Комплексная экономическая оценка целесообразности выбора ВС на ВЛ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Комплексная экономическая оценка целесообразности выбора ВС

 на воздушной линии

2.1 Определение рентабельности  рейса

Рентабельность – это  относительный показатель доходности (прибыльности), характеризующий эффективность  хозяйственной деятельности организации. Рентабельность дополняет прибыль, расширяет ее возможности как  ориентира при выборе оптимальных  хозяйственных решений. Прибыль будучи абсолютным показателем, выражающим массу полученного чистого дохода, не может корректно использоваться для сравнения результатов работы организаций, различающихся по величине капитала, производственному потенциалу, составу и структуре численности работников, оборачиваемости средств и т.д. Данная функция – измерение эффективности работы – вполне доступна для показателя рентабельности. В этом и состоит его роль как величины производственной, дополняющий категорию прибыли.

Рентабельность характеризует  отдачу (полученный доход) на единицу  вложений, затрат или хозяйственного оборота. Она может быть исчислена  в виде процента или коэффициента.

Понятие «рентабельности» схоже  с понятием «окупаемость вложенных  средств». Показатели рентабельности нетрудно перевести в масштабы сроков окупаемости вложений.

Рентабельность является показателем, характеризующим прибыль, получаемую с каждого рубля стоимости  фондов, и определяется путем деления  балансовой (общей) прибыли на среднегодовую  стоимость основных производственных фондов:  R = П_бал / С_ОФ  , где R–показатель рентабельности; П_бал–балансовая прибыль авиапредприятия; С_ОФ – среднегодовая стоимость ОФ.

Помимо приведенной формулы  расчета так называемой рентабельности по фондам, выделяют также рентабельности по расходам, представляющую собой отношение балансовой прибыли к эксплуатационным расходам авиакомпаний.

 

Расчетная часть

1. Анализ технико-экономических характеристик ВС

Краткий анализ технико-экономических  характеристик – предварительный  анализ влияния основных технико-экономических  характеристик ВС на эффективность использования ВС на ВЛ по таблице:

                Основные летно-технические характеристики ВС         табл. 1

Характеристики	Тип ВС
	Ту-154б	Ту-204
Марка двигателя	НК-8-2У	Д-90-А
Количество двигателей	3	2
Макс. взлёт масса, т	98,0	93,5
Масса снаряженного ВС, т	54,1	56,5
Макс. Коммерческая загрузка, т	18,0	21,0
Количество пассажирских кресел, шт	164	214
Дальность полёта, км - при макс. коммерческой загрузке - при макс. запасе топлива	2840   4400	2500   4700
Скорость ВС, км/ч - крейсерская - рейсовая	850 810	850 810
9. Часовой расход топлива	6,2	4,0

 

2. Определение себестоимости летного часа

Основным показателем  для экономической оценки целесообразности и эффективности работы отрасли  в целом и каждого авиапредприятия, в частности являются расходы  или себестоимость продукции  предприятий ГА.

Себестоимость рейсов –  стоимостная оценка используемого  авиатоплива, энергии, материалов, трудовых ресурсов, основных фондов, затрат на полеты и обеспечение взлет-посадок, а также затрат, необходимых для выполнения регулярных и нерегулярных рейсов ВС по внутренним или международным ВЛ.

Уровень себестоимости рейсов зависит от характеристик маршрута, от стоимости топлива, от стоимости  ВС, от летно-технических характеристик самолетов, затрат на поддержание исправности авиатехники, затрат на аэропортовое и навигационное обслуживание, уровня з/п и др.

2.1. Формирование маршрутов.  План движения ВС

Для расчета эффективности  эксплуатации самолета, необходимо определить маршрутную сеть.

              Расстояние по участкам беспосадочного полета               табл. 2

Аэропорт вылета	Аэропорт посадки	Протяженность участков полета, км
А	Б	1850
Б	А	1850
Всего		3700

 

                                       План движения ВС                                  табл. 3

Показатели	Тип ВС
	Ту-154б	Ту-204
Количество парных рейсов	300	300
Налет часов за год	1370	1370
Объем пассажирских перевозок за год
а) А-Б	32964	43014
б) Б-А	37392	48792
в) а+б	70356	91806
Перевозка пассажиров в среднем за парный рейс	235	306

 

НЧ = L : S_p * N_пр * 2,

где НЧ – налет часов  за год; L – протяженность ВЛ; S_p – рейсовая скорость;

 N_пр – кол-во парных рейсов.

_{НЧ(Ту-154б)} = 1850/810*300*2=1370

_{НЧ(Ту-204)} = 1850/810*300*2=1370

V_nn = N_k * k₃ * N_пр,

где V_nn – объем пассажирских перевозок за год; N_k – кол-во кресел; k₃ – коэффициент занятости пассажирских кресел; N_пр - кол-во парных рейсов.

