Оптимальная загрузка складов и транспортных средств

 

          

Содержание:

 

Введение. Задачи проектирования____________________________________3                                                                  

1. Транспортная характеристика заданных грузов_____________________5

2. Формирование  пакетов из заданных грузов________________________12

3. Определение валовой нагрузки:
1. Расчет эксплуатационной нагрузки____________________________16
2. Расчет оптимальной площади основания штабеля_______________21
3. Расчет валовой нагрузки_____________________________________32
4. Оптимальная загрузка складов___________________________________40
5. Оптимальная загрузка транспортных средств:
1. Загрузка грузового отсека судна______________________________43
2. Загрузка смежных видов транспорта__________________________46
6. Расчет критериев рациональной загрузки складов и                           транспортных     средств_______________________________________52
7. Определение целесообразности вентиляции помещений на               переходе______________________________________________________53

Заключение______________________________________________________56

Литература_____________________________________________________57

 

ВВЕДЕНИЕ 

 

1. Влияние транспортных  характеристик грузов на обеспечение  сохранности и безопасности транспортировки.

С того момента как товар предъявлен к перевозке, он приобретает новое качество – становится грузом. При превращении товара в категорию груза для транспорта не имеет значения ряд товарных характеристик (потребительских свойств) груза, но появляется необходимость изучения и учета его транспортных характеристик.

Транспортная характеристика груза – совокупность свойств  грузов, определяющих условия и технику  его перевозки, погрузки и хранения.

В понятие «транспортная характеристика»  груза входят: объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности упаковки и тары, а также некоторые товарные свойства.

Свойства груза и  его транспортные характеристики взаимосвязаны  с техникой перевозки. В последние  годы форма предъявления грузов к  перевозке в значительной степени повлияла на специализацию флота. В настоящее время строят не только танкеры, лесовозы, хлопковозы, рефрижераторные суда и суда для генеральных грузов, но и специализированные суда – автомобильные паромы, суда для перевозки древесной щепы, пульпы, рудных концентратов, химических грузов и газовозы. В связи с чем предъявляют новые требования к конструкции портового оборудования и перегрузочной техники. (6, с.26)

Совокупность конкретных количественных и качественных показателей транспортных характеристик  образует понятие «транспортабельное состояние». Сохранность груза и безопасность его транспортировки обеспечиваются, если груз предъявляется к перевозке в транспортабельном состоянии. Признаками такого состояния является то, что:

• груз находится в кондиционном состоянии;
• груз соответствует стандартам и условиям морской транспортировки;
• груз имеет исправную тару, упаковку, замки, пломбы, контрольные ленты, маркировку;
• груз надежно защищен от воздействия влаги, запахов, пыли;
• нет признаков порчи груза.

Поскольку объектом данной курсовой работы являются генеральные грузы, приводим основные транспортные характеристики данных грузов.(1, с.9)

К основным транспортным характеристикам  генеральных грузов относятся: возможность  смещения под воздействием качки и вибрации; возможность возгорания, взрыва, неблагоприятного воздействия на людей и окружающую среду (токсичность, радиационное излучение); потеря качества и порча от воздействия влаги, пыли, загрязнений, теплоты, коррозии, испарений и различных бактерий; выделение влаги, пыли, теплоты и запахов; необходимость поддержания определённых режимов перевозки (температурных, вентиляционных, влажностных); ограниченная высота штабелирования (в числе ярусов или в метрах).

Для большинства генеральных грузов высота штабелирования соизмерима с высотой твиндека, но при укладке груза в трюм следует учитывать, сколько ярусов груза можно уложить по высоте.

При погрузке в один трюм следует  размещать грузы нейтральные  по своим специфическим свойствам, в трюме поддерживать режим, наиболее благоприятный для всех принятых к перевозке грузов.

При погрузке генеральных грузов на судно их сохранность может быть обеспечена в том случае, если специфические  свойства одних грузов не окажут вредного воздействия на свойства других.(6, с.69)

 

 

 

2.Цель работы.

Цель данной курсовой работы –  приобрести навыки сознательного учета  транспортных характеристик грузов при решении задачи оптимального использования грузовых помещений  судов, портовых складов и наземных транспортных средств.

Курсовая работа предполагает решение  конкретных задач по формированию пакетов  из заданных грузов; определению валовой  нагрузки; оптимальной загрузке складов, транспортных средств; расчету критериев  рациональной загрузки складов и  транспортных средств; определению целесообразности вентиляции помещений на переходе.

При решении этих задач необходимо знание и умение применения: а) транспортных характеристик грузов и оценки их влияния на технологию перегрузки, хранения и перевозки грузов; б) основных показателей и измерителей работы портовых складов; в) критериев оптимальной загрузки грузовых помещений судов, складов, наземных транспортных средств;  г) современных математических методов анализа и оптимизации загрузки складов и транспортных средств.

