Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

Δt₁ = 28,1 - (-10) = 38,21^оС;

Δt₂ = 45 - (-10) = 55^оС;

T = 16 часов.

 

Q₁ = (0.32*224,8*38,21+0,32*17*55)*18 = 54,86 кВт

Q₂ = 0,15*54,86 = 8,23кВт

Q₃ = 0,2*54,86 =10,96 кВТ

Q₅ = (1000*1*4*0,9*(8/24))*18 = 19,2 кВт         

Q₀ = 54,86 + 8,23+10,96 + 19,2 = 93,25 кВт

 

Расчет теплопритоков  для остальных участков сведем в таблицу 2.1

 

Таблица 2.1 – Теплопритоки

 

Наименование участков	Q1	Q2	Q3	Q5	Q0
Одесса - Помощная	54,86	8,23	10,96	19,2	93,25
Помощная - Гребенка	45,05	6,76	9,01	18,0	78,816
Гребенка - Бахмач-Киевский	28,564	4,28	5,71	10,8	49,362
Бахмач-Киев. - Хутор-Михайловский	23,922	3,59	4,78	10,8	43,094
Хутор-Михайловский - Зикеево	36,462	5,47	7,29	15,6	64,823
Зикеево – Москва-Товарная	53,16	7,97	10,6	24,0	95,766
Σ					416,895

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3 Расчет холодопроизводительности компрессора

 

На основании теплопритоков  для условия следования вагонов  по «трудному» участку находится рабочая холодопроизводительность нетто компрессора на потери в аппаратах и удаление снеговой шубы.

Рабочая холодопроизводительность нетто компрессора определяем по формуле:

 

                                             Q_р^нетто = Q_o/T, кВт                                       (2.9)

 

где Q_o - суммарный теплоприток, кВт;

Т - время нахождения на участке, ч.

 

Одесса – Помощная:               

 кВт;

Помощная – Гребенка:

 кВт;

Гребенка – Бахмач-Киевский:

 кВт;

Бахмач-Киевский – Хутор-Михайловский:

 кВт;

Хутор-Михайловский –  Зикеево:

 кВт;

Зикеево – Москва-Товарная:

 кВт;

 

Рабочую холодопроизводительность брутто компрессора определяем по формуле:

 

                                              Q_р^брутто = Q_р^нетто*φ, кВт                               (2.10)                         

 

где φ - переводной коэффициент, φ=1,2

 

Q_р^брутто = 5,485*1,2 = 6,582 кВт

 

Стандартную холодопроизводительность определяем по формуле:

 

                             Q_ст = Q_р^брутто*(q_v(cт)*λ_ст)/( q_v(раб)*λ_раб), кВт                 (2.11)

 

где q_v(cт), q_v(раб) - соответственно объёмная холодопроизводительность хладагента для стандартных и рабочих условий, кДж/кг;

     λ_ст, λ_раб - коэффициент подачи хладагента соответственно для стандартных и рабочих условий.

Значения q_v и λ определяем по таблицам согласно значений температур для фреоновых компрессоров.

Для стандартных условий: t_кип = -15^оС, t_конд = +30^оС, t_{переохл} = +25^оС.

Для рабочих условий: t_кип = -14^оС, t_конд = +39^оС, t_{переохл} = +31^оС.

Согласно этим температурам: q_v(cт) = 1339 кДж; q_v(раб) = 1350,72 кДж;

                                                        λ_ст = 0,72; λ_раб = 0,69.

 

Q_ст = 6,582*(1339*0,72)/(1350,72*0,69) = 6,8 кВт.

 

По стандартной холодопроизводительности выбираем компрессор типа ФУБС-6:

 

Техническая характеристика компрессора ФУБС-6:

 

1. число цилиндров – 2;
2. ход поршня – 50 мм;
3. диаметр цилиндра – 67,5 мм;
4. частота вращения коленчатого вала – 1440 об/мин;
5. холодопроизводительность при стандартном режиме – 7 кВт;

6. потребляемая мощность – 3,1 кВт;

7.  объем описываемый поршнем- 30,9 м³/ч.

