Разработка технологической карты перевалки груза

В_тр = 11,5 м (усреднённое значение);

L_л – длина люка, м;

              L_л = 16,5 м (усреднённое значение);

а/b – расстояние от комингса люка до поперечной переборки (а = b);

              а = b = 0,7 м (усреднённое значение);

с – расстояние от комингса люка до борта судна;

             с ≈ 0,15 м;

              К_св = 0,5706651;

Из графика зависимости S_св = f(К_с ) [приложение 31]:

S_св ≈ 8,5 м;

Продолжительность рабочего цикла погрузчика:

Т_ц = 152 сек;

Производительность:

P_{погрузчика} = 3600*5/151,7=118,5 т/ч (по вариантам “судно-вагон” и “судно-склад”);

P^с-в_{тхч (погрузчика)} = 118,5∙338/420 =95,5 т/ч;

P^с-ск_{тхч (погрузчика)} = 118,5∙368/420 = 103,9 т/ч.

 

8.3. Определение количества машин малой механизации в составе технологической линии.

 

Необходимо, чтобы в  сложных комбинированных схемах комбинации во всех звеньях ТЛ была обеспечена одинаковая производительность. С этой целью производительность всех перегрузочных машин должна быть не ниже производительности главной машины.

Например, при крановой схеме производительность остальных  звеньев ТЛ (складских, вагонных и  трюмных машин, взвешивающих устройств  и т.д.) должна быть увязана с производительностью фронтального крана.

 

 

Кран как  главная машина.

Исходя из этих условий, рассчитывается количество погрузчиков в трюме (N_тп):

N_тп = max({Р_{тхч (судно-вагон)}/ P^с-в_{тхч (погрузчика)}}; {Р_{тхч (судно-склад)}/ P^с-ск_{тхч (погрузчика)}}),

N_тп = 1 (округляя в большую сторону).

Производительность ТЛ.

Р^*_{тхч (судно-вагон)} = min(P^с-в_{тхч (погрузчика)}· N₁; Р_{тхч (судно-вагон)});

Р^*_{тхч (судно-склад)} = min(P^с-ск_{тхч (погрузчика)}· N₁; Р_{тхч (судно-склад)});

Р^*_{тхч (склад-вагон)} = Р_{тхч (вагон-склад)};

Р^*_{тхч (судно-вагон)} = min(95,5·3; 214,9)=214,9

Р^*_{тхч (судно-склад)} = min(103,9*3; 179,12)=179,12

Р^*_{тхч (склад-вагон)} = 185,17;

 

Уточнение числа  погрузчиков.

N^*_тп = max({Р^*_{тхч (судно-вагон)}/ P^с-в_{тхч (погрузчика)}}; {Р^*_{тхч (судно-склад)}/ P^с-ск_{тхч (погрузчика)}}),

N^*_тп = 1 (округляя в большую сторону).

 

Определив необходимое количество машин, обеспечивающих работу ТЛ, необходимо определить техническую производительность ТЛ по различным вариантам:

Количество рабочих  на каждом рабочем месте зависит  от уровня механизации перегрузочных работ. Так как при комплексно механизированном процессе количество рабочих определяется количеством рабочих, управляющих машинами и выполняющих операции по отстропке и застропке подъемов грузов, то выбрано следующее количество человек.

При выгрузке данного  груза по варианту:

-судно-вагон задействовано 3 человек: 1 – крановщик, 3 – водитель погрузчика, 1 – сигнальщик. 4 -стропольщика

-судно-склад задействовано  3 человек: 1 – крановщик, 3 – водитель погрузчика, 1 – сигнальщик 4 -стропольщика

-склад-вагон необходимо всего 1 – крановщик 4 –стропольщика 2 – сигнальщик

Таблица 8.2.1.: Комплексная норма выработки и времени:

Наименование параметров	Единицы измерения	Судно-вагон	Судно-склад	Склад-вагон
P*тхч	т/ч	214,904496	179,129906	185,170249
Nр (количество людей на ТЛ)	ч-см	9	9	6
Комплексная норма выработки: КНВ = Р*тхч·7	т/см	1504,33147	1253,90934	1296,19174
Норма выработки: НВ = Р*тхч·7/Nр	т/чел-см	167,147941	139,32326	216,031957
Комплексная норма времени,  КНВр = 1/Р*тхч	ч/т	0,0046532	0,0055825	0,0054004

 

 

 

 

 9. Определение верхней границы концентрации технологических линий на судне.

