Понятийный аппарат логистики и факторы ее развития

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2 – Каналы распределения  товаров разных уровней

Традиционные каналы распределения  состоят из независимого производителя  и одного или нескольких независимых  посредников. Каждый член канала представляет собой отдельное предприятие, стремящееся обеспечить себе максимальную прибыль.

Примеры традиционных каналов распределения:

• канал нулевого уровня (производитель- потребитель);
• одноуровневый канал (производитель – розничный посредник – потребитель);
• двухуровневый канал (производитель – оптовый посредник – розничный посредник – потребитель);
• трехуровневый канал (производитель – оптовый посредник – мелкооптовый посредник – розничный посредник – потребитель).

При данном канале распределения ни один из членов канала не имеет полного  или достаточного контроля над деятельностью остальных членов – такой канал называют горизонтальным.

Вертикальный канал распределения – это канал, состоящий из производителя и одного или нескольких посредников, действующих как одна единая система. Один из членов канала, как правило, либо является собственником остальных компаний участниц, либо представляет им определенные привилегии. Таким членом может быть производитель, оптовый или розничный посредник. Вертикальные каналы возникли как средство контроля за поведением канала. Они экономичны и исключают дублирование членами канала выполняемых функций.

При формировании канала распределения  товара на первое место выдвигаются  решения о структуре канала, т.е. о количестве уровней канала и  конкретном составе членов канала. При выявлении возможных вариантов каналов распределения необходимо определиться с типом используемых посредников. Классифицируют посредников по сочетанию двух признаков: 1) от чьего имени работает посредник; 2) за чей счет посредник ведет свои операции. Выделяют пять  типов посредников:

Дилеры –  это посредники, которые ведут операции от своего имени и за свой счет. Товар приобретается ими по договору поставки. Таким образом, дилер становиться собственником продукции после полной оплаты поставки. Отношения между производителем и дилером прекращаются после выполнения всех условий по договору поставки. Однако взаимоотношения производителя с дилерами в последнее время приобретают разнообразные формы из-за желания производителя формировать вертикальные каналы распределения. При этом дилеры становятся держателями привилегий,  объединяя в своих руках ряд последовательных этапов процесса производства и распределения. В сбытовой цепи дилеры занимают положение, наиболее близкое к конечным потребителям. Различают два вида дилеров. Эксклюзивные дилеры являются единственными представителями производителя в данном регионе и наделены исключительными правами по реализации его продукции. Дилеры, сотрудничающие с производителем на условиях франшизы, именуются авторизованными.

Дистрибьюторы –  посредники, ведущие операции от имени производителя и за свой счет. Как правило, производитель предоставляет дистрибьютору право торговать своей продукцией на определенной территории и в течение определенного срока. Таким образом, он не является собственником продукции. По договору им приобретается право продажи продукции. Дистрибьютор может действовать и от своего имени. В этом случае в рамках договора на предоставление права продажи заключается договор поставки.  В сбытовой цепи дистрибьюторы обычно занимают положение между производителем и дилером.

Комиссионер – посредник, ведущий операции от своего имени и за счет производителя. Он не является собственником продаваемой продукции. Производитель остается собственником продукции до ее передачи и оплаты конечным потребителем. Договор о поставке продукции заключается от имени комиссионера. Таким образом, комиссионер является посредником только для комитента, а не для конечного потребителя, деньги которого перечисляются на счет комиссионера. При этом риск случайной порчи и гибели продукции лежит на комитенте. Комиссионер обязан обеспечить сохранность товара. Он отвечает за утрату или повреждение продукции по его вине. Вознаграждение комиссионеру выплачивается обычно в виде процентов от суммы проведенной операции или как разница между ценой, назначенной комитентом, и ценой реализации.   