 

2.4 Расчёт конденсатора

 

Расчет конденсаторов  сводится к их теплопередающей поверхности, по величине которой конструируют их или подбирают стандартные.

Поверхность теплопередачи  определяется по формуле:

 

                              F_к = Q_к/(k*Δt) = (Q_р^бр+N_э^потр)/(k*Δt)                       (2.12)

 

где Q_к - тепловая нагрузка на конденсатор, квт;

        k - коэффициент теплопередачи, 0,033 кВт/м²

     Δt - средняя разность температур между хладагентом и окружающей

             средой, 5⁰С;

  N_э^потр - потребляемая мощность электродвигателя.

 

F_к = (6,582+3,1) /(0,033*5) = 58,68 м²

 

 

 

 

 

2.5 Определение  расхода воздуха на конденсаторе

 

                                                     

, м³/час                                  (2.13)                 

 

где r₂ , r₁ - плотность воздуха выходящего и входящего;

      i₁ , i₂ - энтальпия выходящего и входящего воздуха.

Входящий воздух: t = 29⁰C, r = 1,146 кг/м³, i = 99,65 кДж/кг.

Выходящий воздух t = 34⁰С, r = 1,121 кг/м³, i = 129,23 кДж/кг.

 

 м³/час.

 

2.6 Расчет испарителя

 

Расчет испарителя сводится к определению поверхности их теплопередачи в м²:

 

                                                F_И=Q₀/(k_И* Δt)                                           (2.14)

 

где k_И - коэффициент теплопередачи, 0,033 кВт/м²к;

      Q₀ - необходимая рабочая холодопроизводительность, вт;

      Δt - разность температур между хладагентом и окружающей

             средой, 5⁰С;

 

F_И=6,582/(0,033*5)=39,89 м²

 

 

 

2.7 Расчет мощности электропечи

 

Расчет ведется для  месяца января по участку с максимально  низкой температурой. Участок с самой низкой температурой – Зикеево - Москва со средней температурой в зимний период  -20⁰С.

При перевозке апельсин температура в грузовом отделении должна быть +4⁰С.

Т. к. температура наружного  воздуха ниже необходимой температуры  в грузовом помещении, требуется включение электропечи.

Теплопритоки вагона в холодное время при перевозке  груза с отоплением представляют собой:

 

                                 

                                   (2.15)

Количество тепла , поступающее  в вагон в результате разницы  с наружней температурой:

                  кВт.

Теплопритоки через  неплотности в дверях, люках по рекомендации принимаем 20% от Q₁:

           кВт.

Теплоприток при вентилировании вагона:

 

                 

,                             (2.16)

 

где  n - кратность вентилирования, объём /час  (n = 3)

                V_в - объём воздуха, подлежащего замене, V_в = 50 м³

               1,3 - теплоемкость воздуха, кДж/м³

            φ₁ φ₂ - относительная влажность воздуха, поступающего в вагон и

                       выходящего из него, доли

             q₁ q₂ - абсолютная влажность, поступающего в вагон и выходящего из

                       него воздуха, г/м³

  r - теплота конденсации водяного пара из наружного воздуха (при

       температуре -20⁰С  - 2,89 кДж/г)

кВт

Теплоприток , эквивалентный  работе электродвигателей , установленных в камере :

кВт

       Тогда:

кВт

 

Необходимая мощность электропечей:

                                                                                            (2.18)

 

где η - КПД электроподогрева, 0,83

 

 кВт

 

 

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУНКТОВ ЭКИПИРОВКИ

И РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ НИМИ.

 

Все эксплуатируемые  рефрижераторные вагоны приписаны  к рефрижераторным вагонным депо, которые организуют обслуживание и ремонт приписанного парка рефрижераторного подвижного состава.