а) Объём пассажирских перевозок за год А-Б:

V_{nn(Ту-154б)} = 164*0,67*300=32964

V_nn(Ту-204) = 214*0,67*300=43014

б) Объём пассажирских перевозок за год Б-А:

V_{nn(Ту-154б)} = 164*0,76*300=37392

V_nn(Ту-204) = 214*0,76*300=48792

в) Объём пассажирских перевозок  за год а+б:

V_{nn(Ту-154б)} = 32964+37392=70356

V_nn(Ту-204) = 43014+48792=91806

V_ппр = V_пп : N_пр,

где V_ппр – объем пассажирских перевозок в среднем за парный рейс;

V_пп – объем пассажирских перевозок за год; N_пр - кол-во парных рейсов.

V_{ппр(Ту-154б)} = 70356/300=235

V_{ппр(Ту-204)} = 91806/300=306

 

2.2 Расходы на оплату труда ЛПС

Данный пункт курсовой работы включает в себя:

- определение количества  экипажей ВС, исходя из предельной годовой нормы налета часов;

- определение расходов  на повременную заработную плату  летно-подъемного состава (ЛПС)  за месяц;

- определение расходов  на сдельную заработную плату  ЛПС за месяц;

- коэффициент занятости  кресел;

- определение расходов.

 

                                  Состав экипажа ВС                             приложение 5

Тип ВС	КВС	2-й пилот 2П	Борт- инженер БИ	Борт-радист БР	Борт-механик БМ	Штурман Шт	Старший борт- проводник  ст. Бпр	Борт-проводник Бпр
Ту-154б	1	1	1	-	-	1	1	4
Ту-204	1	1	1	-	-	-	1	4

 

Далее определяем кол-во экипажей на одно ВС в год, по формуле:

N_э = НЧ : Н_г

где НЧ  – налет часов  за год; Н_г – предельная годовая норма полетного времени.

N_{Э(Ту-154б)} = 1370:760=2

N_Э(Ту-204) = 1370:660=2

Затем рассчитываем повременную  заработную плату ЛПС для каждого  типа ВС.

 

 

Расчет повременной заработной платы ЛПС за месяц  (Для Ту-154б)      табл. 4

Показатели	ЛС						Всего ЛС	Ст. Бпр	Бпр	Всего Бпр	Всего ЛПС
	КВС	2П	БИ	БР	БМ	Шт
1.Колво чел. в экипажах	2	2	2	-	-	2	8	2	8	10	18
2.Расчет оклада
2.1. Тариф -ный коэф-т	5,76	4,51	4,51	-	-	4,51		2,76	2,44
2.2. Долж. оклад	44352	34727	34727	-	-	34727	148533	21252	75152	96404	244937
3. Расчет надбавок
3.1. Надбавка за класс	17740,8	13890,8	13890,8	-	-	13890,8	59413,2	5313	18788	24101	83514,2
3.2.Надбавка за выслугу лет	8870,4	5209,05	3472,7	-	-	3472,7	21024,85	2125,2	3757,6	5882,8	26907,65
3.3.Надбавка за условия труда	10644,48	8334,48	8334048	-	-	8334,48	35647,92	5100,48	18036,48	23136,96	58784,88
3.4. РДВ	48964,61	37296,8	36255	-	-	36255	158771,38	20274,41	69440,45	89714,86	248486,24
Всего повре- менная з/п на экипажи за месяц	130572,29	99458,13	96679,98	-	-	96679,98	423390,38	54065,09	185174,53	239239,62	662630

 

                    Расчет повременной заработной платы ЛПС за месяц (Для Ту-204)                            табл. 5

Показатели	ЛС						Всего ЛС	Ст. Бпр	Бпр	Всего Бпр	Всего ЛПС
	КВС	2П	БИ	БР	БМ	Шт
1.Кол-во чел. в экипаже	2	2	2	-	-	-	6	2	8	10	16
2.Расчет оклада
2.1. Тариф. коэф.	5,76	4,51	4,51	-	-	-	-	2,76	2,44	-	-
2.2.Долж-ностной оклад	44352	34727	34727	-	-	-	113806	21252	75152	96404	210210
3. Расчет надбавок
3.1 Надбавка за класс	17740,8	13890,8	13890,8	-	-	-	45522,4	5313	18788	24101	69623,4
3.2 Надбавка за выслугу  лет	8870,4	5209,05	3472,7	-	-	-	17552,15	2125,2	3757,6	5882,8	23434,95
3.3 Надбавка за условия труда	10644,48	8334,48	8334,48	-	-	-	27313,44	5100,48	18036,48	23136,96	50450,4
РДВ	48964,61	37296,8	36255	-	-	-	122516,41	20274,41	69440,45	89714,86	212231,27
Всего повременная з/п на экипажи за месяц	130572,29	99458,13	96679,98	-	-	-	326710,4	54065,09	185174,53	239239,62	565950,02