Агенты – посредники выступающие в качестве представителя или помощника другого, основного по отношению к нему лица (приципала). Как правило агенты являются юридическими лицами.  По объему полномочий агенты подразделяются на две категории. Универсальные агенты совершают любые юридические действия от имени приципала. Генеральные агенты заключают только сделки, указанные в доверенности. За свои услуги агенты получают вознаграждения как по тарифам, так и по договоренности с приципалом. Наиболее распространенный вид агентского вознаграждения – процент от суммы заключенной сделки

Брокер – посредники при заключении сделок, сводящие контрагентов. Брокеры не являются собственниками продукции и не распоряжаются продукцией и действуют лишь на основе отдельных поручений. Их доходы формируются как определенный процент от стоимости проданных товаров или как фиксированное вознаграждение за каждую проданную единицу товара.

После выбора типов посредников необходимо определиться с количеством этих посредников в канале распределения.

Каждый производитель на основе маркетинговых исследований рынков сбыта своей продукции определяет структуру возможных каналов  распределения, их связь с конкретными категориями потребителей и друг с другом. Формы доведения товара до потребителя определяются, прежде всего, характером самого товара, местом и условиями его производства, потребления и возможностями транспорта.

 

Транспортная  логистика

1. Сущность, функции и задачи транспортной логистики

Транспортная система, в широком  понимании этого термина, является одной из подсистем логистики, которая  обеспечивает процесс товародвижения между субъектами хозяйствования (поставщиками и потребителями).

Транспортная система выполняет ряд функции, которые можно сгруппировать следующим образом:

Организационные: диспетчирование транспортных перевозок по ряду основных операций (проведение коммерческого осмотра грузов, проверка транспортных средств, осуществление переадресации грузов, проведение перевалки грузов); разработку нормативной базы (расчет норм загрузки транспортных средств, дифференциация нормативов для насыпных, навалочных, наливных, лесных грузов); проведение подготовительных процедур (подготовка необходимой перевозочной документации, маркировка грузов, осуществление погрузочно-разгрузочных операций, определение сроков доставки грузов, формирование грузов в соответствующий транспортный пакет, составление грузового плана для различных видов транспорта).

Экономические включают: анализ и оценку затрат, связанных с перевозкой грузов (затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию, техническое обслуживание и текущий ремонт); оптимизация расходов на транспортные операции (начально-конечные операции, перемещение грузов, дополнительные операции).

Перевозочные: выбор оптимальных вариантов транспортировки грузов (выбор вида транспортировки или системы доставки грузов, выбор вида или нескольких видов транспорта, выбор или оптимальное сочетание способа транспортировки, оптимальное сочетание участников перевозочного процесса); составление рациональных маршрутов движения транспортных средств (расчет графиков движения транспортных средств по различным маршрутам, использование различных видов транспорта, разработка гибких схем маршрутизации перевозок); рациональное использование транспортных средств по грузоподъемности (осуществление комбинированных перевозок, возможность использования дополнительного оборудования в процессе перевозки, разработка оптимальных схем укладки грузов в транспортное средство); транспортировка грузов (доставка грузов грузополучателям в установленные сроки, осуществление развоза мелкопартионного груза в место назначения, разрешение споров, возникающих в процессе транспортировки).

Сервисные: осуществление возврата многооборотной тары (поддоны, контейнеры) с организацией ее доставки; выбор логистических посредников с позиции оптимизации заданных заказчиком критериев (затраты, надежность и время доставки, сохранность грузов); отслеживание грузов (экспорт-импорт) при прохождении границ сопредельных государств; предоставление информации о транспортной компании по обслуживанию участников логистической цепи; получение документов для экспортно-импортных грузов; информационные услуги, страхование и охрана грузов.

