Разработка технологической карты перевалки груза

К_рв = 0,3;

  S_рв = 12251,9312грн;

S₁ = 91105,3604 грн

 

 

Расходы на амортизацию  и текущий ремонт перегрузочного оборудования:

 

,

К_iм – стоимость одной машины i-ого наименования [приложение 6];

aк=	11,4
bk=	3
aк2=	11,4
bк2=	3
aтр=	25,6
bтр=	1
Kк=	2110000
Kтр=	28500

 

S₂ = 382637,902грн;

 

 

 

 

 

Расходы на амортизацию  и текущий ремонт портовых инженерных сооружений:

 

S₃ = А_пр + А_скл

,

,

,

,

,

,

a_пр, b_пр, a_скл, b_скл – процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт причалов или складов [приложение 12];

аск=	2,4
bck=	0,5
апр=	3
bпр=	1

К’_пр, К’_скл - стоимость одного причала, склада, грн;

S_пр, S_скл – стоимость 1 м причала или одного 1 м² склада [приложения 2, 3];

L_пр, F_скл – длина причала (м), площадь склада (м²)

 

L_пр = 136,8 м ;

F_скл = 6829,18м²

 

К расчетам принимаем  причал правильной массивной кладки (бетонный) с глубиной у причала 8,25 м;

S_пр = 30400 = грн за 1 пм;

Открытая складская  площадка с покрытием из сборных  железобетонных плит;

      S_скл = 120 за 1 м²;

       К’_скл = К_скл = 819501,839грн;

     К’_пр = К_пр = 4614720грн

       A_пр = 184588,8грн

       A_скл = 23765,5грн

       S₃ = 208354,35грн

;Расходы на электроэнергию:

 

S₄ = S_эм + S_эо,

 

S_эм – расходы на электроэнергию, расходуемую портальными кранами;

S_эо – расходы на освещение;

 

Стоимость энергии, расходуемой кранами:

 

S_эм = 1,02∙h₀∙h_э∙Ц_а∙N_i∙W_k∙T_фк+k_спр∙Ц_з∙W_k∙N_i,

1,02 – коэффициент,  учитывающий работу двигателей  при опробовании;

h₀ – коэффициент одновременной работы электродвигателей;

h₀ = 0,4 (для навалочных грузов) [методичка];

h_э – коэффициент использованной мощности двигателя;

h_э = 0,75 [методичка];

Ц_а – стоимость 1 кВт-ч активной энергии;

Ц_а = 0,75 грн(const);

Ц_з – стоимость 1 кВт заявленной энергии;

Ц_з = 210 грн/год (const);

W_k – суммарная мощность электродвигателей машины, кВт;

W_k = 206 кВт;

N_i – количество кранов;

К_спр – коэффициент спроса;

К_спр = 0,27 (для одной ТЛ) (const);

Т_фк – количество машино-часов, отработанных машинами i-го типа;

,

      Т_фк = 779,074509ч;

      S_эм = 51250,2грн

 

Стоимость энергии, расходуемой на освещение:

 

S_оэ = S_оэ1 + S_оэ2,

S_оэ1 = S’₁∙N_уд1∙Ц_а∙Т_н∙t_н+ S’₁∙N_уд1∙Ц_з∙k_спр,

S_оэ2 = S’₂∙N_уд2∙Ц_а∙Т_н∙t_н+ S’₂∙N_уд2∙Ц_з∙k_спр,

N_уд1 – удельная мощность осветительных приборов на складе, кВт/м² [приложение 7];

N_уд1 = 0,0005 кВт/м²;

N_уд2 – удельная мощность осветительных приборов в зоне ПРР, кВт/м [приложение 7];

N_уд2 = 0,0006 кВт/м;

S’₁ – площадь склада, м²;

       S’₁ = 6829,18199м²;

S’₂ – протяженность зоны ПРР, м;

       S’₂ = 5335,2м;

t_н – средняя продолжительность темного времени суток ,ч;

t_н = 12 ч (const);

Т_н – период навигации в сутках;

Т_н = 365;

      S_оэ = 22107,7214грн;

       S₄ = 73357,9431грн;

 

Стоимость израсходованного топлива:

 

S₅ = 1,15∙Ц_т∙∑W_i∙N_i∙h_э∙γ_i∙Q_i/P_i,

Ц_т – стоимость за 1 кг топлива;

Ц_т = 2,5;

W_i – суммарная мощность двигателей машины, кВт;

        W_i = 28кВт;

N_i – количество машин;

h_э – коэффициент использованной мощности двигателя;

h_э = 0,75 [методичка];

γ_i – удельный расход топлива, кг/кВт-ч [приложение 15];

γ_i = 0,265 кг/кВт-ч;

Q_i – количество перегружаемого груза;

Q_i =230000 т;

P_i – производительность машины;

P_i = 95 т/ч;

S₅ = 38558,3047грн

 

 

Стоимость расходов на обтирочные и быстроизнашивающиеся материалы:

 

S₆ = 0,15∙(S₄ + S₅),

        S₆ = 16787,4372грн

 

 

Расходы на износ  и малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, приспособлений и эксплуатационных материалов:

 

S₇ = а_изн∙Q_г∙(2 – К_тр),

 

а_изн – норматив расходов;

а_изн = 0,12грн/т (для навалочных);

S₇ = 22080грн

 

Административно-управленческие и эксплуатационные расходы:

 

S₈ = 0,15∙S₁,

    S₈ = 13665,8041грн;

 

Прочие расходы:

 

,

      S₉ = 126982,066

 

 

S = 973529,171грн

 

 

Удельная себестоимость:

 

S_уд = 4,23273552грн/т;

 

17. Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта.