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ТРАНСПОРТНАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАДАННЫХ             ГРУЗОВ 

Согласно заданию по шестизначному  коду приводим описание продовольственного груза.

СОХ 092 – скоропортящиеся грузы  не требующие воздухообмена, охлажденные,       группа 09, подгруппа 2.

Это мясокопчености (окорок, грудинка, корейка, копченые языки и др.) в  деревянных ящиках. Удельный погрузочный  объем – 1,8 м³/т

Мясопродукты предъявляются к  морской транспортировке  в охлажденном  состоянии.

Под каждую партию груза отправитель должен предоставить удостоверение о качестве и ветеринарное свидетельство, выданное органами ветнадзора. В удостоверении о качестве должен быть указан срок хранения (или транспортировки). Этот срок должен быть не менее времени, которое необходимо для доставки груза в порт назначения, включая перегрузки, в том числе и рейдовых пунктах. При перевозке продуктов из свинины грузоотправитель, корме упомянутых документов должен предоставить удостоверения о выполнении трихиноскопии. 

Согласно требованиям  Государственных стандартов данные грузы должны хранится не более 1 месяца при   температуре от 7 до 9 °C и относительной влажности 75 % и не более          4 месяцев при температуре от 0 до 4 °C и относительной влажности 75 %.

Мясопродукты укладываются в чистые сухие дощатые неразборные ящики размером 530´300´310. При отгрузке мясных грузов в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы тара и упаковка должны соответствовать требованиям ГОСТ 15846-79.

Мясные грузы допускаются к  перевозке только рефрижераторным тоннажем: рефрижераторными судами или сухогрузными судами, имеющими рефрижераторные помещения.

Мясные грузы принимаются счетом мест без перевески. В портах, не имеющих холодильника или холодильного склада, переработка мясных грузов осуществляется только по прямому варианту: «вагон/автомобиль – борт судна», «борт судна - вагон/автомобиль». Во время погрузки администрация судна может проверить качество груза по внешнему виду и во всех сомнительных случаях может вызвать для этой цели соответствующие контролирующие органы.

При перевозке мясных грузов в ящиках на судах с горизонтальной системой вентиляции следует между переборками  и штабелем оставлять свободное  пространство не менее 150 мм для нормальной аэрации груза.

Во время загрузки судна необходимо следить за равномерностью укладки груза по всей площади грузовых помещений. Верхняя поверхность штабеля должна отстоять от подволока не менее чем на 50 мм.

Применение подтоварников необходимо только в случае, если судно не имеет  решетчатого настила.

Сепарацию отдельных коносаментных партий следует производить предварительно охлажденными пластиковыми сетками и химически очищенными старыми рыбацкими сетями, рейками. Использование для этой цели бумаги, брезента и других подобных материалов, затрудняющих нормальный ток воздуха, при перевозке на судах с воздушной системой охлаждения запрещается.

На совместную перевозку мясных грузов разных наименований, требующих  различного режима перевозки, необходимо согласие грузоотправителя.

Во время перевозки мясных грузов в рефрижераторных трюмах (как и в рефрижераторных контейнерах, лихтерах) должен постоянно поддерживаться температурно-влажностный режим, указанный выше.

В зависимости от длительности перевозки, особенностей подготовки груза и  других причин требования по поддержанию необходимого температурно-влажностного режима могут быть уточнены грузовладельцем (или фрахтователем) и выданы перевозчику в письменном виде.

Разница температур входящего и  удаляемого из грузовых помещений воздуха  при установившемся режиме не должна превышать 1 °C.

При перевозке мясокопченостей  помимо поддержания температурно-влажностного режима, требуется создать циркуляцию воздуха в грузовом помещении. На судах с батарейной системой охлаждения для этой цели могут быть использованы подволочные (или переносные) вентиляторы, обеспечивающие кратность циркуляции 6-12 обмен/ч.

Благодаря большому содержанию воды в тканях  непрерывно протекают  ферментативные процессы; грузы подвержены деятельности микроорганизмов. При  пониженных, а тем более отрицательных температурах действие этих факторов замедляется, однако пренебрегать ими нельзя, особенно это касается обсемененности микроорганизмами. Именно этим объясняются довольно жесткие требования санитарных властей к чистоте помещений и груза.

Мясные грузы подвержены естественной убыли массы, или усушке. На поверхности продукта непрерывно происходит процесс, аналогичный сублимационной сушки, в результате чего влага, находящаяся в тканях в твердом состоянии, переходит в газообразное.

Процесс усушки – неизбежное, хотя и нежелательное явление: помимо того, что уменьшается масса продукта, значительно ухудшаются качественные характеристики, особенно в поверхностном слое.

