Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

 

                        (6.5)  

 

где n₁, n₂, n_n - количество транзитных вагонов, простаивавших на

                        станциях 1,2,…,n;

       t₁, t₂, t_n - средний простой транзитного вагона, соответственно на

                        станциях 1,2,…,n.

 

                                

 

Коэффициент местной  работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот.

Для дороги и отделения  его определяют по формуле (30):

 

                                                                                      (6.6)   

где u_п - погрузка дороги или отделения;

       u_в - выгрузка дороги или отделения;

       u_р - работа отделения или дороги.

 

По условиям исходных данных вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, поэтому u_п = u_в = u_р; К_м = 2.

Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипировался за время оборота.

Коэффициент показывает, сколько раз рефрижераторный  вагон промывался за время оборота.

Для дороги или отделения:

 

                                             (6.7)        

                  (6.8)  

где U_эк, U_пр - количество соответственно экипированных и промытых вагонов.

   

      

 

Простой вагона на станции  с грузовыми операциями определяется:

 

                               (6.9)  

где - сумма вагоно-часов простоя на грузовых станциях

                     соответствующего подразделения.

Согласно типового технологического процесса станции t_гр = 17,05ч.

 

Расстояние следования рефрижераторных вагонов до станции  экипировки и промывки принимается исходя из условий: по существующим инструктивным указаниям дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме этого есть пункты, обслуживающие транзитные секции.  Поэтому подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции и расстояние до станции экипировки принимается равным l_эк=0.

Маршрут следования под  промывку не совпадает с порожним рейсом.

На основании полученных данных оборот вагона равен:

 

                                                                                                                                                суток

Парк вагонов (секций) определяется по формуле:

 

                                 (6.10)   

где Q_в - оборот вагона, сут;

 

 

b - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, в

      резерве МПС (b=0,2);

       V_j - погрузочный объем j-типа вагона, м³;

        Для пятивагонной секции V=400м³;

        Для АРВ V=95м³;

        Для крытого V=80м³;

        m - количество видов груза, перевозимых j-типом подвижного состава;

       G_i - годовой объем погрузки i-го груза, т;

        P_j - процент i -го груза, перевозимого j-м типом подвижного состава;

        К_i - коэффициент неравномерности перевозок i-го груза.

 

Парк 5-вагонных секций:

 

 

                                                  

 

Парк АРВ:

 

 

Крытый:

Парк вагонов - термосов:

 

Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим  качество использования грузоподъемности вагона и определяется по формуле:

 

                                 (6.11)    

где - количество погруженного груза, т;

        u_п - погрузка сети, дороги, отделения, ваг.

По данным таблицы 1.2 определим статическую нагрузку каждого типа вагона и усредненного вагона. Результаты расчетов сводим в таблицу 6.1.

 

 

Таблица 6.1  – Расчет статической нагрузки

 

Тип подвижного состава	Род перевозимого груза	Количество погруженного груза	Количество вагонов (секций)	Pст, т/ваг
ZA-5	Мясо охлажденное	34000	382	129,85
ZA-5	Рыба охлажденная	102000	713
ZA-5	Масло животное	34000	238
ZA-5	Молочные продукты	34000	238
Итого		204000	1571
ZB-5	Мясо мороженное	68000	608	111,8
ZB-5	Овощи свежие	34000	304
Итого		102000	912
БМЗ	Рыба мороженная	68000	1700	40
АРВ-329	Рыба живая	34000	2839	12
АРВ	Фрукты и ягоды	170000	7083	24
Крытый	Консервы	68000	1889	36
Термосы	Вино, мин. воды…	34000	675	50,37
Всего		680000	16663	40,81

 

Динамическая нагрузка характеризует степень использования вагонов с учетом их пробега. Различают динамическую нагрузку груженого и рабочего вагона, которые, соответственно, определяются по формулам:

 

                                                                         (6.12)   

                                               (6.13)  

               

 

 

 

Производительность вагона показывает, какое количество продукции (т км) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки, определяется:

 

                                            (6.14)              

                                                                  (6.15)   

где S - среднесуточный пробег вагонов, км;

    n - рабочий парк вагонов, ваг.