 

,

 

S_уд – удельная себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, $/т;

Q_г – годовой грузооборот, т;

Е – нормативный коэффициент  относительной эффективности капиталовложений;

Е = 0,12;

К_ф – капиталовложения во флот, за время стоянки судов в порту, $;

Э_ф – эксплуатационные расходы по флоту, за время стоянки судов в порту, $;

– капиталовложения в перегрузочное  оборудование, МГФ и ТГФ, $;

К_пр – капиталовложения в причалы, $;

К_ск – капиталовложения в склад, $;

К_сп – капиталовложения в средства пакетирования, $;

a₀, b₀ – процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт средств пакетирования [приложение 12];

Величины Э_ф, К_ф, К_пр, К_ск уже определены, К_сп – не определяется, т.к. их нет;

 

 ,

 

N, N_т – количество фронтальных и тыловых ТЛ

- соответственно стоимость одной  ТЛ фронтальной и тыловой, $;

 

= 1∙2138500+1∙2110000= 4248500грн

 

 

S_пр = 4,23∙230000+8618160,12∙(8530572+819501+4614720+4248500) = 4020940,87грн;

S_пр = 4020940,87грн

 

Экономический эффект от внедрения проектной схемы механизации  и технологии погрузочно-разгрузочных работ рассчитывается как разность между суммарными приведенными затратами в базовом и проектном вариантах.

 

Расчет S_пр по базовому варианту.

 

За базовый вариант  принимает технологию перегрузки чугуна в чушках в порту Одесса. Катанка в бухтах перевозится навалом и перегружается с помощью грейфера.

 

Р_пр = 350 т/см (=50 т/ч);

Р_скл = 420т/см (= 60 т/ч);

Р_{вагон-скл} = 500 т/см (≈71,429 т/ч) (смотри таблицу 5.1.);

(Рпр + Рскл + Рвагон-скл)/3 = 60,4761905

т/ч

 

Оптимальное количество ТЛ = 1 (как в проектном варианте);

,

tгр =

65,1728256

ч;

,

l = 0,00661;

tож=	50,0039312

ч; 

 

t_ст = t_гр + t_ож = 115,17ч;

Т_ст =

,

Т_ст = 6721,1 ч;

,

К_ф = 42966069,4грн

Э_ф = Т_ст∙С_с,

Э_ф = 4340723,88 грн

;

S_Ф = Э_ф + Е∙К_ф,

S_Ф = 9496652,21грн

 

S_п = А_м + В_м + Е∙К_м,

А_м = N∙А’_м,

В_м = N∙В’_м,

К_м = N∙К’_м,

 

Ам =	311421
Вм =	398786,763
Км =	2138500
Sп=	966827,763

грн

грн

грн

грн

S^баз = S_ф + S_п

S^баз = 10463480грн

Расчет удельной себестоимости по базовому варианту:

 

,

К_доп∙К_п∙К_с∙К_р∙( S^баз_гр+ S^баз_обсл+ S^баз_рв),

S^баз_гр = T_гр^баз∙k_бр∙С_сд+(k_кл+k_н+k_пр)∙С_доп∙T_гр^баз,

,

,

Т^баз_гр = 8040,1959чел-ч;

k_кл = 0,13181818;

S^баз_гр = 27003,8332грн;

S^баз_рв = К_рв∙( S^баз_гр + S^баз_обсл),

S^баз_рв = 13424,7991грн

 

 

 99826,8058грн

 

 382637,902грн

 

208354,353

грн (как в проектном варианте);

,

= 1,02∙h₀∙h_э∙Ц_а∙N_i∙W_k∙T^кр_фк+k_спр∙Ц_з∙W_k∙N_i,

,

 

 40,2380952т/ч;

52,5714286т/ч;

 57,4829932т/ч

 

= 5183,9ч;

259498,807грн

 

= 7992,961 $; (как в проектном варианте);

281606,528грн

– нет;

0,15∙(S₄ + S₅),

42240,9793грн

22080грн (как в проектном варианте);

0,15∙ ,

14974,0209грн

,

157758,088грн

 

1209478,68грн

 

,

= 5,25860295грн/т;

 18. Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта для базового варианта.

 

,

Е = 0,12;

К_сп – не определяется, т.к. их нет;

11570911,1грн

Экономический эффект:

 

Э = 11570911,1– 4020940,87= 7549970,24грн

 

Э = 7549970,24грн

Заключение.

 

Для освоения в порту Одесса 230000 т катанки в бухтах, необходимо построить причал длиной 151,8 м, проложить подкрановые пути на кордоне, железнодорожный путь, закрытый склад 136,8 × 50м.

Для перевозки использовать судно «Николай Жуков» и железнодорожные вагоны. Приобрести портальный крана типа «Альбатрос» грузоподъемностью 10 тонн с вылетом стрелы 32 м. Экономический эффект при внедрении новой схемы механизации составит 7549970,24грн