Интенсивность усушки зависит от ряда факторов, действие которых перевозчик не может предотвратить: наличие и вид упаковки (чем менее проницаема упаковка, тем меньше усушка); продолжительность рейса (чем больше время нахождения на борту судна, тем больше усушка); вид перевозимого мяса (более жирное мясо усыхает меньше); система охлаждения грузовых помещений (на судах с воздушной системой охлаждения усушка из-за наличия движения воздуха на 50-60 % больше, чем на судах с батарейным охлаждением); размер  грузовых помещений (чем больше грузовые помещения, тем усушка меньше). Кроме перечисленных факторов, на интенсивность усушки влияют многочисленные факторы, действие которых перевозчик в состоянии значительно уменьшить. К ним относятся: плотность укладки груза (чем плотнее уложен груз, тем меньше усушка); степень заполнения грузовых помещений (чем больше заполнено  грузовое помещение однородным грузом, тем меньше усушка); наличие теплопритоков (чем меньше теплопритоки и чем более короткое время они действуют, тем меньше усушка); точность поддержания температурно-влажностного режима перевозки (чем строже выдерживается режим перевозки, тем меньше колебания параметров воздуха в трюмах, тем меньше усушка).

Мясокопченности легко воспринимают посторонние запахи, что определяет невозможность их совместимости  со многими видами груза. (4, с.57-61)

Данные по остальным расчетным грузам представлены в таблице.1 

Таблица1.1. Транспортная характеристика и технические условия  хранения, перегрузки и перевозки  заданных грузов.

Показатели	Наименование  грузов
	Нитролаки	Рыба вяленая	Хлопок малопрессованный	Графит	Балка двутавровая  №27
1.Нименование груза	Нитролаки	Рыба вяленая	Хлопок малопрессованый	Графит	Балка двутавровая  №27
2. Вид тары	ящики деревянные	мешки тканевые	кипы	бочки	——
3.Краткая характеристика  физико-химических свойств грузов	Легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки от -18  до 23 °C в открытом тигле и от -13 до 27 °C в закрытом тигле. Основное опасное свойство – легкая воспламеняемость паров от любого внешнего источника  (открытого огня, искры, электрического разряда и т.д.). Выделяемые пары имеют наркотическое действие и продолжительное вдыхание этих паров может привести к потере сознания. Глубокий или продолжительный наркоз может привести к смерти. (5, с.84 ).	Скоропортящийся продукт, довольно стойкий при хранении. Благодаря  невысокому содержанию влаги и наличию соли подавляется жизнедеятельность микроорганизмов и активных ферментов.  Подвержен усушке, так как вследствие контакта с окружающей средой теряет содержащуюся в нем влагу. Обладает специфическим запахом, а также интенсивно «впитывает» посторонние запахи.   (4, с.67)	Большой удельный объем, легкая горючесть, гигроскопичность, легкая горючесть, подверженность самонагреванию, низкая теплопроводность, значительная теплоемкость. По условиям морской  перевозки хлопок относится к  опасным грузам. Кондиционная влажность составляет 8-13 %. В результате намокания хлопок плесневеет и подвергается самонагреванию. Самовозгорание увлажненного хлопка происходит в результате окисления кислородом воздуха. Хлопок чрезвычайно пылеемкий груз. При перевозке с пылеобразующими грузами он быстро теряет свои свойства. Под влиянием высоких температур или при вентиляции сухим воздухом хлопок теряет свою эластичность и становится ломким и жестким. Способен незаметно тлеть несколько суток и потом вызывать пожар. Тление и пожар могут быть вызваны  искрой. Особенно   опасен контакт хлопка с жирами и маслами. Обволакивая волокна, жир или масло резко увеличивает площадь соприкосновения с воздухом. Особенно опасны льняное масло, прогорклые жиры и минеральные масла с примесью серы и парафина. (1, с.197)	Серо-черная, жирная на ощупь, чешуйчатая, очень мягкая масса с  металлическим блеском. Атомы углерода связаны в плоские слои, между  которыми существуют очень слабые связи, рвущиеся при незначительной нагрузке. При комнатной температуре и нормальном давлении термодинамически стабилен. Устойчив к щелочам и кислотам, медленно окисляется только очень сильными окислителями (например, хромовая смесь). Нерастворим в обычных неорганических и органических растворителях, но растворяется в некоторых расплавленных металлах (железо, никель). Электропроводен. В отсутствие кислорода  выдерживает нагревание до высоких температур. В сухом состоянии сильно пылит. Подвержен распылению.	Малый удельный погрузочный  объем, большая длина. Груз подвержен действию коррозии и окислителей (органических и неорганических). Выдерживает действие  высоких температур.