	10
Прочие	10

 

Сельскохозяйственная техника

Регион	% от общего объема продаж
Республика Башкортостан	70
Республика Удмуртия	10
Пермская область	10
Прочие	10

 

АВТОСАМОСВАЛЫ

 

Доли производства автосамосвалов класса КАМАЗ за 7 месяцев 2009 года

Рисунок 2-Доля производства автосамосвалов

 

• РУП «МАЗ», Белоруссия, г. Минск

Самосвалы Минского автозавода хорошо известны в странах СНГ и довольно широко распространены. «МАЗ» был и остается одним из самых серьезных конкурентов для ОАО «НефАЗ». У МАЗа развита дилерская сеть, охватывающая практически все регионы. Особой популярностью пользуются автомобили марки МАЗ-5551.

• «УралАЗ», г. Миасс, Челябинская область

Полноприводные автомобили «Урал» создавались для нужд вооруженных сил и имеют многочисленных ценителей в гражданских отраслях. Славятся своей уникальной проходимостью, приспособленностью к безгаражному хранению.

Самосвал с задней разгрузкой Урал-55571, грузоподъемностью 10 тонн, высокой проходимости (6х6) применяется для отсыпки дорог, кустовых оснований нефтегазодобычи, при строительстве сооружений в условиях слаборазвитой дорожной сети.

Завод отличает высокое качество и надежность, активная работа с потребителем, сотрудничество с РАО «Газпром».

• «КрАЗ», Украина, г. Кременчуг

Отличительные черты КрАЗа:

- высокая удельная  мощность автомобиля;

- относительно  высокая надежность;

- наличие тяжелого  шасси и тяжелого самосвала.

Создает представительства по продаже своих грузовиков в странах СНГ и ведет активную рекламу своей продукции.

• АМО «ЗИЛ», г. Москва

АМО «ЗИЛ» предлагает потребителю большую гамму самосвальной техники различной грузоподъемности.

При поддержке администрации г. Москвы ЗИЛ ориентируется на городские, развозные и коммунальные автомобили. При этом отменено налогообложение регистрации автомобиля ЗИЛ на территории Москвы и Московской области.

Самосвальные установки для автомобилей «ЗИЛ» производит «Мытищинский машиностроительный завод» г. Мытищи.

ПАССАЖИРСКИЕ АВТОБУСЫ

 

Доли производства больших и особо больших автобусов за 7 месяцев 2009 года

Рисунок 3- Доля производства автобусов

 

• АО «ЛиАЗ», г. Ликино-Дулево.

Изготавливает крупными сериями автобусы большой вместимости, которые эксплуатируются во всех регионах России, а также поставляются в страны СНГ. Конвейерное производство основной модели ЛиАЗ-5256 рассчитано на выпуск 5000 автобусов в год. Данный автобус отвечает всем современным требованиям. ЛиАЗ - широко известная и распространенная марка автобуса, что делает его основным конкурентом.

• ОАО «ПАЗ», г. Павлово-на-Оке, Нижегородская область.

Павловский завод имеет 70-летний опыт производства автобусов. Является одним из крупнейших предприятий в России по производству автобусов, мощности завода составляют 11 000 автобусов в год. Завод производит автобусы малого, среднего и большого класса.

• ОАО «ГолАЗ», г. Голицино, Московская область.

Голицынский завод является относительно молодым заводом, но вместе с тем, он оборудован по последнему слову техники. На заводе выпускаются автобусы среднего и большого и особо большого класса. Автобусы комплектуются шасси, двигателем и другими узлами фирмы Mercedes. Завод предоставляет 15-летнюю гарантию на автобусы.

• ОАО «Волжанин», г. Волжский, Волгоградская область.

Основной моделью, представляющей продукцию этого завода, является Волжанин-52702, который эксплуатируется на городских и Волжанин 52701 на пригородных маршрутах.

• «МАЗ», Республика Беларусь, г. Минск.
• Большие городские автобусы МАЗ-103, МАЗ-104 соответствуют европейским стандартам и приспособлены к местным условиям эксплуатации. Устанавливаются двигатели различных фирм: «Рено», «МАН», а также ярославский двигатель ЯМЗ-236.
• «МАРЗ», г. Мичуринск, Тамбовская область.

Базовые модели: МАРЗ-52661 и МАРЗ-5266 городские автобусы большого класса вместимостью 88 и 111 пассажиров. Показательно, что МАРЗ не только самостоятельно выпускает несколько модификаций автобусов, но и организовал автосборочное производство своих машин в Красноярске.

Комплектация МАРЗов достаточно стандартна, двигатель ЯМЗ-236НЕ, коробка передач – ЯМЗ. Тем не менее, преуспели и сейчас осваивают производство еще одной модели автобуса, вместимостью 120 чел.

ВАХТОВЫЕ АВТОБУСЫ

 

Доли производства вахтовых автобусов за 7 месяцев 2009 года

Рисунок 4- Доля производства вахтовых автобусов

 

УралАЗ», г. Миасс, Челябинская область.

Основные модели: Урал-32551 и Урал-3255. Проектная мощность – 1000 вахтовых автобусов в год. УралАЗ является нашим основным и серьезным конкурентом по выпуску вахтовых автобусов.

• «Курганский автобусный завод», г. Курган

Основная модель: КАВЗ-4224. КАВЗ производит вахтовые автобусы в основном на шасси Урал. Выпущены образцы новых моделей на шасси ЗИЛ. Новая модель имеет обозначение КАВЗ-422990 с бензиновым двигателем и КАВЗ-422991 с дизельным двигателем.