         

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ПРОВОЗНЫХ ПЛАТЕЖЕЙ

 

Источником доходов  рефрижераторных депо является плата  клиентов железнодорожного транспорта за перевозку СПГ в изотермических вагонах. Размеры платы устанавливаются на основании «Тарифов на грузовые железнодорожные перевозки». Расстояние от станции Одесса до станции Москва-Товарная составило 1318 км.

СПГ перевозятся обычно повагонными отправками, т.е. с предоставлением отдельного вагона, по одному перевозочному документу. Провозная плата за перевозку груза в изотермических вагонах определяется по прейскуранту 10-01 часть 15.1, 15.2, 15.3. Плата за 1 вагон 46974 тыс. рублей.

Тогда провозная плата составит:

Для БМЗ:

П=46974*1,18*1*4=221717. руб.

Для АРВ:

П=(46974*0,04+46974)*1*1,18*0,9=51881,84 руб

       Для  крытых: 14241 руб. – тариф за  использование инфраструктуры и  локомотивов РЖД и 2396 руб. – тариф за использование вагонов (сх.ВЗ)

((14241*0,03)+14241)*1+2396)*1,18=20135,79 руб

       Для  вагонов термосов :25849 руб – тариф  за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД ; 12426 руб. – тариф за использование вагонов.

       П=(25849*0,98+12426)*1,18=44559,28 руб. 

        Расчеты сведем в таблицу 7.1.

Таблица 7.1 - Определение  провозных платежей

 

№ п/п	Наименование груза	Тип ПС	Плата за ваг, тыс. руб	Кол-во вагонов	Сумма, тыс. руб
1	Мясо охлажденное	ZA-5	221,717	352	84695,894
2	Мясо мороженное	ZB-5	221,717	608	134803,936
3	Рыба охлажденная	ZA-5	221,717	713	158084,221
4	Рыба мороженная	БМЗ	221,717	1700	376918,9
5	Рыба живая	АРВ-329	51,88184	2833	146981,253
6	Овощи свежие	ZB-5	221,717	304	67401,968
7	Фрукты и ягоды	АРВ	51,88184	7083	367479,073
8	Масло животное	ZA-5	221,717	238	52768,646
9	Консервы	Крытый	20,13579	1889	38036,507
10	Молочные продукты	ZA-5	221,717	238	52768,646
11	Виноградное вино...	Вагон-термос	44,55328	675	30073,464
Σ	Итого				150012,508

 

Кроме платы за перевозку  груза с грузовладельца взимаются  сборы за подачу и уборку вагонов на грузовой фронт подъездного пути.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсовой работы выполнено следующее :

   -в первом разделе  определяем способы перевозки  скоропортящихся грузов : мяса охлажденного , мяса мороженного , рыбы мороженной , рыбы охлажденной, рыбы живой , овощей свежих , фруктов , масла животного , консервов , молочных продуктов и виноградного вина , произведен выбор типов подвижного состава , расчет количества вагонов и холодных поездов ;

-во втором разделе  произведен теплотехнический расчет РПС , в результате чего построен график расхода холода , выбран компрессор типа ФВБС-6;

-в третьем разделе  определили расстояния между  станциями экипировки РПС и  размещения их на направлении;

-в четвертом разделе  описано обслуживание РПС : техническое обслуживание изотермического подвижного состава ; обслуживание рефсекций бригадами ; контроль за качеством перевозок в пути следования ; техническое обслуживание АРВ;

-в пятом разделе  приведен порядок приема , погрузки , обслуживания в пути следования , выгрузки и выдачи скоропортящихся грузов ;

-в шестом разделе  рассчитаны показатели использования  рефрижераторного подвижного состава  : оборот вагона , парк вагонов  (секций) , статические и динамические нагрузки , производительностьвагона;

-в седьмом разделе  произвели расчет провозных платежей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1. Тертеров М.Н. «Железнодорожный хладотранспорт»,М.: Транспорт,1987
2. Правила перевозок грузов, М.: Транспорт, 1975
3. Демьянков А.В. «Хладотранспорт», М.:Транспорт, 1976
4. Вальт Э.Б.«Железнодорожный хладотранспорт», Екатеринбург:      УрГУПС, 1999
5. Вальт Э.Б. «Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении» Методические указания, Свердловск,: УЭМИИТ, 1983