Основные задачи, стоящие перед  транспортом, заключаются в следующем:

• максимальное удовлетворение потребностей в транспортных услугах — соблюдение времени и пункта назначения грузов,
• расширение диапазона дополнительныx сервисных услуг по обслуживанию потребителей;
• снижение затрат на транспортировку и  эксплуатацию транспортных средств — организация встречных перевозок  с использованием обратного движения транспорта, рациональное размещение транспортных  средств с позиции дислокации, оптимальный выбор периодов межремонтного обслуживания и профилактического ремонта;
• повышение качества транспортировки — надежность доставки грузов по грузоподъемности, достижение максимальной сохранности грузов;
• совершенствование средств связи и безопасности движения — применение специальных технических средств контроля за выполнением транспортных опера-внедрение новейших приборов и устройств, повышающих безопасность движения;

 В настоящее время существует  ряд моделей перевозки грузов:

1  Унимодальная модель предусматривает использование только одного вида транспорта при доставке грузов потребителю. Как правило, эта модель применяется в случаях, когда четко заданы начальный и конечный пункты транспортировки, и при этом отсутствуют промежуточные операции по складированию и грузопереработке.

Все остальные модели относятся  или к системе смешанной перевозки  грузов, осуществляемой несколькими  видами транспорта.

2. Интермодальная модель представляет собой последовательную перевозку грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при его перевалке на другой вид транспорта (трейлерные перевозки, перемещение железнодорожного вагона на тележках-тяжеловозах автомобильного транспорта; контрейлерные перевозки; перемещение автотранспортных средств на вагоне-платформе и т.д.).

3. Мультимодальная модель перевозки грузов представляет собой модификацию интермодальной модели и отличается от нее тем, что в перевозках один вид транспорта (например, железнодорожный) выступает в роли основного перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта являются клиентами, оплачивающими его услуги.

3. Трансмодальная модель, основанная на технологии перевозок различными видами транспорта по единым транспортно-проездным документам:

4. Амодальная модель, предусматривающая организацию определенных маршрутов, реализуемых различными видами транспорта и контролируемых из одного диспетчерского пункта.

3 и 4 модели являются на сегодняшний  день наиболее прогрессивными.

Транспорт в зависимости от масштаба его использования подразделяется на две самостоятельной группы – магистральный и промышленный.

Магистральный транспорт (транспорт  общего пользования) применяется для  обозначения путей сообщения, связывающих  крупные города, промышленные центры и экономические районы. Магистральный транспорт может быть сгруппирован следующим образом: универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный (трубопроводный); внутренний (осуществляет перевозки внутри страны) и внешний (осуществляет международные перевозки); круглогодичный (железнодорожный, автомобильный) и сезонный (внутренний водный).

Промышленный транспорт – это  транспорт, находящийся в ведении  предприятий и организаций.

2. Виды транспорта

Изучить самостоятельно !!!!!!

3  Организация движения  внутризаводского транспорта

Различают три способа перевозок: кольцевая маршрутная перевозка. Кольцевая  маршрутная перевозка, маятниковая  маршрутная перевозка, специальная  маршрутная перевозка.

При использовании кольцевой маршрутной перевозки транспортное средство движется по расписанию в одном направлении через определенные пункты, где производится их разгрузка. При этом количество перевозимых грузов должно обеспечивать грузов должно обеспечивать оптимальное использование грузоподъемности транспортного средства.

Различают два варианта организации  кольцевого маршрута. При первом варианте транспортное средство последовательно загружается материальными ресурсами из нескольких заводских снабженческих складов и, соответственно, последовательно осуществляется разгрузка материальных ресурсов в производственные подразделения по установленным для них лимитам. Второй вариант заключается в загрузке транспортного средства материальными ресурсами на одном заводском снабженческом складе и последовательной их разгрузке в производственных подразделениях предприятия. Затем осуществляется загрузка материальными ресурсами поочередно со следующих складов с последующей разгрузкой в производственных подразделениях.

В свою очередь, кольцевые  маршрутные перевозки могут быть организованы между производственными подразделениями предприятия, в одних из которых производится погрузка определенной номенклатуры промежуточной продукции и одновременно разгрузка другой номенклатуры промежуточной продукции. Это более сложный в организационном отношении процесс, который требует четкой синхронизации операций, выполняемых внутрицеховым и межцеховым транспортом.