Прицепная техника

Доли производства транспортных прицепов за 7 месяцев 2009 года

Рисунок 5- Доля производства транспортных прицепов

 

Сегодня на рынке прицепной автотехники работает около 50 предприятий с различными объемами производства. Наиболее крупные из них «СЗАП», «КЗАП», «НефАЗ», «УАП», «САРМАТ», «МТМ», «МАЗ» и другие.

Основными нашими конкурентами при этом являются «СЗАП» и «КЗАП», как наиболее близкие нам по номенклатуре, объемам и ценам.

• «Автоприцеп КАМАЗ», г. Ставрополь. Занимается выпуском транспортных прицепов более 40 наименований.

Основные модели:

• Прицеп СЗАП – 8357, г.п. 10 т.;
• Прицеп-самосвал СЗАП – 8551, г.п. 7 т.;
• Прицеп-самосвал СЗАП – 85431, г.п. 10 т.;
• Полуприцеп СЗАП – 9327, г.п. 20 т., 12 м.
• «Красноярский завод автомобильных прицепов», г. Сосновоборск, Красноярский край.

Занимается выпуском транспортных прицепов и полуприцепов, всего более 30 наименований.

Основные модели:

• Прицеп-самосвал ГКБ – 8527, г.п. 7 т., в 2002 г. перевели производство на изготовление прицепа-самосвала 85241, г.п. 11 т.;
• Полуприцеп 9385, г.п. 20,5 т., 10 м.;
• Полуприцеп 938503, г.п. 20,5 т., 12 м.
• «САРМАТ», Орский завод прицепной техники, Оренбургская область. Предприятие имеет очень большой номенклатурный перечень, около 70 наименований, в том числе и тракторные прицепы.
• «УралАвтоПрицеп», Челябинский механический завод автомобильных прицепов.
• Завод изготавливает широкую гамму прицепов, около 50 наименований. Одно из ведущих предприятий, производящих прицепную технику большой грузоподъемности до 80 т. для перевозки строительных машин и другой техники. Особой конкуренции не составляет, в виду производства двух аналогичных моделей, объемы продаж которых весьма не значительны (4 единицы за 6 месяцев).
• «Могилевтрансмаш», г. Могилев и «МАЗ», г. Минск, Белоруссия.
• Заводы-изготовители находятся за пределами РФ, но имеют большой

Прицепы и полуприцепы для перевозки нефтепродуктов

 

Доли производства прицепов и полуприцепов для перевозки нефтепродуктов за 7 месяцев 2009 года

Рисунок 6-Доля прицепов и полуприцепов

 

Среди предприятий России - производителей прицепной автотехники можно выделить следующих основных производителей: ОАО «ГРАЗ» Пензенская обл.; ОАО «КАПРИ» г. Санкт-Петербург; ОАО «НефАЗ»; ОАО «»ЭРМЗ» Тверская обл.; ОАО «САРМАТ» Оренбургская обл.; ОАО «БЕЦЕМА» Московская обл.

• По итогам 2001 г. ОАО «ГРАЗ» отгрузило порядка 40 единиц полуприцепной техники. Производство переведено на выпуск автоцистерн на шасси. ОАО «ГРАЗ» использует в производстве модели с сечением цистерны типа «чемодан», которое было выбрано не случайно: это снижает центр тяжести, следовательно, повышает устойчивость при движении техники. А применение плосковогнутых днищ исключило плоские гидроудары при разгоне и торможении.
• ОАО «КАПРИ» изготавливает цистерны на импортной подвеске, вся запорная арматура производства Германии, наружное покрытие - акриловое.
• ОАО «БЕЦЕМА» производит цистерны по голландской технологии, работает с покупателями по определенной схеме: получают заявку - определяют цену.
• ОАО «САРМАТ» занимается выпуском топливоперевозчиков на базе прицепов и полуприцепов. Производственная мощность завода – до 20 единиц. Завод имеет возможность изготавливать цистерны на любом из производимых шасси, включая тракторные. Навесного оборудования не устанавливают.
• ОАО «ЭРМЗ» производит цистерны для транспортировки нефтепродуктов (широкий номенклатурный ряд). Основными заводами-производителями прицепной техники для перевозки битума являются: ОАО «Кургандормаш» (г. Курган); ОАО «Дормаш» (г. Верхний Уфалей, Челябинская область); ОАО «Иркутский завод дорожных машин» (г. Иркутск); ОАО «Спецмаш» (г. Заречный Пензенской области); ОАО «ЭРМЗ» (г. Ржев Тверской области).

Стратегический подход ОАО «НефАЗ» к проблеме ценообразования зависит от взаимоотношений с ОАО «КАМАЗ» в части производства и реализации автотехники на шасси КАМАЗ, а также сложившейся конъюнктуры на рынке прицепной и полуприцепной техники и на рынке пассажирских автобусов.

Цены, сложившиеся на данный период времени на надстройки на шасси КАМАЗ (самосвальные установки, вахтовые салоны, корпуса цистерн) производства ОАО «НефАЗ», вполне конкурентоспособны и удовлетворяют и генерального заказчика - ОАО «КАМАЗ» и остальных потребителей. В 2003 году по данной группе продукции планируется проведение единой ценовой политики с ОАО «ТФК «КАМАЗ».