 

Верхней границей концентрации ТЛ на судне (К или N_max) называют количество ТЛ, которое необходимо для его обработки за минимальное время.

Величину К можно рассчитать по следующей эмпирической формуле:

К = 1,1665·D_w^0,0849·L^0,3333·B^-0,7743·N₀^0,5185·(N₀₂ + 1)^0,2092 – для балкеров,

где  D_w – дедвейт судна, т;

              D_w =7700т;

 

L_нб – длина наибольшая, м;

              L_нб = 136,8м;

В – ширина наибольшая, м;

              В = 17,8м;

N₀ – количество грузовых отсеков на судне;

N₀ = 4;

N₀₂ – количество грузовых отсеков, допускающих обработку судна двумя ТЛ;

N₀₂ = 8

К = 1,1665·7700^0,0849·136,8^0,3333·17,8^-0,7743·4^0,5185·(8+1)^0,2092 = ≈ 4,5(К = N_max = 5).

Сосредоточие на судне  количества ТЛ большего, чем К не приведет к сокращению времени его обработки, так как вследствие неравномерной загрузки отсеков судна часть ТЛ закончит работу раньше.

Дробность К объясняется тем, что часть времени работают все ТЛ, а остаток времени – работают на 1 меньше ТЛ.

Минимальное время обработки судна рассчитывается по формуле:

t_min = Q_c/(К·Р_тхч),

где Р^*_тхч – max производительность по вариантам “судно-вагон” и “судно-склад”;

t_min = 3941/(5·214,9) =3,66 ч.

 

10. Определение  минимального количества технологических  линий на 

морском грузовом фронте.

 

Минимальное количество ТЛ рассчитывается из условия освоения расчетного суточного грузооборота по формуле:

N_min =

= =0,21

где  q_пр – суточный грузооборот причала, т;

Q_с – количество груза на судне, т;

Q_с = 3941т;

Р^ср_тхч – усредненное значение технологической производительности машин;

Р^ср_тхч = 202,7т;

t_эф – продолжительность работы причала в течение суток;

t_эф = 21ч (const);

t_всп – время на вспомогательные операции;

t_всп = 7 ч (const);

q_пр = q/n,

где q – расчетный суточный грузооборот порта, т;

n – количество причалов;

q =

= =833,01

где  Q_Г – годовой грузооборот, т;

Q_Г = 230000 т;

k_мес – коэффициент месячной неравномерности;

k_мес = 1,13;

Т_н – период навигации в месяцах;

Т_н = 12;

t_нр – количество нерабочих суток в месяце по метеопричинам (t_нр = 4 суток);

n =

= =0,15

где  К_з – коэффициент занятости причала;

К_з = 0,5-0,8;

К_з = 0,7;

П_max – пропускная способность причала при установке на нем К-ого количества ТЛ;

П_max =

= =7758

q = 833,01т;

П_max = 7758т;

n = 0,15, следовательно, необходим 1 причал;

q_пр = 833,01т;

N_min = 0,21;

N_min (после округления) = 1.

 

11. Определение  оптимального количества ТЛ на морском грузовом фронте.