Кроме рефрижераторных  депо, экипировка рефрижераторных вагонов  производится на специальных пунктах экипировки РПС. Пункты экипировки бывают вспомогательные и основные. На вспомогательных осуществляется снабжение РПС дизельным топливом, смазкой и водой; на основных – кроме того, экипировка хладагентом, компрессорным маслом, дистиллированной водой и другими материалами.

Расстояния между вспомогательными пунктами экипировки РПС зависит  от емкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости продвижения РПС. Для погашения теплопритоков в РПС периодически необходимо включать холодильные установки. За 1 час работы холодильных установок дизель 5- вагонной секции расходует около 10 кг дизельного топлива, а в АРВ – 7 кг. Необходимо чтобы экипировка производилась при остатке не менее 400 кг дизельного топлива.

Период экипировки в  пути следования определяется:

 

                                                             

, км                                         (3.1)

 

где Е - возможный расход топлива - разность между емкостью бака и

            минимальным остатком;

              е - суточный расход топлива дизелями при работе с полной

                   нагрузкой 20 часов в сутки, кг/час.

   V - маршрутная скорость РПС, км/сут.

 

Для АРВ: 

 

Е = 500-7·20·2 = 220 кг,

, км

 

Для БМЗ: 

 

Е = 3700-20·20·2 = 2900 кг,

, км

 

Период экипировки в  пути следования определяется:

 

   , ч     (3.2)

где Е - возможный расход топлива - разность между емкостью бака и

            минимальным остатком;

               е - часовой расход топлива дизелями, кг/час.

Для АРВ: Т_эк = часов.

Для БМЗ: Т_эк = часов.

Чистое время работы дизелей определяется по формуле:

 

      

                                    (3.3)   

где SQ₀ - суммарный расход холода, кВт;

    Q_час - холодопроизводительность в час, кВт/ч.

              Q_час - часовая холодопроизводительность, определяемая для условий

                        t_н = +34^оС, t_в = +4^оС исходя из этого получаем: Q_час = 28 кВт/час.

Для БМЗ:

 

Согласно рассчитанным расстояниям пункты экипировки для АРВ будут:

• Одесса
• Гребенка
• Зикеево

 

Для БМЗ экипировка производится на станции отправления, а в пути следования не требуется, т. к. время хода до станции выгрузки меньше, чем время запаса топлива.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 .ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЭКИПИРОВКИ РПС.

4.1 Обслуживание РПС

 

Основная задача технического обслуживания РПС – обеспечение  установленных температурных режимов перевозки и вентиляции вагонов при минимальных эксплуатационных расходах и высокой производительности вагона.

Техническое обслуживание и содержание оборудования РПС производят по системе планово-предупредительного ремонта. Профилактическое обслуживание энергетического и холодильного оборудования состоит из уборочных, крепежных и регулировочных операций, при выполнении которых выявляют и устраняют имеющиеся дефекты. Все эти работы выполняются обслуживающими бригадами. При невозможности устранить неисправности силами бригады начальники вагонных депо оказывают необходимую помощь в ремонте оборудования.

Техническая документация рефрижераторной секции или вагона состоит из инструкций по эксплуатации оборудования, маршрута ВУ-83, рабочего журнала ВУ-84 или ВУ-85 и книги учета ремонта оборудования ВУ-87.

В профилактический и  деповской ремонты РПС направляется в соответствии с графиком, утвержденным службой вагонного хозяйства дороги приписки на основании уведомления ВУ-23 и сопроводительных листов ВУ-26. РПС следует в рефрижераторное депо для выполнения текущего ремонта на основании этих документов, выдаваемых начальнику станции начальником вагонного депо по месту нахождения поезда (секции) по заявке ВНР, о чем делается отметка в маршруте.

Для АРВ установлены  следующие виды и периодичность  обслуживания:

• ТО-1 – при погрузке:
• ТО-2 – в пути следования груженых вагонов через 24-30 часов;
• ТО-3 – при выгрузке;
• УТО-1 – через 120-180 часов работы дизель-генераторов;
• УТО-2 – через 460-500 часов работы дизель-генераторов, но не реже одного раза в 6 месяцев.