Оптимальным количеством  ТЛ на морском грузовом фронте одного причала при заданном грузообороте сводится к определению такого количества ТЛ, при котором сумма приведенных затрат по порту и флоту будет наименьшей:

S = S_ф + S_п=2234087,41+1008061=3242148,9

где  S – затраты по флоту и по порту, грн;

S_ф – затраты по флоту, грн;

S_п – затраты по порту, грн;

S_ф = Э_ф + Е∙К_ф,= 402264+0,12*5048306=1008061

 

где  Э_ф – эксплуатационные затраты по флоту за время стоянки судов в порту, $;

Е – коэффициент приведения разновременных затрат;

Е = 0,12 (const);

К_ф – капитальные затраты по флоту за время стоянки судов в порту, грн/судно-ч;

Э_ф = Т_ст∙С_с=645*1303,1=841591грн

где  Т_ст – продолжительность стоянки судов в порту, ч;

С_с – себестоимость содержания судна на стоянке, грн/судно-ч;

С_с = 645  грн/судно-ч [приложение 1];

Т_ст =

=

где t_ст – время стоянки судна в порту, ч;

t_ст = t_г + t_ож=2,89+19,41=22,33

где  t_г – продолжительность стоянки судна в порту под грузовыми операциями, ч;

t_ож – продолжительность стоянки судна в порту в ожидании грузовых работ, ч;

t_г =

= ,

где Т – трудоемкость обработки судна;

N – число ТЛ (берём по очереди от N_min до К(N_max));

Т =

= =19,3

Р^ср_тхч = 202,7;

t_ож =

,

где l - количество судов, прибывающих в порт в единицу времени;

l =

= =0,007

где Т_н – период навигации в часах;

 

Т_н = 365∙24 = 8760 часов;

К_ф =

= =8330382,95

 

 

где Т_н – навигационный период в часах;

Т_н = 8760 часов;

К_с – стоимость судна;

             К_с = 56000000 грн [приложение 1];

S_п = А_м + В_м + Е∙К_м,

где  А_м – расходы на амортизацию и текущий ремонт, грн;

В_м – расходы на техническое обслуживание, грн;

К_м – расходы на приобретение перегрузочного оборудования, грн;

А_м = N∙А’_м

А_м =1* 311421= 311421

 

,

где  А’_м - расходы на амортизацию одной ТЛ;

А’_м = N_к∙К_к∙ + + + ,

А’_м=2110000*1* +3*28500 = 326583

 

где  К_к, К_вп, К_сп, К_тп – соответственно стоимость крана, вагонного, складского, трюмного погрузчиков, $;

             К_к = 2110000грн

К_вп = 0 $;

К_сп = 0 $;

             К_тп = 28500грн

N_к, N_вп, N_сп, N_тп – соответственно количество кранов, вагонных, складских, трюмных погрузчиков.

N_к = 1;

N_вп = 0;

N_сп = 0;

N_тп = 1;

а_к, а_г, а_б, а_тп – процент на отчисление амортизации соответственно для крана, вагонного, складского, трюмного погрузчиков, %;

а_к = 11,4 % (const);

а_тп = 25,6 % (const);

b_к, b_вп,,b_сп, b_тп – процент на отчисление на текущий ремонт соответственно для крана, вагонного, складского, трюмного погрузчиков, %;

b_к = 3 % (const);

b_тп = 1% (const);

В_м = N∙В’=398786,76*1=398786,76_м,

где В’_м – расходы на техническое обслуживание одной ТЛ;

В’_м = К_доп∙К_п∙К_с∙К_р∙Т_н∙С_о∙ t_эф (1 + К_н + К_пр)∙(N_к∙t_к + N_вп∙t_вп + N_сп∙t_сп + N_тп∙t_тп ),

В’_м =1,2*1,3*0,048*1,1*1*365*4,5*21*(1+0,048+0,03)*(1*4,5+1*1,5)= 398786,76

 

где  К_доп – коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы;

К_доп = 1,2 (const);

К_п – коэффициент, учитывающий размер премий;

К_п = 1,3 (const);

К_н – коэффициент, учитывающий доплаты за работу в ночное время;